Ange 91

Je pense à une chose. Est-il possible que se soit les joints d'injecteurs vu que c'est dernier sont dans la culasse donc dans l'huile? Se qui provoque c'est raté et l'huile dans l'échappement.

Oui, @remi_rco le l'avais déjà envoyé. Faible compression,Compressions bonne à mon sens (31bars). Pompe à carburant (pompe tendem) neuve,je l'avais remplacé. Système d'allumage? c'est un diesel. En panne de carburant,il y a la moitié du réservoir. Injecteurs de carburant,je l'ai avais changés Pression du carburant, je sais pas vanne de purge de la cartouche EVAP, c'est quoi? Système d'émission par évaporation, pareil c'est quoi? Module de contrôle endommagé,le calcul? Problèmes de moteur de base, il doit y avoir un problème vu que de l'huile suinte entre le collecteur d'échappement et le turbo.

Salut, Vcds fonctionne. Hier j'ai remplacé mon turbo. Lecture code defaut après un essai que de quelques minutes. Vidéo moteur tournant (c'est pas moi qui tremble c'est le moteur). 20250810_111205.mp4 (J'ai remarqué un suintement d'huile entre le collecteur d'échappement et le turbo et fume bleu). Lecture vcds: Après, j'ai effacer les défauts. Fait yn nouvel essai un peu plus long ,température moteur 90⁰, température huile 100⁰. Toujours pas de puissance en dessous des 2000tr et plus aucun défauts. Échappement fume toujours bleu et moteur tourne toujours pareil. Une idée du problème ? (Je rappel que c'est un tdi injecteurs pompe, que le moteur à été refait en 2023. Quelle n'a plus rouler depuis mai 2024 suite au problème de perte de puissance et qu'elle ne tournait pas rond. Le faisceau d'injecteurs pompe à été remplacé fin juillet, compressions prise en même temps par les bougies de préchauffage, 31 bars à chaque cylindres).

J'ai la version 25.3 français anglais. J'ouvre le fichier sur le cd, je clic sur Vcds.release-25.3.0-installer comme la vidéo explicative, sa me demande le mot de passe administrateur que je fais et rien ne se passe pas même clic droit "ouvrir".

Vcds reçu mais fonctionne pas.

Salut, Vcsd commandé. Arrive se week-end normalement. Je reviens sur mon problème et mes symptômes. Donc, fume bleu à chaud comme à froid au ralenti. Variation du ralenti entre 800 et 950 tr/mn à chaud comme à froid. Pas de puissance en dessous de 2000tr et turbo se coupe à 2400/2500 tr. Remplacement faisceau injecteurs (injecteurs pompe). Zéro défaut, valise multi marque. Compression moteur à 31 bars sur chaque cylindres. Quand pensez-vous ? Je oe se remplacer le turbo dans un premier temps.

Sa deuxième référence n'est pas sur autodoc.

Google est ton ami

Salut, Pour les avant j'ai deux références. 8DO 399 415 D 8DO 399 415 E Pour les arrière 8D0 399 419 C 8D0 399 419 B 8D0 399 419 D je c'est pas la qu'elle correspond à ton véhicule.

Salut, Il faut déposé le vide poches à gauche du volant. Il y a 4 vis de 8 en rouge. Tu en a une dans le grand vide poches en haut, une autre dans le petit vide poches, deux derrière le cache fusibles sur le côté du tableau de bord quand tu ouvre la porte et c'est clipper en haut à droite du volant en bleu.

Bonjour, Suite au déménagement d'un membre de se forum, je fait de nouveau un appel pour un vcds/vag com car j'ai des soucis avec mon a4 b5 1.9 tdi 115 cv moteur ajm. Secteur sud 77/ nord 45. Je peux éventuellement me déplacer si pas le choix mais préférerais éviter ne sachant pas le problème. Merci par avance.

Il y a pas de pompe à gazoil, c'est des injecteurs pompe.

Salut. Petite news. J'ai remplacé mon faisceau injecteurs pour un de marque vemo. Plus de défauts ( valise foxwell NT6X4 ELITE) Mais je trouve qu'elle tourne toujours mal.

Salut, Si tu suis la logique : 8D0 407 271 AN Contrôle la longueur, Diamètre et nombre de dents.

Salut, Je regarderai les serrages du berceau et l'état des silenblocs de celui-ci. Il y en a quatre (un à chaque coins).

