oabrian

Il faudrait d'abord que tu précises quelle version d'allroad tu as car la remontée de la voiture en position 3 en fermant à clef n'existe que sur la première version et povoque effectivement un pshitt, c'est l'arriére qui commence par remonter puis l'avant. Ce qui est curieux c'est que dans ton cas ce n'est pas la fermeture mais l'ouverture de la voiture qui provoque la remontée et encore seulement du coffre. Lorsque cela se produit ,la voiture est elle entièrement fermée auparavant et n'agis tu que sur le coffre au moyen de la télécommande avec la touche centrale. Peut être une reprogrammation est elle nécessaire.

merci j'ai trouvé un code 7Q9 qui correspond au "système de navigation 1" ce qui hélas ne me dit pas si c'est un BNS3X ou un BNS4X. Quant à l'écran il se trouve entre le compte tour et le compteur sur le combiné et non sur la console centrale et il sert également aux autres fonctions d'affichage.Dans le catalogue du site tele atlas http://navigation.teleatlas.com/la photo de cet écran est le même dans les deux cas, qu'il s'agisse du BNS3X ou du BNS4X, et correspond à ce qui se trouve sur ma voiture. En revanche je constate que lorsque l'écran est sur la console le systéme s'appelle AUDI navigation plus 2 RNS4X. J'en déduis que le BNS3X ou le BNS4X correspondent au systéme de navigation 1 mais ce n'est qu'une déduction et je ne sais pas ou se trouve la différence. D'ailleurs je ne sais pas si les codes BNS3X BNS4X ET RNS4X sont des références AUDI ou tele atlas

c'est un tele atlas qui est indiqué compatible avec Blaupunkt travel pilot.Tele atlas propose des mises à jour pour les audi et il y a un choix pour les A6 fabriquées avant 05/2001 différent suivant qu'on a le BNS3X ou BNS4X d'ou ma question, j'ajoute que j'ai uniquement la navigation dans les compteurs ce qui est la cas selon la photo de tele atlas représentant l'écran du systéme aussi bien pour le BNS3X que pour le BNS4X qui se trouve dans les deux cas au niveau du compteur.donc la différence n'est pas là. En revanche les mises à jour proposées ne sont pas les mêmes, elles s'arrétent à 2007 avec le BNS3X et à 2011/2012 pour le BNS4X.

Comment savoir si j'ai sur mon ALLROAD 04/2001 un système de navigation BNS3X ou BNS4X.je n'ai hélas pas le manuel de navigation d'origine qui peut être me renseignerait. Merci d'une éventuelle réponse.

J'avais pensé à la pénétration d'un corps étranger mais la protection moteur était bien en place et en excellent état.C'est donc plutôt la deuxiéme hypothése qui serait la bonne,la perte du plomb d'équilibrage correspondant au bruit sourd que j'ai entendu.

Pour ma gouverne, sait on pourquoi L'hélice éclate ce que j'ai pu constaté puisque la mienne n'avait "plus un poil sur le caillou".Le bruit sourd et bref que j'ai parfaitement entendu en préliminaire ne semblait pas correspondre à la rupture des pales en plastique mais plutôt comme une rupture lors d' un enclenchement qui fait lacher une pièce soumise à une pression qu'elle n'encaisse pas , mais laquelle ? suivie par la rupture des pales dont les morceaux se sont ensuite éparpillés sur la route comme me l'a indiqué l'ami qui me suivait et qui recevait en même temps du liquide de refroidissement en pulvérisation.

Donc pas grand chose à faire sinon un rempacement préventif du viscocoupleur pour les voitures qui ont un certain age et si le système a été modifié aprés une certaine date...? Un garagiste à qui je contais ma mésaventure m'a dit avoir constaté que les viscocoupleurs prenaient parfois du jeu.Peut être est ce un signe annonciateur, si on peut le controler.je vous livre ça pour ce que ça vaut.

