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Bonjour. J'ai demandé le prix d'un enjoliveur de roue 16 pouces BBS chez audi ici , il y en a pour 22 ou 25 € finalement. Par contre , la vis carré plastique et son écrou pour maintenir un enjoliveur de portière c'est 8 € ... JPaul

Salut , comme je suis là , je te réponds car je me suis posé tout dernièrement la même question pour la V8 de 1989 : En fait je m'étais rendu compte que la température monte jamais de trop , même les grandes montées lentes , elle tangeante le 100 °C , et si je coupe le moteur quelques minutes , elle est vers 105 °C et redescend en peu de temps. Ayant eu un bouchon sur l'autoroute ou ça roulait lentement du coté de salon ce juillet , elle est montée jusque à .. presque 110 °C , mais ça s'est mis à rouler et tout est revenu en ordre en moins de temps qu'il faut pour le dire. Ce que j'ai constaté c'est qu'au ralenti , elle chauffe naturellement jusqu'a 100 °C sans les dépasser , car du coup , j'ai fait quelques essais avant de partir en vacances , mais en régime entre le ralenti et en gros 1500/1600 tours elle dépasse les 100 °C , par contre suffit de monter au dela de 2000 tours pour que ça redescende ou plus betement ( je m'en suis rendu compte après coup ) de mettre la clim à fond , car le motoventilateur électrique de la clim balaye aussi le radiateur d'eau et fais descendre la température ... Je ne sais pas si sur les A8 c'est fait pareil mais selon ton post il semble que oui.. Pour la température maxi , pour le glycol seul , il bout à 200 °C , mais avec le mélange du liquide de refroidissement , j'ai pas pu trouver de données dessus , ce que je pense , c'est que le risque c'est plus le ramolissement des durites dans un premier temps si c'est trop chaud car ces fichus plastiques et cahoutchoucs ont la mauvaise habitude de tenir 90°C en permanence et qu'une dizaine de minutes à 130 ou 150 °C .. JPaul

Salut obelix v8 , je note et te tiens au courant car je crois savoir ou il y a une V8 dans une casse et voulais y faire un tour voir ce qu'il y a de récupérable. En tout cas merci pour ta proposition , je vais par curiosité demander le prix chez audi ici .. c'est déjà quelques temps que je fouille sur ebay pour trouver quelque chose mais sans succès .. note que ça empeche pas de rouler ! En plus mon frère me dit que ça fait plus sport sans et d'enlever les 3 autres ... JPaul

Salut JL-C , je note et merci de tout. JPaul

heuu ... il y en a un dans A8 une dans une casse ... a fouiller pas loin dans le forum ... JPaul

Salut tout le monde , pro-GPL et anti-GPL ... Pour la petite histoire : malgré son installation il y a 10 ans , ma V8 est au GPL à injection séquentielle avec un injecteur et clapet anti retour par cylindre , je pense que la culasse à été réusinée pour placer le second injecteur; Comme ça date d'il y a 10 ans , j'ai un calculateur GPL ( celui qui merdoye et qui me coupe au bout de 5 minutes après la mise du contact sans raisons visibles) qui (me semble) ne fait calculer que la durée et position de l'injection une fois le système activé , ensuite , il y a un second boitier , un truc italien qui gère le mode de fonctionnement et sécurité qui vérifie température , régime moteur etc .. etc.. et qui donc fait de sorte que ça démarre à l'essence et bascule au GPL dès qu'on atteinds 1400 tours minutes .. Bref ... Je n'ai pas de notice malheureusement , mais il semble que si on reste trop longtemps au ralenti ( moins de 1200 tours je pense selon le clic d'un relai du boitier ) , ça rebascule à l'essence et coupe les électrovannes GPL... idem en cas de bosses .. ou en chemin de terre ... bref en ville on ne roule pas au GPL En fait même cet hiver a froid ça passait de suite au GPL , comme je suis dans le var , il n'a jamais fait moins que +10 ° C et comme j'ai pas l'occasion de dépasser 130 km/h et de surcroit à froid , je ne sais pas comment se comporte la voiture dans ce contexte , maintenant si les utilisateurs de V8 au GPL on du retour dans ce domane , je suis preneur ! Pour l'histoire du réservoir en roue de secours cela libère le coffre , mais il est plus petit ( 72 litres donc 57 litres utiles ) , par contre , ce qui est dommage c'est qu'il se retrouve en arrière de l'essieu arrière , alours que celui dans le coffre se retrouve un poil en avant , c'est peut être mieux . JPaul

