capitainealbator

Hello Alain! Superbe cette A7! et que dire du nombre d'options! J'ai une toute petite question: au dessus du bloc clim, c'est quoi le 4éme bouton en partant de la gauche? L'aileron? (à gauche de la désactivation de l'ESP...)

Je te comprends... ça ressemble au bruit d'un actionneur, un clapet qui s'ouvre et qui se ferme dans l'admission...

Salut Hornet, je fais un peu remonter ton topic mais non, pour ma part, je n'ai pas ce genre de bruit...apparemment, tu as posé la question à celui qui a fait cette vidéo, on va voir s'il répond...

Heu il est où ton souci? On ne voit pas bien ce que tu veux dire....

C'est bien dommage que cela ne soit pas intégrable sur MMi3G+ cette belle manip' @shreck...

Il est bon ce @hornet33 Merci pour ton retour @313SQ5 tu nous diras ce que ça t'a coûté du coup?

D'accord, on attend ton retour avec impatience alors ;-)

Ca c'est normal, j'ai le même plop

+1 avec @shreck

C'est vrai qu'en regardant les photos de plus près, les cuirs sont verts, c'est pas mal cet effet

Félicitations, elle est bien belle ta nouvelle @shreck Combien de bornes a-t-elle? En terme de puissance tu sens la différence?

Pareil que toi.. j'utilise le set dès que la vitesse me plaît bien... exemple: 132 km/h

Ha? La miennet me le permet encore cool

Ha? La mienne le permet encore cool

Uniquement en concession pour la protection ...

Fuite au niveau du vase d'expension ou entre le V comme c'est souvent le cas?

Tu fais de petits trajets?

Je suis d'accord avec toi Philippe mais sais tu si c'est du courant continu ou bien alternatif?

Salut Alain! Ben justement le problème c'est que l'amortisseur est livré prêt à être monté : Cette photo est celle de l'amortisseur d'origine. Le problème que je rencontre est que celui livré par Bilstein a bien les deux fils comme sur la photo mais noir et blanc pour les couleurs. Ces fils sont à monter dans le connecteur 2 fils livré avec. Pour ce que tu dis au sujet de l'alimentation de la bobine, je pensais qu'il y avait un sens car si je fais l'analogie avec un haut parleur, il y a toujours un sens d'alimentation pour les hauts parleurs (bobine), non? Ou me trompe-je? Merci!

Merci @couettecouette pour les infos. J'avais moi aussi la partie suspension pneumatique pour l'A6 mais il s'agit de la C5 et pas de la C7. Les suspensions sont différentes sur la C7 où l'on trouve du damptronic alors que ce sont des amortisseurs PDC sur la C5...

Merci @couettecouette c'est sympa. Je ne savais pas que le T12/2 t'indiquait un connecteur de 12 broches (mais ça c'est sur le calculateur), merci pour l'info. Moi, ce qui m'intéresse, c'est de savoir où se trouve le pôle positif ainsi que la masse sur chaque connecteur à deux fils et qui rentrent dans la tige de l'amortisseur hydraulique... Je ne sais pas si on peut câbler les verins dans les deux sens à vrai dire car du côté de chez Bilstein, il n'y a aucune documentation dans ce sens (je leur ai fait un mail aujourd'hui, j'attends leur réponse...) Je sais seulement (cf. doc de l'AAS ci-dessus) qu'on injecte 1800mA dans l'amortisseur pour le rendre au maximum souple (simulé avec le vagcom). Voici un log fait au vagcom sur le calculateur 34 qui illustre mon propos: Adresse 34: Correct. assiette (4G0 907 553 F) IDE03056 Courant vanne d'amortissement AV G 0.096 A IDE03057 Valeur signal PWM amortisseur avant gauche 49.05 % IDE03058 Courant vanne d'amortissement AV D 0.096 A IDE03059 Valeur signal PWM amortisseur avant droit 50.68 % IDE03060 Courant vanne d'amortissement AR G 0.104 A IDE03061 Valeur signal PWM amortisseur arrière gauche 48.40 % IDE03062 Courant vanne d'amortissement AR D 0.104 A IDE03063 Valeur signal PWM amortisseur arrière droit 51.40 %

Tiens nous informés Gérard, ça nous intéresse!

Merci Philippe. J'ai creusé cette histoire de raccordement des deux fils de l'amortisseur hydraulique (jambe de force) au faisceau existant mais j'avoue que je peine un peu à trouver des renseignements exacts et fiables sur ces branchements... J'ai trouvé de l'info sur une doc de l'adaptative air suspension de l'A8 qui semble identique pour ce qui est du fonctionnement du verin hydraulique (si quelqu'un a de la doc sur la suspension de l'A6...)....en page 14 il est écrit que "l'a limentation de la bobine présente dans l'amortisseur hydraulique pour faire varier la dureté est d’env. 1800 mA".... Du coup je ne sais pas s'il y a un sens de branchement... J'ai aussi regardé les schémas électriques (j'espère avoir extrait le bon schéma) mais là, je bloque aussi, je n'ai rien de super exact. Au Vagcom, on peut faire varier la dureté de chaque amortisseur indépendemment et je retrouve bien les fameux 1800mA dont il est question dans la doc de l'A8... Est-ce qu'une bonne âme @couettecouette peut-être pourrait m'aider au moins pour déchiffre ces schémas électriques? Je ne sais pas comment je peux déterminer que j'ai monté les connecteurs dans le bon sens... Merci à tous pour l'aide que vous pourrez m'apporter sur ce point épineux.

Malheureusement je n'ai pris qu'une seule photo (le démontage et le remontage est aisé si on comprime bien le verin hydraulique avec l'astuce de la ficèle (merci @hornet33) Voilà où j'ai branché les fils noir et blanc des nouveaux vérins Bilstein (une photo valant mieux qu'un long discours):

C'est bizarre, tes symptômes ressemblent à ce qu'a rencontré @hornet33 Son topic ICI