Non rien, c'est survenu brusquement, la voiture avait été révisée il ya 6 mois chez AUDI,révision des 150.000 faite préventivrment à 146.697 et elle avait donc parcouru depuis lors 5.000 km puisque la panne est survenue à 150.768

Je finis par me demander quelle est la fiabilité des réponse qu'on obtient dans le réseau AUDI. J'aurais préféré qu'on me dise la vérité car quand une panne survient, on aime bien en connaître, si possible la raison , ne serait ce que pour savoir si elle est suceptible de se reproduire et d'être sur d'en avoir éliminé la cause. Je dois dire que je suis un peu échaudé car c'est l'impossiblité d'obtenir des réponse sur le fonctionnement de ma suspension qui m'a amené à l'abandonner pour le KIT "classique" ARNOTT ce que je n'aurais pas fait autrement. Autre exemple: il y a deux ans,lors d'un révision, j'ai demandé la vérification de mon systéme de navigation qui ne marchait pas et on m'a compté 2O Mn pour me dire qu'il était HS et m'annoncer un coût faramineux de remplacement. Il y a peu j'ai eu la curiosité de démonter le bloc arriére de lecture cd du système, dans l'idée de l'amener à un réparateur indépendant pour en avoir le coeur net, ce qui m'a pris a peu prés une heure, car je ne suis pas trop bricoleur, ce pour constater par moi même qu'il y avait un fusible à l'arriére et qu'il était simplement HS.Je l'ai remplacé et tout fonctionne. Bien sur j'aurais du être plus curieux plus tôt mais c'est la lecture des forums qui m'a finalement mis le doute et amenené à ce controle fructueux.Inutlie de vous dire ce que je pense désormais de la concession ou on m'avait fait le contrôle. Merci donc de votre réponse qui me fait comprendre que pour mon ventilo visco coupleur il y avait probablement une faiblesse originelle du système et que je n'ai pas à m'inquiéter d'une autre cause.

Bien j'aurais du mettre un point d'interrogation aprés mon titre (fait) et je n'ai fait que répéter ce que m'a dit AUDI...mais... Ma voiture a été mise en circulation le 04/04/01 et c'est une 2l5 TDI tiptronic, elle a 150.000 km. Je précise qu'ont été remplacés l'hélice le viscocoupleur une poulie et le radiateur.

Alors que je roulais sur une petite route en direction de Grignan(drome) avec l'allroad j'ai entendu un choc sourd sous la voiture, me semblait il, comme une pierre chassée par un pneu qui rebondit, machinalement j'ai regardé dans mon rétroviseur mais n'ai rien vu sur le bitume et j'ai poursuivi mon chemin.Au bout de 2KMS un message s'est inscrit sur le tablau de bord précisant une baisse anormale du liquide de refroidissement.Arrêt, constatation qu'il y a du liquide de refroidissement qui a giclé dans le compartiment moteur et plus de pales au ventilateur, dépannage, voiture de loc, l'allroad est emmenée chez AUDIà VALENCE et il s'avère que le galet du viscocoupleur s'est cassé que l'hélice ventilateur s'est détruite et a perforé le radiateur.Remplacement du tout pour 1443,62€.Il paraît que cette panne est rare.

Effet collatéral de la commande de mon KIT resorts métalliques-amortisseurs Bilstein ARNOTT, commandé par le biais d'injecteur discount, j'ai reçu avec l'envoi en cadeau un flacon de nettoyant injecteur de ce fournisseur. J'étais sceptique sur le bénfice de ce type de produit pour l'avoir essayé sur des moteurs essence mais sans effets trés sensibles. Mon garagiste m'a dit que les Diesel "aimaient bien cela" et j'ai donc utilisé le produit. Surprise mon, ALLROAD 2.5 tdi en est transformée. Je la trouvais, comme beaucoup sur ce forum, un peu molle notamment à bas régime mais je pensais que c'était du au poids avec un moteur qui ne fait que 180 CV. Eh bien voila ma voiture transformée en vivacité et en agrément.Elle répond tout de suite et c'est bien agréable. Elle était pourtant régulièrement entretenue et elle a maintenant 150.000 km. Je ne sais pas si cela sera durable étant indiqué sur le flacon qu'il faut renouveler l'opération tous les 5.000. En tous cas ceux qui sont un peu déçus par les performances peuvent, à mon avis, essayer sous réserve bien entendu de tout opinion contraire sur la nocuité ou l'inocuité de ce produit.

