Ange 91

Salut, Je fais un petit retour sur mon problème de puissance ( non résolu). Tout d'abord, Le turbo, le corps ( chra) et la géométrie variable remplacé par du meat & doria. Ensuite, toutes les pièces remplacé par de la marque d'origine. Point jaune, n75 (pierburg) Point orange, sonde de débitmètre (Bocsh) Point blanc, transmetteur de pression (pierburg) Point bleu, egr (wahler) Point rouge, capteurs de pression (pierburg) Point bleu clair, transmetteur de pression, contrôle gaz d'échappement (pierburg) Ensuite, à force, toutes les durites de dépression sont neuves. Diamètre 5mm et 3,5mm. Longueur prise sur mon a4 noir ( normalement d'origine car acheté à 64000km). Hier nettoyage du circuit de suralimentation. Toutes les durites et conduits nettoyer à l'aide d'une tige et d'un chiffon propre puis de nouveau avec un chiffon imbibé de nettoyant freins. La durite qui par de l'échangeur au conduit rigide est très môle et micro craquelé. La voiture a été levée à gauche, quand j'ai déposé la durite inférieur de l'échangeur, de l'huile à couler et fait une tâche au sol d'environ 6 à 7 cm de diamètre. J'ai envoyé de l'air ( via compresseur) par le haut de l'échangeur pendant 1h30 non stop, ceci pour vider un maximum d'huile. Aujourd'hui, essaie routier. Rien à changer. Code defaut ( revient a chaque fois). Et j'ai réussi à faire le graphique moteur à 90⁰. Alors, il y a deux ou trois accélération (pied au plancher) sur du plat puis en côte avec des dos d'ânes. La toutes dernière courbe a pique, à été faite véhicule à l'arrêt jusqu'à environ 4/ 5 milles tours. Voilà voilà.

La référence est 028117021H Je l'ai remplacé car le précédent propriétaire avait fait un circuit fermé sans passer par le refroidisseur d'huile. Au vu de l'état de l'huile à se moment là (boue grise),je pense que le LDR passait dans l'huile via le refroidisseur d'huile.

Salut, Pour la lecture en temps réel des valeurs du turbo, cela va être compliqué car mon pc tient pas la charge. Toujours obligé d'être branché au 220. Sinon j'ai une question qui a rien à voir. Quand j'ai refais le moteur, j'ai remplacé le refroidisseur d'huile qui était hs par du ridex. Malheureusement il fuit entre le corps de filtre à huile et celui-ci même serré au couple. Malgré mais recherche, je n'ai pas trouvé la marque d'origine. Juste le logo audi et la référence. Connaissez vous à tous hasard la marque de l'équipementier? (Hella, febi, pierburg,...ect)? Merci.

J'ai oublié de signaler que depuis que je roule avec, j'ai l'aiguille de mon compte tour qui oscille entre 900 et 1000. Peut-être lié.

J'ai changé le capteur g28. Elle a démarrer. Je suis parti au taf. Par-contre toujours pas de puissance.

Alors les défauts. 17964 charge pressure control P1556-35-00 négative deviation. Puis ceux là : Et j'ai le voyant de préchauffage qui clignote.

Bon bah voilà, se matin impossible de démarrer. J'ai passé le vcds. 2 défauts. Limite de dépression non atteinte. Capteur de vitesse moteur g28: pas de signal.

J'ai un petit soucis qui m'est arrivé hier et aujourd'hui. Je pense en connaître la cause, mais besoin d'une confirmation. Alors voilà, hier matin, presque arrivé au taf mon voyant de niveau d'huile c'est allumé. Pendant ma pose du midi, je vais regarder ça. Je met le contact, plus de voyant. Je contrôle ma jauge, niveau ok. Je fais mes 56 km pour rentrer chez moi sans problème. Se matin, re belote le voyant niveau d'huile s'allume ! Je me gare au taf, attend cinq/ dix minutes et met le contact. Voyant toujours allumé. Je reviens le midi, contact, toujours le voyant. Je contrôle ma jauge, niveau ok. Donc je remet le contact, plus de voyant. Je rentre chez moi le soir sans problème. Donc je pense à la sonde de niveau d'huile sur mon carter qui délire. A votre avis ? Ps: la voiture a 362000km

Ok je regarde ça dès que possible. Il fait nuit quand je rentre du taf.

De toute façon j'ai un problème de dépression. La tige de la géométrie variable bouge librement manuellement. Donc soit pas assez d'aspiration pour actionner la capsule de turbo ou carrément nul.

Merci de ton retour. Je ne sais pas non plus. Tu parle bien d'un capteur de pression de turbo ? C'est une durite qui va dans le calculateur ? Merci.

Je me pose la question, et si mon problème de démarrage en pente (avant plus haut que l'arrière de la voiture) et mon manque de puissance ( surtout en côte) serait pas lié? Ps: j'ai les trois quarts du plein suivant les indications de la jauge. Cela le fait également quand j'ai le plein. En descente ou sur le plat elle démarre bien.

