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Hello, pour le premier défaut tu devrais nous faire un pti log du canal 115 pour avoir une idée de se qui ce passe au niveau pression turbo. Contrôle les durites vers la N75. Sinon pour le deuxième c'est ta sonde lambda qui est morte. Si tu as un quattro tu verras c'est galère à changer... :furious: A+

Salut à tous, j'aimerai avoir l'avis d'expert concernant mes logs. La voiture est une A3 1.8T 180 de 2002 moteur ARY avec une prépa RSQUATTRO. J'ai changé le débimètre, la N75, la dump et la sonde lambda de régulation. Les bougies et les filtres sont quasi neuf. Voici le log du turbo en 3ème et voila le débimètre en 3ème Quand je log le canal 118 la N75 travail a 95% de 4500tr jusqu'au rupteur. Voici ma question, est-ce normal d'avoir cette chute de pression alors que la demande est plus grande et la N75 au taquet ? J'ai débranché la durite de la waste et les log sont identiques, toujours la même chute de pression. Donc j'en déduis que ma waste est bonne. Le turbo est-il dans la limites de ces possibilités (K03s) ? il ne peut maintenir les 1Bar. Ou bien y a t-il une fuite sur le circuit d'air ? Je penche pour la fuite mais je préfère demandé conseil. N'hésitez pas à poster vos log de turbo canal 115 pour comparer. Merci d'avance pour vos réponses

cela doit venir d'une bobine d'allumage. j'ai la même audi et je suis d'Albi avec un vagcom pour voir les défauts. Si tu veux passer contact moi par MP.

Salut à tous, je réveil mon vieux topic pour annoncer que mon problème venait de la sonde lambda en amont du catalyseur et d'une durite en Y partant du cache culbuteur jusqu'à l'admission. De plus j'avais un débimètre un peu faible, d'ailleurs on voit clairement sur le graphe la faiblesse. Pour la température le problème venait du calorstat. Pour info Bosch préconise le changement des sondes lambda à 160000km. Merci à tous ceux qui ont participé :coucou:

Salut, essaye en premier de remonter l'autoradio d'origine et tu vois si cela fonctionne. Si tu as toujours le même problème il faudra voire le câblage, les fusibles et au pire c'est le récepteur radio qui est mort.

Salut, j'ai ma sonde de température d'eau qui déconne. Est ce que le problème pourrait être lié ? Merci

Bonjour Voici les nouvelles, pas top d'ailleurs... J'ai testé la N112, la N249, le papillon avec un nettoyage ainsi que les durites et tout est parfait. Je pense qu'il me reste plus que le turbo :colere: Voici un graphe du fameux à-coup qui se produit quand je lève le pied Et voici les à-coups en reprise: Il y a un problème avec la régulation de pression mais je n'ai plus d'idée ou chercher. Si quelqu'un a une idée d'où pourrait venir le problème, je suis preneur avant d'aller alléger mon porte monnaie chez mon garagiste préféré :furious: Merci d'avance

Voiçi mes résultats du passage au banc: Mon manque de puissance ne peut-il pas venir aussi d'un problème avec le système de dépression ??? En accéleration si j'ai lève légèrement le pied (~1cm) j'ai un accoup brutal ??? Merci

La prépa est récente et c'est justement comme ça que l'ont a découvert le problème. Déjà au passage au banc avec la carto d'origine elle sort que 166cv et avec la nouvelle 190cv. Tu pense au turbo qui serai fatigué et qui ne supporte pas la reprog ? J'ai bien regardé l'ensemble des durites du circuit de sural et rien. Je vais essayer demain de te scanner le résultat du passage au banc.

Déjà un merci pour ta réponse Pio :jap: Sinon pour la pression sans n75, tu as raison cela veut dire que j'ai fais l'essai en la débranchant. Pour la liason pneumatique je vais regarder plus attentivement et je vais chercher comment récupérer l'activité de la N75. Je suis d'accord avec toi que le problème vient de la régulation mais pourquoi le calculateur ne donne pas une consigne aussi "stable" quand la N75 est débranchée??? :blink: Et est ce qu'un problème de durite peut me donner des mesures régulières ? J'ai toujours les mêmes mesures, ne devrais-je pas avoir des valeurs anarchiques ? Enfin voila des graphes plus compréhensible (mais avec quelques bugs, désolé j'ai des souci de PC aussi...) Avec la N75 branchée: En débranchant la N75: Et le débimètre: Et toujours un grand merci d'avance pour votre aide :jap: :jap: :jap:

Je viens de changer ma DV et aucune différence :colere: Il n'y a vraiment personne pour m'aider ??? Merci d'avance

Grand respect :jap: une S3 superbe avec que du bon matos :malelovies: Chapeau l'artiste :bien:

