sylbac

Hello, Merci pour ce tuto, même 2 ans après le post, il m'a bien servi aujourd'hui ! @+

Bonjour, C'est parfait, merci pour ce tuto qui m'a beaucoup aidé notamment la procédure via VCDS (Saloxxxx de colliers sur les durites soit dit en passant grrrrr)

Merci pour ce tuto toujours très utile. Pour apporter la précision demandée concernant les vis de maintien de la bavette en mousse, il y en a deux. Une à gauche près de la console centrale et une au centre. Tout à droite (côté portière) il s'agit d'une encoche dans laquelle on commence par remettre le bavette. A bientôt

En effet c'est étonnant, il te manque une butée caoutchouc. Peut être y-a t-il eu un débosselage du capot avant, parfois les débosseleurs utilisent ces orifices pour redresser des impactes et leurs tringles peuvent laisser ce genre de marques car ils prennent appuis ??

Dis moi si c'est ce que tu voulais. @+

Salut Yanacha, dis-moi ce que tu veux exactement comme photo, je te la poste hillico

Bonjour à tous, Je mets à jour ce topic fort intéressant qui perdure depuis des années. Peut-être puis-je apporter quelques précisions, notamment pour le fameux boulon très dur à desserré (boulon de la mort qui tue :) qui semnle poser le plus de problèmes. Pourquoi ne pas tout simplement le laisser en place et plutôt déconnecter les deux boulons des deux bras connectés à la coupelle supérieure ? Evidemment cela implique de déconnecter la rotule de direction mais c'est un moindre mal si ce boulon est si dur à retirer. Enfin, pour faciliter la dépose des ressorts arrière, je crois que par côté, il suffit de déserrer sans les retirer les deux vis du berceau pour se donner la place.

Si tu changes tout ça toi même, effectivement je pense qu'un photo reportage sera rudement apprécié ici ! et comme le dit Seb S3red, prends le temps de bien vérifier le volant moteur avant remontage. à bientôt

Salut Pippo, Alors des nouvelles concernant tes problèmes de patinage ? Sinon, info intéressante : le système Haldex peut encaisser des couples allant jusqu'à 3200 N.m donc pas de soucis de ce côté. Pour ceux que ça intéresse : http://www.s3-passion.com/haldex.htm Et meilleurs vœux pour 2011 ;)

Bonsoir, Bonne nouvelle pour la boite et ses 550Nm. C'est déjà rassurant. Concernant les préparations ABT, effectivement je pense qu'ils doivent rester dans les tolérances, même à la si c'est à la limite. Pour résumer, une préparation à 300cv avec 400Nm de couple me semble raisonnable et par forcément moins efficace qu'un satge suppérieur. Jerem, avec 265cv, ta S3 doit détonner :))

Salut, Je ne me prononce pas sur le préparateur, mais sur l'aspect mécanique de la préparation. Comme l'a souligné avec pragmatisme (puisqu'il est passé par là) Seb S3red, redescends d'un "stage" ta préparation aux frais du préparateur. D'ailleurs ça ne devrait pas être un problème puisque d'après "jerem88" "il vérifie d'abord l'auto puis regarde les défauts,ect,... avant d'intervenir"...gage de sérieux. En restant à ce niveau de couple et au risque de me répéter, tu t'exposes tôt ou tard à une casse mécanique. J'insiste particulièrement car ça m'ennuie toujours de voir une belle auto abdiquer sous l'effort d'une préparation inadaptée ou incomplète. Tu trouveras toujours des exemples de "mecs qui ont fait ce type de modif et dont la voiture roule encore" mais si tu remarques bien ce ne sont généralement pas eux-même qui en parlent ;) jerem : on ne critique pas, on donne notre avis :). Pour répondre aux préconisations du prépa ("Et perso, il m'avait prévenu d'éviter de mettre le pied au plancher sur les derniers rapport à bas régime à cause de l'embrayage puisque il est à ses limites !") quel est sincèrement l'intérêt d'une telle préparation si tu ne peux pas l'exploiter en toutes circonstances ???? Doc cupra : j'ai jeté un oeil sur ta S3 sportback, elle était magnifique. Où en est la Z4 M ? @ plus