Bonjour , et c'est ou tout ça ? je suis intéréssé par cette future panne , car déjà 2 fois j'ai eu un début de soucis ... PS : elle coute combien ? JPaul

yes , c'est un truc idiot des réglementations .. démarrer à l'essence pour basculer au GPL , mais lorsqu'il y a plus d'essence tu peux continuer à rouler au GPL .. La température de basculement pour réchauffer le "gaz" n'est pas critique car le débit pour rouler à 110 ne demande que 40°C sur la V8 de température d'eau...bref l'été c'est direct ... Pour l'installation , elle a bien sur fait l'objet selon les documents à une réception unitaire , le PV à pris un peu moins de 100 kg ... JPaul

Salut lionelr , en fait ( maintenant que j'ai vu le système monté ) au niveau de l'installation GPL , le plus complexe c'est simplement de placer le réservoir et de tirer les tuyaux vers l'avant , l'avantage c'est que cette partie est betement mécanique donc jamais de soucis avec , ensuite le reste , il y a pas grand chose : un détendeur ou arrive le gaz dedans sous le capot ( vapodétendeur pour les système à injection gazeuse ) qui est relié au circuit de refroidissement ( pour le réchauffer ) , les 8 injecteurs avec les tubes d'alimenttaion au GPL , et un repiquage des faisceux électriques pour la sonde lamba , l'allumage et les 8 injecteurs d'origine histoire de faire croire au calculateur essence qu'ils marchent toujours. Il existe des système ou le calculateur GPL n'existe pas , c'est un boitier qui récupère les ordres essence et les rallonge ou les ajuste selon les injecteurs GPL .. Ce qu'il faut c'est un système performant pour pas avoir trop de surconsomation ou trop de pertes de puissance . voilà à quoi cela ressemble le capot ouvert : Maintenant , il faut méditer au discrédit réel ou bienfaits ou pas qu'on donne sur le GPL et croire ce qui nous arrange ... c'est vrai que si la voiture est équipée au GPL au moment de l'achat , on se pose moins la question ... C'est vrai que c'est une modification additionnelle de la voiture , si ça marche c'est bien ( surtout lorsqu'on a plus d'essence dans le réservoir .. ) , si ça marche pas , à l'essence ça marchera quand même , il n'y a sur mon installation aucun lien direct entre le système essence & GPL sauf un relai qui sépare le signal lamda entre les 2 calculateurs et les 8 bouts de tuyaux entre les injecteurs GPL et la culasse , à priori si souci commun , c'est facile à trouver ! C'est vrai que mettre 4000 € pour une installation sur un véhicule d'occasion de 4000 ou 5000 € ça fait réfléchir à moins d'en avoir réellement le besoin .. A++