De couleur jaune j'imagine donc des B6.Si tu n'as pas senti de différence sensible contrairement à moi c'est que ma suspension devait être particulièrement naze, à 148.000 KM il est vrai.

De couleur jaune j'imagine donc des B6.Si tu n'as pas senti de différence sensibel c'est que ma

Tien, c'est bizarre, qu'as tu mis comme amortisseur car pour moi le changement est trés sensible et d'une part c'est beaucoup mieux amorti d'autre part c'est moins dur sur les petites inégalités.Toutes les personnes qui montent dans la voiture me font remarquer au bout d'un moment qu'elle est particulièrement bien suspendue. Pour Butch 63 tu pourrais essayer de passer par injecteurdiscount 81660 PONT DE L'ARN 0687480156 c'est eux qui mon fourni mon Kit de substitution ARNOTT (ressorts +bilstein) et donc se sont occupés de dédouaner et de livrer.Ils doivent aussi le faire pour des boudins.

Pour la progression en terrain enneigé l'allroad est vraiment top; jusqu'à présent elle ne m'a jamais pris en défaut et au moment des grosses chutes de neige de novembre j'ai eu l'occasion de la tester pour rentrer chez moi dans les alpes aprés le spectacle alors que le chasse neige ne passait plus ni quasiment aucune voiture elle a fait la trace sans sourciller y compris la dernière partie assez pentue.Elle sort de sous la maison par la rampe du garage avec 30cm de neige non enlevée sans souci.Par comparaison ma Quattro 20 v avant n'est pas ausi performante et j'ai pu constater que je montais mieux qu'une ALLROAD C6 30 tdi dans la montée de L'alpe d'huez. Je ne crains pas de monter en station même de nuit sans route dégagée. Il est vrai que le glissement du convertisseur de la boite tiptro au démarrage facilite les choses ainsi que le fait qu'il s'agisse du 180 cv tdi pour lequel la puissance est facile à doser au démarrage ou à la réaccélération.C'est peut être plus délicat sur le 2l7 plus puissant, je ne sais pas .Il est vrai aussi que le réglage de suspension dont j'ai du malheureusement du me priver facilite les choses en limitant l'effet sabot de la neige accummulée sous la voiture lorsqu'il y en a beaucoup.La c'est le bon choix.

C'est comme ça que j'ai fini par renoncer, (à regret et peut être temporairement), à ma suspension pneumatique , cela dit ou peut on se procurer ce fameux vag com dont, si j'ai bien compris, il faut l'avoir en permanence dans sa poche. Effet inattendu, depuis que je n'ai plus de suspension pneumatique la batterie ne se décharge plus quand je la laisse longtemps inutilisée.Ca a du supprimer un courant de fuite parasite qui trainait par là.Auparavant si je ne prenais pas la précaution de la fermer pour que la suspension remonte en 3 j'étais sur du résultat.

Sans doute deux boudins à changer même si un seul fuit , voir le sujet "Allroad suspension qui n'en fait qu'a sa tête ou tout est dit des solutions et alternatives.Pour information de quelle année est la voiture et combien de Km a-t-elle parcouru?

Oui mais à vérifier avant remplacement, même si le cout de la pièce est modique car il a une possibilité de réglage. Source Audi: effectué en ma présence lorsqu'aprés remplacement du contacteur lesdits voyants se sont allumés dans la concession d'ou retour immédiat à l'atelier pour ce réglage.