Hello, Je maintiens mon avis, il ne faut pas sortir de Saint Cyr pour savoir qu'avec un tel couple, l'ensemble des organes mécaniques sont beaucoup plus sollicités, et donc présentent beaucoup plus de risque d'usure ou de casse... Pour preuve, énumérez donc la liste des modifications apportées entre une A3 2.0 TFSI (200cv et 280Nm) et une S3 (265cv/350Nm) : - échangeur air/air - pistons et bielles renforcés - carter de culasse et tête de culasse modifiés - adaptation des temps d'ouverture et de fermeture des l'arbre à came - installation d'injecteurs haute pression - mise en place du système quattro pour passer la puissance - embrayage et boite spécifiques + renfort de tous les éléments de la transmission - chassis complet spécifique - freins majorés - .... Dam54 : ok pour l'embrayage, mais la boite et la transmission, combien supportent-elles ? c'est comme remplacer un fusible de 10A par un fusible de 20A ! Doc cupra : euh pitoyable, là c'est vous qui y allez un peu fort. Sans polémiquer, cette prépa c'est bien entendu uniquement pour un usage circuit ? alors oui dans ce cas, c'est un préparateur sérieux ;)

Question subsidiaire : j'imagine que la pression du turbo (qui souffle déjà à 1,2bar il me semble) a été modifiée ? (Ne pas oublier non plus que le système quattro utilise un embrayage hydraulique arrière à lamelle pour la répartition du couple susceptible de prendre cher avec 480 Nm !)

Je peux te certifier une chose, à ce niveau de puissance et de couple, même si l'audi S3 possède un énorme potentiel, les organes mécaniques n'ont pas été conçus pour ! Pour être concret et répondre à tes interrogations, je vais de ce pas effectuer des recherches approfondies pour obtenir les limites de couple pour l'embrayage, la boite et le pont. En attendant, ménage ta monture et pose donc ces questions concrètes à ton préparateur qui devrait pouvoir y répondre (c'est bizarre j'ai peu d'espoir;) Enfin, je ne vois pas ce que les beaux jours viennent faire là dedant ! à part lui donner du temps pour se dédouaner en cas de problème(s) !! D'autres avis ? à bientôt

Bonjour, Personnellement, ça ne me paraît vraiment pas étonnant qu'un embrayage prévu pour 265cv et surtout 350Nm ne suive plus avec les modifications que tu as effectuées. Ton préparateur n'est pas très sérieux de te laisser croire que tu iras loin avec cette configuration. De plus, saches que pour le moment c'est ton embrayage qui sert de "fusible". En mettant un embrayage renforcé, c'est d'autres organes mécaniques qui vont s'user à vitesse grand V (volant moteur, boite, cardans, supports moteur et boite etc...) Donc ça c'était pour l'avis ;) Concernant la solution, je n'en vois pas 36, redescendre à une préparation plus raisonnable 300cv et 400Nm en s'assurant à l'aide de documentations techniques du couple max que peut encaisser la boite principalement... C'est normalement le rôle de ton préparateur mais je suppose que c'est lui qui t'a donné l'argument de la température ? A bientôt

merci, d'autres suggestions ? Quid de l'insigne V8 ?

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum que je commence à parcourir avec plaisir de long en large :) J'envisage prochainement l'achat d'une S4 B7 (berline), et j'aimerais savoir comment reconnaître les véhicules "import" des versions Françaises. Existe t-il un moyen infaillible ? J'ai remarqué notamment que certaines versions étaient badgées "V8" sur les ailes avant sous le répétiteur de clignotant et d'autres non. Y a t-il une explication ? J'ai remarquée également que certaines ne disposaient pas du volant multifonction (avec les petites molettes pour l'autoradio et le tel), je pensais que c'était de série sur une S4.... Merci pour vos lumières et à très bientôt.

Bonjour, La presse automobile s'accorde pour dire que le chassis des S-line est très ferme, à éviter même pour certains journaux. Remettre un chassis normal te reviendrait trop cher et je ne suis pas sur que ta voiture soit en conformité par rapport à la CG, de plus pour la revente, une S-line avec un chassis confort sera difficile à caser ! Quant à la direction, commence par vérifier le niveau du liquide :) cdt