Salut. theoden tu es rudement pessimiste .. Bon déjà d'un côté comme dit AUDI 16 , le plaisir de rouler surclassé ça ne se négocie pas , pour ma pomme j'ai fait au moins dans ma vie 1 000 000 km de 205 ... j'ai découver l'audi V8 en mars derrbier , j'en suis maintenant à 16 000 km , je consomme plus , j'ai un confort incomparable , je consomme plus , mais je fais sur moyents et grands trajets 110/115 km/h de moyenne contre 90/95 , j'ai plus de place etc etc ... j'accepte sans rechigner de consommer plus . Chance pour moi , mon occasion de 20 ans était équipée au GPL , c'est un "merdier" sous le capot , c'est vrai , par contre , ce qui est vrai aussi , c'est que jamais j'aurais fait équiper une voiture au GPL parce que j'ai eu que des voitures d'occasion entre autre. Pour le surpoids il est d'a peine 100 kg ,et 100 kg de plus sur une voiture de 1700kg c'est à peine visible aussi bien pour la voiture qu'a la conduite sur ce type de véhicule , je ne pense pas que les amortisseurs arrières en souffrent de trop , dans mon cas , j'ai rarement quelqu'un derrière , jamais de remorque ni de caravanne ! Perso , le seul "hic" que je trouve c'est la taille prise dans le coffre , ça m'enquiquine 2 à 4 fois par an lorsque je vais partir en vacances ( semaine prochaine ) et lorsque j'en reviendrais .. mais bon un avantage , c'est que lorsque tu as pas grand chose à mettre dans le coffre , ce fichu réservoir permet de tout garder à portée de main sans que ça glisse au fond ... Côté entretien moteur , le moteur n'étant pas un moteur poussé et on ne peux pas avoir une conduite intensive avec ces voitures , on à comme l'impression que rien ne s'use ... à noter que je ne fais jamais de ville ou exceptionellement avec . Sinon , il y a économies et économies , un bon système GPL ou la malchance de tomber sur un système foireux ça peut tout arranger ou tout casser , pour les performances plus on roule moins fort et moins on consomme plus .. etc etc ... JPaul

Bonjour , je suis content que ça vous ai rendu bien service .. finalement , j'airais du prendre 20% ... ( plainsanterie ) Bon weekend à tous ! JPaul

yes , jolis caisse , en plus avec la nouvelle plaque.. C'est vrai que le becquet ça fait genre ... En plus c'est cool , pas loin de la frontière allemande pour avoir des pièces ( si tu peux m'avoir un enjoliveur de roue BBS .. ) JPaul

Salut , au GPL tu économises dans les 600 € de carburant tous les 10 000 km si tu roules à 120/130 ... Par contre , la CG peut être gratuite . Maintenant , pour l'entretien , c'est mitoyenné , je n'ai pas encore de gros retours dessus , j'ai acheté une V8 3.6 de 1989 équipée GPL il y a que 4 mois et je n'ai fait que 13 000 km avec ... Par contre , pour éviter la surconsommation de GPL exagérée , il faut faire attention au calculateur associé , j'ai eu de la chance que lors de l'achat la voiture était vendue "GPL marche pas" car après examens et autres tergiversations réparations , finalement , je vais virer le calculateur GPL et piloter les injecteurs directement depuis le calculateur essence .. si ça marche cela me permettra de virer tout ce conséquent cablage électrique .... Le gros problème au GPL est plus le réservoir , avec 12 litres de conso aux 100 km , la règlementation qui oblige de ne pas remplir le réservoir à plus de 80 , pour faire 600 km il te faut la grosse bonbonne qui te prends la moitiée du coffre... Par contre , en Suisse il y a peu de GPL et c'est pas très bien vu côté parking .. JPaul

Hello.. Si un jour vous démontez l'intérieur avant sous le conducteur et le passager et que vous avez pas débranché la batterie , il y a des chances que vous le fassiez les porttières ouvertes ... Dans ce cas , le plaffonier reste allumé et les lampes d'éclairage des pieds aussi ... Dans ce cas , il y a des chances que le fusible 5A de ces petites loupiottes casse ... Dans ce cas , avec la magie du cablage électrique , lorsque vous ouvrez les portières , le plaffonier ainsi que les lampes arrières et les loupiottes d'éclairage des pieds ne s'allument plus .. Mais , vous verrez qu'indépendament , chaque plaffonier s'allume si on place l'interrupteur sur "1" ... A noter que le voyant "portière ouverte" s'allume normalement lorsque une portère est ouverte .. Bref cherchez pas 2 jours comme moi .. direction la boite a fusible ! Bon , pour répondre a dsts .. la gestion de la minuterie d'allumage du plaffonier , durée ou on peux actionner les vitres électriques , etc etc est réalisée par une "logique" dans le tableau de bord ... simplement qu'avec ce fusible HS , mon indicateur de température d'eau restait à "0" , celui d'essence aussi et l'économètre juste en position "lconsomation instantanée" .. JPaul

