RS678

Peur pour la couleur ? Noire, elle part tout de suite et le Blanc est le coloris trendy des GT... ;)

Il s'est bien gardé de te le dire ! :bigsmile: :ck1: :coucou:

Par rapport au LS7 de la Z06, le LS9 se trouve plus bas et plus vers l'arrière dans sa position centrale sous le capot avant. Ce V8 s'affiche d'ailleurs fièrement sous la partie translucide de son logement. Toute la cavalerie est transmise aux roues arrière (90% des 823 Nm de couple sont disponibles entre 2600 et 6000 tr/min...) par une nouvelle boîte manuelle à six rapports avec un embrayage à double disque de 260 mm, ce qui soulagera les muscles de la jambe gauche grâce à un effort sur la pédale similaire à celui de la Z06 malgré le surplus de puissance. En outre, l'essieu arrière a été renforcé. Elle est construite sur base du châssis en aluminium de la Z06. Elle utilise également la fibre de carbone pour certains éléments de carrosserie et pour les freins. Toutefois, les réglages ont été modifiés pour corriger le tempérament énervé prêté à la Z06. Ainsi, elle a été rigidifiée pour assouplir les suspensions. Elle bénéficie aussi de l'amortissement magnétique. Le centre de gravité a été abaissé, en diminuant notamment le poids de la carrosserie (toit et bouclier avant étant en carbone verni). Cet habillage est garanti à vie par Corvette. De plus, l'aérodynamisme de ce modèle a été calqué sur celui de la C6R que l'on retrouve sur circuits. Dans le cockpit, le compteur s'arrête à 220 mph (370 km/h). Pour le reste, hormis quelques logos et inserts ZR1, il ne diffère pas de celui de la Z06. Enfin, les clients d'une ZR1 seront fiers de montrer la plaque d'identification car chaque modèle sera numéroté en fonction de son ordre de fabrication. La ZR1 sera dévoilée à Detroit : 100.000$ environ (soit le tiers du prix d'une F599 :blink: ) Allo, GM ? Vous me reprendriez combien ma turbo presque neuve ? :bigsmile:

B) B)

Une ZR1 ? Excellent choix... :bigsmile:

Tous mes compliments, futur (et heureux) possesseur de Batracien :bien: Bah, le prix passe, et il ne reste plus que le plaisir... Sinon, tu peux envoyer la facture à notre Popoff national, c'est le principal responsable ! :bigsmile: PS : Quel modèle ? Bye

Il n'y a aucun vice qui nuise tant à la félicité des hommes que celui de l'envie... ... Et l'orgueil a ceci de bon qu'il préserve de l'envie... C'est profond, hein ? :rolleyes: Tout est dit :bigthumbup:

Intérieur trop dépouillé pour Moumounes... :bigsmile:

Spécifs officielles ; V8 6,2 litres, siglé LS9, compresseur volumétrique. La puissance finale est de 620 CV, avec un couple de 823 Nm (ouille, ma nuque...), BV6 renforcée, disques céramique de grand diamètre (394 mm AV et 380 AR) avec, respectivement, étriers à 6 et 4 pistons... Pour laisser son empreinte sur l'asphalte, cette ZR1 est équipée en 19” avec des 285/30 ZR 19 (AV) et en 20” avec des 335/25 ZR 20 (AR). Son poids est de 1.519 kgs.

Il a vraiment été mimi avec toi, papa NOEL ! Chouette, on va pouvoir se tirer des bourres (sur circuit ou autobahn, of course) :bigsmile:

Je ferais bien une offre au proprio de ce monstre, mais suis pas sûr qu'il accepte... Hélas :rolleyes:

Hé, hé, hé, dragueur... :bigsmile:

Elle préfigurait la FXX, autre truc de dingue... :bigsmile: :coucou: Morgan

Si j'avais consulté le catalogue EXCLUSIVE (on pense pas à tout, hein... :bigsmile:) , je crois que je me serais fendu d'une Bleu Fontaine Métal... Avec mon intérieur noir, superbe ! :coucou: mon Popoff

Châssis S/N 001, réservée à la piste, propriété d'un Américain. V 12 à 65°, 4,7 litres 60 soupapes, atmo, 900 ch pour 850 kgs (RPP : 0,94), + de 380 kmh, 0 à 96 kmh en moins de 2"5... Light is Right !!!!

