Ange 91

J'ai retrouvé des photos quand j'ai fait la distribution la première fois. Mon Audi a4 noir (même moteur). Actuellement. Par rapport au deux premières photos, je suis pas bon mais je suis bon par rapport à la troisième. Mais pas bon par rapport à mon autre a4. Donc je comprends pas.

Salut, Est-ce que il y a un réglage de synchronisation de la poulie d'aac à faire sur mon moteur (1.9 tdi 115ch AJM injecteurs pompe). Merci.

Bon bah sa change rien.

Salut, J'ai changé la sonde de mon débitmètre (faut que j'essaie la voiture). J'ai remarqué que sur le neuf il y a une résistance Et pas sur l'ancienne ni sur mon autre a4 tdi 115 Pourtant la référence correspond. ??? C'est normale ???

Salut, je reviens sur cette histoire de reniflard. J'ai de l'huile qui sort au niveau de la durite plastique et le couvre culasse. J'ai mis un collier pour l'étanchéité. Du coup je me suis dit que la membrane dans le cercle (diamètre 88 mm) doit être hs (23 ans si d'origine) et laisse passer de l'huile ou plus de vapeur d'huile. La référence de mon couvre culasse est 038103469AA mais je trouve pas la membrane. Y a t'ils une autre référence compatible? Quelqu'un a déjà remplacé cette fameuse membrane? Merci.

Pas de clapet, c'est un tuyau plastique. Si clapet il y a, c'est dans le couvre culasse. Si quelqu'un peut confirmer ou infirmer?

Salut, Donc je vous donne des news. Après essai avec un PC le résultat est le même. Lectures des adresses sans rentrer dedans. Donc tête vcds hs.

@dangi, je note bien ta réflexion. Toutefois, si tu te rappelle bien, j'ai refais le moteur à neuf et la voiture roule que depuis le 5 mai dernier. Donc segmentation fatigué, pas possible. joint de culasse, pas possible. Joint de queue de soupape, pas possible. Tout est neuf donc en mon sens pas possible. culasse je pense pas. Reniflard, oui il perd de l'huile. Du coup je ne sais pas quoi penser. Éventuellement bloc cylindres ?

J'ai également de l'huile dans le débitmètre.

Bon, je vous fait un premier retour. Quand j'ai voulu attaquer pour démonter le turbo, je me suis aperçu qu'il y avait de l'huile à l'EGR au niveau du tuyau. Donc je me dis que je vais démonter pour voir. Huile dans la canalisation d'admission, La durite coudée, Un peu dans L'EGR, Un peu d'huile à l'entrée du collecteur d'admission, Par-contre, graisse et mayonnaise au cul de l'egr et le tuyau, rien à l'échappement, Autre me dire de supprimer l'egr, quelle est la raison de cette mayo? J'ai également contrôler mon turbo, Pas d'huile à l'entrée. J'ai contrôlé vis une pompe à aspiration la gv. Position au repos, en aspiration elle monte bien jusqu'en haut, Mano en aspiration, Quand je libére l'aspiration, la tige redescend d'un coup sans blocage. J'ai nettoyer l'egr et je remonte. Du coup, - d'où vient cette mayo et graisse dans le tuyau de l'egr et pourquoi ? -si ma gv n'est pas grippée, pourquoi j'ai pas de turbo ? Merci.

Merci à toi @dangi de pas me laisser dans mes interrogations.

Bon je vois que ont peut pas me donner de réponse. Donc, du coup, j'ai le carlostat qui ouvre à 80⁰. Je vais ouvrir mon turbo car je n'arrive pas à faire bouger la tige. Elle bouge mais pas beaucoup, je vais regarder la gv dans quelques états Elle est. Je pense attaquer cette après-midi. J'ai essayé d'installer VCDS sur un autre pc.se fameux pc me bloque vcdsloader.exe donc fonctionne pas.

Nickel tout ça. Mais dis moi, normalement le dessous des bas de caisse est noir (c'est comme ça d'origine sur mes a4)?

C'est un jaeger

Merci @gizmo06, Donc RVEA. je vais regarder chez eux.

Bon, pour mon histoire de carlostat, Température canal 51: 90⁰ Température canal 49: 86/88⁰ Aiguille de température sur 90⁰ Aiguille température d'huile sur 90/100⁰ Durite inférieur reste froide. Moteur très chaud au toucher sur le couvre culasse. Du coup, je pense commandé un carlostat à 80⁰ Votre avis ?

Personnes peut m'aider ?

UP!

La voiture a toujours un ralenti instable à chaud et de plus fréquent. Se soir elle commence à fumer légèrement et sent l'huile. Aucun défaut au vcds à part le turbo quand mon collègue a regardé.

Salut, Je viens d'apprendre que la poulie d'aac se règle (synchronisation). Mon moteur est concerné?

Non pas du forum, avec un collègue mécano/tech qui a un vcds craqué. Il y a un moyen de contrôler si fuite il y a ?

Salut @gizmo06 J'ai changé toutes les durites de dépression quand j'ai refais le moteur. J'ai nettoyer également la gv. la capsule fonctionne a la dépression quand ont a enlever la durite, ont sentais une aspiration au bout. la tige bouge, mais certainement pas suffisamment. Ont n'a pas rouler, juste lecture défauts. J'étais parti sur l'avis de @JeanAWT et @dangi. Se qui m'étonne c'est que j'ai fait que 5000 km et que la gv soit déjà grippée...

Pour mon claquement moteur, il pense au réglage des doigts d'injecteurs. Pour le carlostat, faire tourné le moteur sans le visco- coupleur

Salut, Vcds passer se midi par un collègue. Un défaut : limite de dépression non atteinte. Après un contrôle visuel, il pense à la GV ou capsule de dépression.