Je suis tombé sur un article où Fred60 a dit: ◆ Le clapet mécanique de recyclage d'air se trouve en amont du turbocompresseur à gaz d'échappement. Il s'ouvre sous l'action de la dépression en phase de décélération, au ralenti et à charge partielle. Ceci fait baisser la pression de suralimentation en amont du papillon. Le turbocompresseur est ainsi maintenu à un régime plus élevé. a tu c'est problèmes ? ◆ En cas de manque de puissance ou d'à-coups aux alternances de charge, contrôler le clapet de recyclage d'air Est ce que cela ne correspondrai pas à mon problème ? J'ai aussi des à-coups aux alternances de charges en décélération. Mais comment faire pour contrôler le clapet de recyclage d'air ? Et est ce que cela correspond à la pièce 06A 131 102A pour un moteur ARY ? Merci

Bonjour à tous, :coucou: j'ai un problème avec la pression du turbo donc de puissance <_< (encore une...), elle n'est pas stable et bien sûr elle ne correspond pas avec la consigne du calculateur, de plus celle-ci n'est pas régulière aussi. Après plusieurs mesure j'ai remarqué que les valeurs étaient toujours les mêmes. J'ai testé aussi sans la N75 et la pression reste stable ainsi que la consigne J'ai changé la N75, aucune différence :furious: Le débimètre me parait un peu faible mais le problème ne dois pas venir de lui Par contre je ne sais pas depuis quand il y a ce problème puisqu'il existe depuis l'achat Le véhicule est une A3 de 2002 1.8T 180 avec une reprog et 170000 Km J'ai fais quelques graphes pour que vous compreniez mieux le problème Pression du turbo avec N75 (canal 115) Pression turbo sans N75 (canal 115) La limitation de pression avant 4000 tr/min est normal je l'ai demandé Débimètre (canal 003) N'étant pas mécano je fais appel à vous pour m'aiguiller et je reste dispo pour des mesures supplémentaire bien sûr Je vous remercie d'avance

Je suis sur Albi avec un Vagcom de dispo si tu veux ;) Par contre je ne suis pas un expert en méca... :( mais au moins tu pourras avoir quelques mesures.

Sympa le site je connaissais pas Sinon salut à toi VwAudiGroup et oui je suis pas bien loin :bigthumbup: alors si tu as besoin je suis là (pour info j'ai un Vagcom 409.1)

Coucou moi je suis du 81 à ALBI :coucou:

De rien par contre les prix datent de 2002 alors tu peux majorer un peu... :(

Salut, voila ton prix :bigsmile: http://img90.imageshack.us/img90/8380/prix.gif par contre j'ai pris pour une S3 de 2002. Si tu as besoin d'autre chose :bigthumbup:

+1 pour un DM défectueux Sinon essaye de réinitialiser comme ça: Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. 4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît. Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code. Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc... 5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville. 6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro. 7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure. Cela provient de l'excellent site www.S3-Passion.com dans astuces. :bigthumbup:

bonsoir j'ai trouvé le problème par élimination; après avoir contrôlé le joint du cache culbuteur j'ai regardé comme j'ai pu le filetage des bougies et celui-ci était correcte alors j'ai effectué un serrage des bougies avec un clef dynamo à 30Nm. Et le résultat a été concluant après avoir parcouru 800km en conduite sport plus aucun problème de bobines qui remontent B) Voilà donc si tu rencontre le phénomène regarde le serrage. Si tu es intéressé par l'info les bobines HITACHI (ont les trouvent sur les TT) sont complètement compatibles avec les BOSH et inversement :P Cordialement Axel

Salut, pour les intéressés mon problème était un mauvais serrage des bougies ;)

Bonjour à tous, :coucou: je suis nouveau donc avant tout je vais me présenter. Je m'appelle Axel, j'habite sur Albi et je suis l'heureux proprio d'un A3 1.8T 180ch (215ch officieusement :bigsmile: ) Quattro ambition de 2002 totalisant 160000km. Je posterai quelques photos dans la journée. Enfin mon problème ne doit pas être grave, j'ai les bobines d'allumages qui remontent de leurs logements et qui bien sûr au bout d'un moment ne font plus contact donc je tourne sur 3 pattes ou moins :( . Vous l'aurez bien compris ce sont les modèles BOSCH et non les HITACHI qui se vis. J'ai regarder s'il n'y avait pas un problème sur les bougies mais je ne vois rien de spécial. Le phénomène se produit régulièrement même sur des trajets de quelques dizaines de kilomètres. Avez-vous connaissance du problème? Et au pire est ce que je peux remplacer mes bobines par le modèle HITACHI à vis après avoir fais une reprog du boîtier? Que faire??? Merci d'avance :jap: