205

bon , je ne peux pas t'aider.

elle est de 10/15 cm de long et tordue 2 ou 3 fois ? si oui c'est peut-être la même que la V8 ..

Salut , tu peux commencer par ouvrir le mien déjà ..

marquée "431 955 651 " avec logo Audi ou sans logo VW et c'est ok

yes , la console de clim ==> le boitier au dessus du cendrier avec les chiffres numériques .. avant rock auto , j'attends que Memphis fasse du ménage dans son garage ( ça rime )

bah, ça urge pas encore , il gèle pas chez moi si souvent !

De rien Yves ; ça c'est du fastoche .. Par contre , j'ai découvert ( en fait j'ai déjà vu ça cet été ) que la moto-pompe du second réservoir de lave glace est HS , moteur cramé ... Pour l'instant , j'ai permuté les moto-pompes , mais avec l'hiver arrivant , je voudrais bien le réparer pour profiter de l'antigel ... Si qqun à ça 431 955 651 … car j'ai commandé une à 3 € même référence pour "Passat" , mais arrive pompe avec même référence mais … pour Passat et pas pour V_ .. bref , c'est pas la same

J'adore cette voiture , tout est super easy

Comme d'hab dans ces cas , démontage du tabler avant , du moteur d'essuis glaces ( mais ce coup ci , j'ai bien pensé à pas débrancher le connecteur du moteur d'essuis glaces , sinon c'est galère à régler … ) ça permet de récupérer le moteur de la VMC et de le rester indépendamment : Bref , il est pas commandé , et comme en même temps , le volet dirigeant l'air vers le haut n'est pas commandé non plus , faut s'orienter sur une pièce commune … la commande globale ... Bref , on mets la 1ére et on y va … On enlève le bois devant délicatement , bref , faut forcer très fort d'un coup ..et on enlève la vis de droite et de gauche située dans le clips : Puis les 4 connecteurs multipoints … Et on se retrouve avec la commande du kimaatange dans les mains , enfin sur la table .. On démonte le boitier et ho ! surprise , la mémoire revient , le composant au bout de la flèche jaune , je l'avais déjà changé en 2015 !! Avant il était rivé , comme sur ces photos de 2015 : Bon passons on alimente en 12V entre les premières et dernières bornes du plus gros connecteur ( bon , ça c'est un peu contraire aux règles de l'art de l'électronique , mais toute la voiture est faite comme ça … ) et ça consomme 300 mA . On mesure la tension en sortie du régulateur 8V qui devrait faire 8V .. Bon , elle fait pas 8V , comme il est a peine tiède et que ça consomme que 0.3A , c'est qu'il est pas en court-circuit , bref , il est HS , on ( surtout moi ) le démonte , et on le change : On remonte et on alimente en 12V , et bien sûr , j'ai oublié de noter la consommation ….mais en sortie il y a bien 8V … Il y a plus qu'a tout remonter et hop , ça marche et même pas besoin de recharger la clim , il y en a … en fait , il avait du tomber en panne en Septembre quand il faisait super chaud et le mélangeur restant bloqué en position mi-frais , j'avais cru que la clim s'était vidée ...

Non , c'est réglé et réparé et remonté ! C'est un des composants de la platine de commande qui est HS . Mais je suis resté idiot , j'avais déjà changé ce même composant en octobre 2015 , j'avais oublié ( heureusement que je fais des photos mémoire … )

Yop ! Youpiii , un nouveau problème ! Je n'ai plus de chauffage dans l'auto ==> symptôme tout marche sauf que la chaleur n'arrive pas , si on demande la clim , elle s'active mais arrive pas non plus , et , bizarrement , l'ait ne sort que par les aérateurs centraux même si on demande la sortie par le pare brise .. je pense que c'est arrivé lors d'un AR a Lyon / Grenoble , il faisait très très chaud , et je m'en suis pas rendu compte de suite , je me souviens juste que lors du retour dans la nuit , j'étais pas à l'aise dans l'auto , trop lourd , enfin , comme c'est jamais le cas .

Je sais pas , tu me diras

la classe , moi aussi sui habitué aux 2 radars le même jour , c'est plusieurs fois que ça m'arrive !

C'est un V aussi non ? il y a pas une durite en T sur ce moulin ?

ha ? ça sent la durite craquelée ou le joint de la pompe à eau ça ...

quand je vous avait dit que c'est super trop dur maintenant le concours photo ...

23 CV ? faut voir avec ceux qui en ont une de la même année . Normalement c'est 19 ou 20 CV les 3.7 pas Quattro et 20 ou 21 les 3.7 quattro les 4.2 normalement c'est 24 ou 26 CV non ?

ça serait une 3.7 ? combien de CV fiscaux ?

cool

C'est devenu trop compliqué a comprendre maintenant les thèmes , le profil , c'est quoi au fait ? une vue de côté mais que de la partie avant ( avant la roue avant ? ou avec la roue avant ?

yop , une RS2 neuve

Bah , j'ai pas eu de soucis depuis des années avec le R12A , que ce soit sur ma 1ere V8 au R12 que la seconde modifiée au R134 ou cette troisième au R134 .. Après , bon , côté efficacité , je te rappelle que je suis dans le 83 et vais souvent en Italie .. par contre , l'hiver c'est un peu limite , ça décroche vers -6/-8°C Pour les flammes , la recharge me fait 170 grammes de mémoire … il en faut 1 et demi pour tout remplir ( contre 1.1 kg de R12 .. )

la classe comme photo ! bravo ! Une photo se septembre 2016 , je peux mettre ?

Ok , il me faut aussi ce manuel a tout prix alors !

salut , si il est en panne la notice ne te servira a rien Pour le faire fonctionner , une fois le bouton coulissant sur "on" , une pression sur la fixe te régule la vitesse en cours si supérieure à 35 km/h et inférieure à 210 km/h