Temps que j'y pense, car ça me l'a encore fait se matin. Ma rue est en pente, les rares fois où je me gare l'avant dans le sens de la montée, impossible de démarrer je suis obligé d'insister pour qu'elle démarrer comme si elle c'était désamorcer. Quand je suis dans le sens de la descente, elle démarre au quart. Vous avez une idée de la raison? Je rappel que c'est des injecteurs pompe donc pas de pompe injection mécanique. Aucun défauts au vcds. Ps: Le remplacement de la géométrie variable n'a rien changé.

Salut, J'ai remplacé ma géométrie variable car le turbo se mettait en mode dégradé de nouveau. Nettoyage, Montage de la nouvelle gv L'ancienne, même démontée deux aubes avait du mal à bouger. Je verrai le résultat.

Merci William. 😉 Je vous fait un petit retour suite à mon problème de voltmètre et de jauge à carburant décalé. Pour le voltmètre, un réglage avec un multimètre sur les bornes de la batterie à suffit. 12v au contact, 14v moteur en marche, c'est nickel. Pour la jauge à carburant, un réglage de la position de l'aiguille puis plusieurs essais et contrôle, le voyant de carburant s'allume bien au premier trais rouge et l'aiguille ne dépasse plus 1/1 lors du pleins. Donc opération réussi avec succès en un coup. Restera le lcd à remplacer dès que possible.

Merci beaucoup les gars. Désolé pas beaucoup sur les réseaux en ce moment. Ah et plus je roule, le turbo se met en mode dégradé de moins en moins souvent. Petite photos pour me faire pardonner.

J'ai trouvé un moteur. Je compte déposer la culasse pour faire un bon nettoyage des conduits d'admission et échappement, un kit distribution et remplacement du turbo qui est hs. Sinon le moteur à été refait,( environ 117000km) embrayage et volant moteur neuf. Je compte d'abord finir cette a4 niveau meca et électronique puis régler les soucis de ma golf avant de l'attaquer.

Photo prise par ma fille aîné.

Non, toujours pas fait réparer le compteur vu que je roule avec(soucis avec ma golf 2). Toutes les durites de dépression ont été remplacées lors de la remise en état moteur. Pour le graphique, faudra me montrer comment ont fait le moment venu de plus je voudrais faire le test des actionneurs, mais comment? (Vcds anglais). Pour la température, je demande ça cas je voudrais taper dans 3000/4000tr de temps en temps. Mon régime de croisière est de 2000/2200tr avant de changer de rapport.

Merci de ta réponse. Pour la pression de turbo, je vais regarder ça. Pour la jauge à carburant, effectivement quand je fait le plein ça dépasse. Pour le temps d'arrêt, c'est se que je fais. Pour le temps de chauffe, je monte assez rapidement à 90⁰. Par-contre pour l'huile, faut que je roule 30 à 40 mn pour que sa arrive à 90⁰. Je trouve ça assez long.

Salut, Petite news après avoir parcours 2000km en trois semaines. La voiture fonctionne bien. Pas de fumée ni de ratées à la combustion. Seul bémol, toujours pas de puissance en dessous des 2000tr. Sur le plat, c'est nickel. Le turbo se déclenche vers les 2000tr et coup de pied au cul vers les 2500/3000tr. Le souci est que l'accélération n'est pas franche en dessous des 2000tr et une vrai galère en côte. J'ai également remarqué un décalage de la jauge à carburant. La réserve s'allume au dernier trait blanc au lieu du premier trait rouge. J'ai également une question. Quand ont parle de respect du temps de chauffe et d'arrêt, le temps d'arrêt c'est coupé le moteur une fois au ralenti ? Le temps de chauffe, je suppose qu'il faut être à 90⁰pour le ldr mais quand est il pour la température d'huile ? A quelle température je dois être ? Merci de m'éclairer sur se sujet.

Les références des deux dernières photos me sort Magneti Marelli. Il y a eu un partenariat avec Jaeger ou un rachat?

Salut, J'ai la référence constructeur Et je suppose que c'est la référence jaeger mais la quelle?

Du coup faut démonté pour prendre la référence audi et la référence jeager.

J'ai un compteur d'occasion mais de marque VDO. Je c'est pas si l'écran est ok. Et puis d'occasion je suis pas à l'abri qu'il tombe en panne par la suite. Vous m'envoyer tous des liens et je vous en remercie. Mais quelle en est la qualité de travail ? Est-ce fiable? Vous avez déjà eu affaire à c'est société? Je suis bien tenté par sos compteur, mais je trouve aucun avis même si apparemment c'est recommandé par auto plus. Je suis un peu septique, je veux de la qualité et que sa ne tombe pas en panne dans les six mois.