Salut @pal2106 Je m'absente quelques jours. Je pense me pencher sur son cas se week-end. Ça risque rien de mettre le turbo en pleine charge direct au démarrage à froid?

Intervertir les injecteurs, ont me l'a déjà dit. J'ai pas eu le temps et ça m'en bête car chiant à faire et trouver une personne qui peut se déplacer pour passer le vcds car je veux pas rouler avec la voiture est compliqué. Je sais bien que je me bloque tout seul.

Je vais peut-être passer pour un têtu. Les durites sont neuves et dans le bon sens et du même diamètre que l'origine. Tout les actuateurs sont neufs, N75,N18, débitmètre, capteurs de pression, régulateur de pression, ect tous de la marque d'origine (pierburg). La tige de la capsule de dépression actionnant la gv bouge. J'ai remis la capsule de dépression d'origine du turbo qui, après comparaison avec la neuve, elle fonctionne parfaitement. Peut-être comme la souligné @dangi il y a quelques pages en arrière, un problème de réglage du chra mais ça je sais pas faire. Les injecteurs, si tu te souviens plus, ont été remplacés car le moteur démarrait pas. A l'époque de se problème, il y avait pas se défaut. ( @remi_rco c'était déplacé par 2 fois à mon domicile). Comme j'avais dit quelque pages en arrière, j'ai rouler 4500km sans aucun problème ( Juste le turbo qui était pas ouf) et le défaut des ratés qui est arrivés par la suite. Depuis la voiture roule pas. J'ai racheter un moteur pour mon autre a4 mais des petits travaux sont à faire. j'ai des problèmes avec ma golf, faut changer la pompe injection. J'ai des travaux à faire dans la maison. Plus d'autres soucis de la vies. Malheureusement c'est pas gratuit. Donc je ne peux me procurer un vcds et les gens sont pas à ma disposition. C'est pour cela que je suis pas revenu depuis janvier. Je donne des nouvelles si c'est possible. Donc sa risque d'être encore long. Ne le prenez pas mal de se que je viens d'écrire ou si je disparaît à nouveau. C'est juste très compliqué.

Je vais répondre dans l'ordre. Non toujours pas de vcds. Pour le turbo, les durites ont été remplacées lors de la remise en état du moteur. Il fonctionne mais se déclenche très tard (2500/ 2800 tr). Dans une montée je rame. Pour les ratés, défaut lu sur vcds et autres logiciels de diagnostic. Injecteurs remplacer par des neufs (peut-être un défauts malgré tout). Oui c'est bien un ajm injecteurs pompe. Faisceau neuf (change 2 fois)

Salut à tous. Cela fait un bon moment que je suis pas passé par ici. Premier jour de vacances et je me suis mis sur l'audi. Mes problèmes sont toujours présents. Je fait un petit rappel : raté de combustion cylindre 1 intermittent. Et Limite de dépression non atteinte. En se qui concerne les ratés : prise des compressions, 31 bars sur chaque cylindres. En se qui concerne le turbo: Suppression du joint entre le turbo et le collecteur ( il y en a pas d'origine). contrôle de la gv (ok) Remplacement électrovanne de gestion de pression ( fixé sur le débitmètre a côté du connecteur de celui-ci) effacement des défauts avec valise lambda. Essai Routier. Turbo se déclenche toujours après 2000tr pied au plancher. ratés toujours présent au ralenti et fumée. Lecture défauts 0 Comprends pas.

Salut, Tu ponce à la main au papier 800, nettoyage au dégraissant puis peinture LY7W et vernis.

Salut, Bonne année à tous 🥳 @mécade je pense également à une fuite d'air vu que mon chra est neuf et qu'il n'a pas de jeu. Peut être un mauvais remontage.

Ça mais arrivé sur ma golf. A chaque fois que je m'étais le frein à main sa restait bloqué mais que d'un côté. J'ai changé les deux par sécurité et plus de problème.

Le Catalyseur et la soupape de dépression (que tu appelle waste gate) sont remplacer. Le turbo a bien la géométrie variable. Se que je voudrais savoir, c'est pourquoi le turbo siffle alors qu'il ne le faisait pas avant 🤔

Salut, J'ai pu faire un essai de la voiture ( le tour du patté de maison) après le changement du Catalyseur et de la soupape de dépression de turbo et le turbo siffle maintenant. Mais pourquoi ?