Je poursuis mon retour d'expérience sur le kit Arnott de substitution; aprés avoir chargé la voiture environ 110 à 120 kg dans le coffre et 4 adultes à l'intérieur je n'ai pas remarqué de baisse significative de l'arrière du véhicule qui conservait une aspect normal.A la conduite on sentait la charge essentiellement par une plus grande amplitude de débattement mais rien d'excessif.Au demeurant Les ressorts qui remplacent les boudins ont manifestement été choisi avec cette amplitude.Ce que je remarque surtout c'est l'excellent confort que j'attribue au bilstein B6 car je l'ai déja remarqué en les mettant en place sur une jaguar, le fait que le comportement de la voiture est toujours le même alors qu'il variait suivant les hauteurs de suspension (normal), donc désormais plus prévisible.En moins, bien sur, une capacité de franchissement plus réduite, encore que la position 2 laisse de la marge, et l'absence de compensation sur les devers que donnaient évidemment la suspension pneumatique (on le voit bien voiture arrété sur un accotement pentu). A noter indépendamment de la suspension pneumatique que les Bilstein n'ont pas le systéme de durcissement des amortisseurs d'origine (par variation de la quantité d'huile mais commandé par le système pneumatique)suivant la charge que l'on trouvait sur les Teves-continental-Audi mais il semblent bien conçus pour résister à la charge si j'en juge par ce premier essai.

Bon achat c'est une voiture excellente sur la neige, j'ai même l'impression qu'elle progresse mieux dans les conditions difficiles que la C6 pour en avoir suivi une sur route non déneigée et avoir été ralenti par ce qu'elle semblait monter plus difficilement (largeur pneus, puissance plus dificile à doser... sur le 30 tdi que sur le 2L5 ?) Pour la notice il est dommage qu'elle soit épuisée chez Audi, j'ai moi même tenté sans succès d'avoir celle de la radio et de la navigation qui me manque. J'ai aussi dans la boite à gants une télécommande de chauffage stationnaire mais je ne me suis jamais penché sur le fonctionnement de ce système d'autant que les sièges chauffants ont vite fait d'agir.C'est surtout pour les pays de grand froid. Dommage que la suspension pneumatique ne soit pas plus fiable ou plutôt si difficile à diagnostiquer quand elle commence à faire du "yoyo"

Ca me paraît logique, car je ne voyais pas comment pouvait fonctionner le correcteur d'assiette sans le systéme pneumatique, même si je sais qu'il peut exister d'autres mécanismes (hydraulique ou mécanique), mais on ne voit pas pourquoi, dés lors qu'il y avait une suspension pneumatique pour faire le job, Audi aurait ajouté un autre système.

Je crains que tu n'ai pas beaucoup de réponse.le fonctionnement erratique de cette suspension sur certains modéles de différentes séries (2004 pour toi 2001 pour moi) n'ayant pas de réponse chez Audi. Exemple de phénomène incompréhensible: Sur le même parcours au même endroit je sors de l'autoroute en position 1 j'arrive à la barrière de péage ou je freine pour laisser le temps à la barriére de se lever (badge)puis je réaccélére,un giratoire et une portion de ligne droite au maximun à 90.Dans certains cas la voiture commencait à remonter en 2 dés le freinage à la barrière, elle le faisait d'autant mieux, ai je remarqué, si le freinage était appuyé (c'est pourquoi j'ai fait remplacé à deux reprises le contacteur de pédale de freins), dans d'autre elle ne remontait pas puis, dans ce cas, ne remontait plus sur la suite du parcours malgré les ralentissements,un stop et un feu rouge.Autre exemple: sur le même portion d'autoroute elle passait en 1 à l'aller quand j'atteignais 130 chrono (controlé au GPS) et pas au retour( constaté plusieurs fois) Pour moi un tel systéme qui donne un résultat un jour et un autre le lendemain et incompréhensible surtout qu'on le fait controler chez le constructeur et qu'on vous dit qu'il n'a rien.Voila pourquoi j'ai fini par le faire neutraliser (mais pas supprimer).Dès qu'on aura trouvé, c'est promis, je reconnecte et je remets des boudins(voir les miens puisqu'il ne paraissent pas en mauvais état). Je crains d'avoir le temps d'attendre.Et pour l'heure afin de me guarantir en cas de forte chute de neige ou s'il me prend l'envie d'aller dans un trés mauvais chemin j'ai acheté un SCENIC 4x4 d'occas apercu à l'aller, chez un agent Renault, en allant faire réparer mon fer à repasser (là c'est la commande de vapeur décidément pas de chance) et acquis au retour. Ouf je dors tranquille.Oui je sais un scenic 4X4 c'est plus proche d'un fer à repasser que d'une Allroad mais j'ai toujours l'Allraod....pour le plaisir des yeux.