Bon , je te rachètes tes disques de freins avant , ta garniture de dessous le côté conducteur et un enjoliveur de roue ... Non , je plaisante , mais bon elle fait quoi cette voiture lorsque tu actionnes la clé ? le moteur tourne à vide au moins ? JPaul

Salut Lionnel , j'avais vu ce tuto .. mais c'est pas fait comme ça sur ma voiture , enfin je crois .. J'ai l'impression que la pièce du plan est celle devant les essuis glaces .... dans le compratiment moteur sous le grand cache qui fait la largeur de la voiture. Dedans j'ai pas mal démonté le tableau de bord car je n'avais pas vu les 3 vis coquines qui permet de démonter la planche de bord en 15 minutes et j'ai tout viré ... j'y ai mis plus d'un jour ... et je n'ai rien vu mis à par les tuyaux de clim et des faisceaux de milliers de fils .... Bon , de toute façon faut que je redémonte car j'ai toujours un faux contact que maintenant j'ai stabilisé sur mes indicateurs d'essence et température ( stabilisé car avant ils marchaient des fois en tapant dessus , maintenant ils marchent même plus .. ) que je voudrais arranger ( j'ai pu réparer la moitié des indicateurs de position de boite de vitesse .... ) Mais bon , je vais re-regarder comme sur ton tuto , maintenant que je sais démonter le dessous en 15 minutes... JPaul

a propos de clim , vous avez quoi comme gas dedans vos A8 ? JPaul

heuu merci ... mais c'est ou tout ça , sous le cache devant les essuis glaces ? JPaul

Bonjour , bon , malgeureusement ce n'est pas fait pareil , un propriétaire précédent à du modifier quelque chose car , c'était monté par 3 vis accessibles derrière le volant , il y en avait que 2 d'ailleurs , seulement , il avait collé les 2 parties ensemble et j'ai du tout arracher .. JPaul

bonjour , tant qu'on est dans els démontages .. comment on démonte le cache comodos ? j'ai enlevé le volant , mais ensuite ... pas de vis visibles , j'ai pas mal forné mais ça ne vient pas ... JPaul

oui , comme les doidts de la main 4 + 1 ..

Salutn tout le monde Ben tu as eu de la chance sur ce coup là normalement ça aurait été plus que 20 € ... et il a du aussi comprendre que tu allais faire 300 km pour repartir ... ( fallais rien lui dire ! ) Sinon , c'est vrai qu'ils sont super dans cette casse. Bonne journée

Bonsoir , vous avez affaire à la casse ou pas ? pensez peut être à négocier les prix , car normalement c'est raremen t plus que 50 % du prix neuf ... donc c'est toujours des affaires valables ! JPaul

Bon , ok pour les prix des pares brises , en fait c'est plus complexe pour les A8 que les V8 question choix ! Sinon ceux qui avaient changé le pare brise avaient récupéré le joint et l'enjoliveur car il y en avait bien pour 250 € de plus .. mais c'est que surtout les pièces ( le joint je crois ) était pas disponible , bref , je suis satisfait du travail car on vois pas que ça a été récupéré . Fauit dire qu'étant pas préssé j'avais laissé la voiture 4 jours. Ce qui me fais suer , c'est que soleil de face , le dessus du tableau de bord se reflete beaucoup dans le pare brise , c'est pas spécialement gènant , mais à la longue ça fini par faire tirer les yeux. Pour la sonde lamba , j'ai fait au moins 5000 km avec celle HS ou de mauvaise référence , et jamais le "CAT" s'est allumé... mais bon je sais pas comment c'est fait sur une A8 ... JPaul

Surprenant le prix .. pour ma V8 , devis de l'ordre de 550 € chez audi "seulement" et payé finalement 370 € chez pas audi ( pour des raisons de disponibilités .. ) Pour la puissance et la conso , on pense jamais assez a la sonde lamba , avant de changer la mienne il y a 1 mois , je consommais jamais moins de 15.7 litres/100 de moyenne et en fesant gaffe à mort ... et en plus des fois ma voitura ramais , depuis son changement je takine rarement les 10 litres à 120 et rame plus... JPaul