... C'est (un peu) moins visible sur du Bleu........ Mugello, par exemple :bigsmile:

Présent, CHEF (tu auras mal regardé... De mauvaise foi, moi ? Allons donc :bigthumbup:)

... Et pratique, une des rares voitures avec DEUX coffres... :bigsmile:

UP ! :bigthumbup: Pour compléter, sans ouvrir un autre thread... Un véritable fauve, pour les purs et durs, certainement capable d'enfumer tout ce qui bouge sur circuit (homologuée route également). Morceaux choisis : " Un V8 américain dans un châssis anglais, c'est toujours une bonne idée. Ce fait vient d'être confirmé une fois de plus par Ultima, qui a pulvérisé le record de la nouvelle mesure à la mode, le 0/160/0 en 9,9 secondes avec la GTR 640. Cette berlinette de 990 kg est équipée d'un V8 Chevrolet Small Block de 685 chevaux, ce qui donne un rapport poids/puissance de 1,45 kg/ch, valeur très suffisante pour une admission au Walhalla des Supercars type Bugatti Veyron, Koenigsegg ou Enzo. D'ailleurs, le directeur de Ultima Cars qui tenait le cerceau pour le record ne fait pas mystère de sa satisfaction..." Et pour ceux qui trouvent la GTR 640 un peu poussive, il y a la GTR 720 : Enregistrée de manière très officielle, et reconnue par le Guinness Book, la GTR 720 vient d’établir des performances d'un autre monde et pulvérise le record du 0/100/0 miles (0/160/0 km/h). Pour établir ce record, le constructeur britannique est parti de la GTR 640. Pour l'occasion, son moteur, un V8 d'origine Chevrolet préparé par l'équipementier American Speed développait 720 ch, d'où son nom de GTR 720. A noter que ce bloc est disponible en option sur la GTR 640. Tout le reste était de série. A commencer par les pneus qui étaient dans une configuration de route. De plus, aucune aide électronique, tel qu’un anti-patinage ou un ABS, n’est venue travestir la performance. Le nouveau record du 0-160-0 km/h est officialisé en 9.4 secondes. Voyons les chiffres : Le 0 à 96 km/h est atteint en 2.6 secondes. C’est ce qui se fait de mieux dans le monde des Supercars. Seule la Bugatti Veyron lui chipe un dixième en 2.5 secondes (bof...). Derrière ? Un gouffre. La McLaren F1 LM réclame 3 secondes, la Ferrari Enzo 3.4, la Porsche Carrera GT 3.7... Les 160 km/h sont atteints pour leur part en 5.3 secondes. Il s’agit là de la performance la plus impressionnante. Malgré sa puissance et sa transmission intégrale, la Veyron demande 6 secondes pour atteindre cette vitesse ! La McLaren F1 LM en réclame 6.3, l’Enzo 6.7 et la Carrera GT 7.4 ! L’arrêt, sans assistance ni freins carbone, s’effectue en 3.6 secondes. L’Enzo, qui est équipée de ces artifices demande 4 secondes, la Carrera GT 4.1 et la McLaren F1 LM 4.6 ! Au final, lorsque l’on regarde l’ensemble, les écarts se creusent. L’Ultima épingle le record en 9.4 secondes. L’Enzo, ancienne détentrice, réalise 10.9 secondes, la McLaren F1 LM 11.5 et la Carrera GT 11.6 ! Construite par le directeur même de l’usine, Richard Marlow, la GTR 720 est disponible à la vente. Là où la Veyron demande 1.200.000 euros, la McLaren F1 LM 1.100.000 , l’Enzo 660.000 et la Carrera GT 468.845, la GTR 720 s’offre à vous pour 71.200 euros... Les entrailles de la bête :

Belle auto, Pascal... Tu es un homme comblé ;) ... Et vivement les photos promises............... de la Concession ! :bigsmile: :coucou:

Full test GT-R (Commentaires, photos & video...) 0-60 mph en... 3"3 :blink: :blink: La suite ==> GT-R

Ave Popoff ! :jap: Pendant que tu y es, si tu pouvais retrouver celle à l'ami Billeuz ... :bigsmile:

A mon avis, il ne reviendra plus... :bigsmile:

Hélas non, Fred :coucou: , seul maître Popoff pourrait dénicher d'autre tofs. Avec un peu de chance, sur les sites US... Pour répondre à Sun, SCHNITZER propose déjà une 135i Coupé à 360 ch et 450 Nm... ;)

Ben, on en monte une autre :bigsmile: (je parlais du team, hein...)