Je traduirais plutôt "LEVEL" par "NIVEAU" que par "HAUTEUR" qui se dit "HEIGHT" mais je reconnais que ça ne change sans doute pas grand chose. Pour les XENONS, lorsque je redémarrais la voiture, qui avait été arrétée en niveau 2 puis était remontée automatiquement en niveau 3 aprés fermeture à clef (version 1), le calculateur faisait une petite correction rapide et bien visible. Maintenant, comme la voiture est arrétée en niveau 2 et redémarre en niveau 2, je ne constate plus ce petit mouvement qui n'a pas besoin de se faire.Je pense cependant que le systéme de réglage des phares persiste car j'ai roulé avec les XENONS allumés en code de jour comme de nuit et je n'ai pas remarqué de différence de hauteur ou de mauvais réglage ni reçu d'appel de phares pour signaler que je génais. Aprés essai sur un parcours assez long (250 km) j'ai remarqué l'excellent confort par rapport au systéme précédent et l'agilité retrouvée sur petite route, mais cela n'est peut être du qu'aux Bilstein qu'on peut aussi avoir en conservant la suspension pneumatique. Je vais questionner le monteur pour savoir ce qui a été désactivé exactement. Je reprends la suite aprés avoir eu l'interessé au téléphone il me confirme que le correcteur d'assiette ne serait pas concerné;d'aprés lui Il ya deux broches dans un boitier situé dans l'aile gauche et on en débranche seulement une des deux .C'est à dire la partie commande des electrovannes.Bon je vous livre cela tel que cela m'a été dit.Dés que j'aurai un moment je vais charger le coffre ce qui sera le meilleur des controles pour voir si la voiture accuse ou non la charge.

D'aprés le monteur le correcteur d'assiette continuerait à remplir son office mais c'est à vérifier car la logique voudrait que non.Hier je n'ai pas remarqué de sensibilité à une charge, certes moyenne ( l' ensemble des éléments suspensions avant et arriére qui venaient d'être enlevées et posées dans le coffre) , alors que paradoxalement l'ancienne suspension accusait les fortes charges.la notice de montage Arnott précise "ce systéme vous permet de maintenir votre véhicule à un niveau constant".Il faudra creuser car c'est évidemment un paramètre important pour ceux qui seraient tentés par l'opération.S'il n'y a plus correcteur on peut tout de même imaginer que le combiné Ressorts amortisseurs arrières a été conçu pour supporter la charge d'un break.Je rappelle qu'Arnott propose le même type de Kit pour le Range rover. En tous cas le résultat en comportement est excellent, par exemple en sortie d'autoroute, avec virage prononcé elle prend moins de roulis, alors qu'elle est au niveau 2, que précédemment quand je sortais au même endroit et qu'elle était encore au 1. A l'oeil la voiture reste plus haute qu'une A6 AVANT. Bon je n'ai pas dit que c'était la panacée mais un bon compromis, maintenant s'il ya des témoignages en sens contraire de personnes qui auraient monté ce Kit et qui n'en seraient pas satisfaites ça m'intéresse,le but d'un forum n'étant pas d'être univoque mais de permettre de confronter les expériences des uns et des autres.