RS678

Spa faux, Franck, quoique... Quand on aime, on ne compte pas... :bigsmile:

C'est bien triste... La mienne était dans cet état quand j'ai commis l'erreur de la prêter à un "païlote". Heureusement, lui s'en sorti avec un arrachement des ligaments au pied...

Je sais bien, mon petit Franck, je sais bien... :bigsmile: Ceci dit, j'ai apprécié ma B5 (à part les voilages de jantes, de disques, l'embrayage coriace, le guidage de boîte, le manque de couple en bas...) :coucou:

Même une M5 (E60), récemment, n'a pas réussi à m'agacer, c'est dire... :bigsmile:

La 997 turbo est TRES polyvalente : Rapide, confortable, bien finie et un petit coffre, argument de poids pour éviter que ma charmante femme la charge comme une mule ! Il y a la bétaillère pour çà (non mais...) :bigsmile: :coucou:

... Et les reins qui se décollent sous l'effet des accélérations, mais pas pris en charge par GM... :bigsmile:

Je concorde avec RIRI, conseil plein de bon sens... ;) :coucou:

Morgan, chaud-bouillant, là... :bigsmile: EDIT (J'aime bien celle-ci ) :

128 exemplaires construits entre le 28 Septembre et le 9 Novembre 2007, pour défauts constatés sur le contrôle de traction et la gestion électronique des suspensions. Intervention dans le réseau qui doit durer 30 minutes. Avis aux intéressés... :bigsmile:

Nouveauté basée sur la Boxster S. Elle a été produite pour commémorer le modèle original des années 60, la Type 718 RS 60 Spyder, victorieuse avec Hans Herrmann / Olivier Gendebien aux 12 heures de Sebring en 1960. Couleur Argent GT, identique à celle de la Type 718. 1.960 exemplaires disponibles. Esthétique spécifique (roues SportDesign 19", spoiler, etc...). Cuir Cartier. Moteur de la S qui passe de 295 à 303 chevaux grâce à des modifications apportées à l'échappement. PASM en série. Disponible à partir de Mars 2008 aux prix de 65.000€ environ.

Même sans les p'tits lapins, je la prends volontiers... :bigsmile:

Nissan ne laisse pas le temps de respirer, car à Tokyo la Spec V a déjà été annoncée, plus légère et plus puissante que la GT-R !! Bigre...

Personnellement, je préfère une 934 (1120 kilos, 485 ch, 588 Nm.......... mais spa pour Moumounes) :bigsmile: Toujours aussi impressionnante :rolleyes: :coucou: mon Popoff

Pour vous consoler, une neuve, qui n'attend plus que quelqu'un l'emporte... B)

Tu voulais sans doute dire "danseur", Tony... :bigsmile: :coucou: Franck

Si ce prix est confirmé, il faudra la réserver longtemps à l'avance...

... Toujours posé sur des Kingstar ? :bigsmile:

"Il ne faut pas confondre simplicité dans les choix techniques avec archaïsme technologique. Les Small Block dernières générations sont assez High-Tech, mais GM a volontairement choisi l'option du culbuté à 2 soupapes, l'objectif étant de faciliter la maintenance (un LS7 est très proche des simples V8 en fonte des pick-up) et l'aftermarket. Il existe des dizaines d'arbres à cames et de versions de culasses sur le marché pour ces moteurs. Travailler sur des 4 arbres en tête avec 4 soupapes n'aurait pas apporté beaucoup plus et mené les préparateurs dans une impasse financière. Ainsi, un upgrade à 650CV est possible pour moins de 10.000$. Les modifs chez les grands tuners européens coûtent entre 3 à 5 fois plus cher, pour un résultat comparable. Les américains travaillent avec une relative standardisation (relativement peu d'options) et laissent les gens finir leur autos chez des tuners, autant pour la puissance que la finition. L'effet sur les prix des autos performantes est immédiat. (par exemple, une Viper ou une Corvette ne sont pas très chères)."

La Z06 utilise un "Small Block" et sa consommation est raisonnable... La voiture est légère, en plus, et son moteur a un punch incroyable... Mais, Achtung, ça glisse ! Mais une GT3 aussi... :bigthumbup:

Mais non, si tu ne le prends pas en option (cadeau à 8.800€), tu peux le faire monter après la livraison pour la modique somme de................... 14.500€ (sur les 997). Pas belle la vie ? :bigthumbup:

Je parle uniquement d'optimisations mécaniques, le tuning esthétique ne m'intéresse pas, j'aime les voitures "Stock"... Ceci dit, j'apprécie beaucoup les réalisations complètes de SPORTEC car elles ne dénaturent pas l'aspect originel de la voiture (comme GEMBALLA, pour citer un exemple).

Ben non, la réponse t'appartient... :bigthumbup:

Quand on laisse sa voiture à la clinique du Dr SPORTEC, il faut juste se rappeler de prendre ses calmants avant d'aller la récupérer... :bigsmile:

Oui, les modifications esthétiques sont discrètes, et c'est tant mieux... L'injection Directe, par contre, est la vraie nouveauté.

Pas grave du tout, Ben, c'était juste pour clore le chapter... ;)