verdaine

Garage Volkswagen à Pontcharra. Bizarrement, il n'est plus répertorié comme réparateur agréé sur le site Audi France. Il fait probablement de l'ombre au distributeur grenoblois... De toute façon, vu la politique de prise en charge des anomalies et dysfonctionnements par Audi france, je ne vois pas de raison de rester dans le réseau une fois la garantie expirée. Je cherche désormais la compétence au prix le plus correct.

Bon, au bruit c'est clairement une matière plastique type Noryl, ce qui me semble logique pour une pièce auto très sensible au chocs de la circulation voici une confirmation : (extrait de http://www.google.com/url?sa=t&ct=res&...hM_7YpVRbw8of4A )

Certaines pièces ultra-légères de nos A2 en sont constituées : "Hylite est un matériau composite d'aluminium et de matière plastique particulièrement léger et néanmoins extrêmement résistant à la torsion et relativement facile à mettre en oeuvre. Il est utilisé de plus en plus dans la construction automobile lorsqu'il s'agit d'économiser du poids. Le meilleur exemple est l'utilisation pour les tôles de fond dites de couverture, dans [...] l'Audi A2." la suite, dans cet article

je viens de changer la mienne à 5 ans / 54 000 km c'est le genre de pièce pour lesquelles il ne vaut mieux pas être trop joueur...

carbone, ça me semble très peu probable je regarderai de plus près demain

A vue de nez c'est du plastique à mémoire de forme. J'ai une patte de fixation de mon clignotant gauche qui a laché. Si tu en as un en rabe un des 4, je suis preneur !

Hello J'ai mes silent-blocs de suspension à l'arrière qui couinent par temps humide. Je sais qu'il faut éviter de pulvériser certaines substances sur les caoutchoucs pour éviter des les ronger/dessécher. On m'avait déjà répondu qu'un nettoyant pour planche de bord au silicone serait top. Vous me confirmez qu'une bombe d'entretien pour caoutchoucs au silicone fera l'affaire ? Vu le cout de la main d'œuvre pour changer ce bout de machin, j'aime autant éviter de me gourer.

et encore, ils ne savent même pas mettre l'A2 sur cales correctement pour permuter des roues complètes. gaffe à vos soubassements...

Merci je sais qu'il faut le vérifier moteur froid mais là c'est la grosse variation jamais notée auparavant qui m'étonne (+/- 2 cm)

Hello Juste un truc à vérifier avec les experts du coin. J'ai fait la distrib / changement pompe à eau sur mon A2 la semaine dernière. En rentrant de la concession, après 25 kilomètres d'autoroute, j'ôte (!) le capot histoire de voir ce qu'ils ont fait. Courroie neuve et ... tiens, le niveau du liquide de refroidissement est bien 2 cm au dessus du maxi. Aujourd'hui, une semaine après, je regarde à nouveau ce niveau mais à froid cette fois. Il est quasi pile-poil au niveau du maxi, donc 2 cm plus bas A quoi cela peut-il être dû ? - trajet autoroutier, moteur chaud ? - excès de liquide après changement de la pompe... qui a disparu quelque part dans le circuit ? - fuite consécutive à l'intervention ?

J'ai fait la mienne hier ... à 54 000 km et 5 ans... Le caoutchouc de la courroie vieillit, pas uniquement en raison des kilomètres. Sur la FSI c'est 90 000 km ou 5 ans. Après à chacun de voir le degré de risque qu'il accepte.

quelle motorisation ?

oui, normalement le LLife comprend le liquide je crois. sinon pour être plus précis : - pour moi tressautements = ABS mais symétrique - ESP = contrôle "discret", dissymétrique je me trompe ?

Truc bizarre tout à l'heure : Je récupère mon A2 FSI chez le concessionnaire. La courroie a été faite, la Long Life (60 000 km) également. Seule remarque : "il faudra changer le liquide de frein dans 2 ans". Route, bretelle d'accès, péage, autouroute, tout va bien. 25 km. Je prend la bretelle de sortie et là, ça semble tressauter pendant 2 secondes du côté droit, dans la grande courbe en décélération qui permet de sortir de l'autoroute. Il y a un rond point immédiatement après. Rien. Pas mal de petits virages que j'enchaîne un peu plus vite que d'habitude pour voir. Rien. Je reprends l'autoroute dans l'autre sens, repasse au même endroit. Tiens, oui, peut-être un léger tressautement, sans plus. Tiens, je suis un peu sur la bande blanche à gauche... Rien ne s'est allumé au tableau de bord. Seule hypothèse, j'ai peut-être un peu mordu la bande blanche à gauche en freinant dans la courbe d'où un grip différent à gauche et à droite. L'ABS peut-il intervenir de manière dissymétrique ? l'ESP ?

Souci connu sur moteurs essence Renault également. Ce n'est malheureusement pas spécifique à VAG, encore moins à l'A2. La différence entre ces 2 constructeurs vient plutôt du traitement de ces anomalies hors garantie. Et pour mon expérience personnelle, le plus "fiable" dans ce cas n'est pas celui que l'on croit.

oui je te l'ai mis ici...

Je crois que le WD40 est agressif pour les joints. Plutôt de la bombe silicone spécial caoutchouc, non ? En tout cas c'est ce que je mets.

La question revient souvent sur le forum. Pour ma part, j'ai cherché à me renseigner car après 17000 km, je dois effectuer un Long Life. En fait, c'est tout à fait logique car cela va bientôt faire 2 ans que le dernier a été effectué. Voici donc en substance ce que dit la documentation. --- Sont notamment utilisés pour le calcul de l'intervalle d'entretien Long Life, la consommation de carburant, la température d'huile moteur et le régime moteur. Des limites de temps et de kilométrage rentrent en ligne de compte. Récap des valeurs entrant dans le calcul : • Distance parcourue depuis le Service • Temps écoulé depuis le Service en jours • Kilométrage minimal • Kilométrage maximal • Intervalle de temps maxi 730 jours • Qualité d'huile de 1 à 5 • Consommation totale (pour moteurs Essence) • Suie dans l'huile (seulement Diesel) • Charge thermique de l'huile (seulement Diesel) • Intervalle minimal de temps (Essence : 365 jours / Diesel : 730 jours) Il est très rare que les véhicules avec Service Longue Life atteignent la durée/le kilométrage maximal de Service. Le Service Longue Durée signifie plutôt un kilométrage compris entre 15.000 km et le kilométrage maximal possible (de 30.000 km en général sauf exceptions, 50.000 km pour le 4 cyl. TDI) et/ou une durée comprise entre 365 jours et l'intervalle maximal possible. A l'intérieur de ces limites, tout peut arriver en fonction de l’utilisation du véhicule. Pour les conducteurs roulant peu, la limite de kilométrage de 15.000 km n'est souvent pas atteinte dans le temps maximal imparti de 730 jours. Cependant un Service arrive à échéance uniquement en raison de la limite de temps.

C'est vrai que la contrepartie du mode stratifié du moteur FSI (qui vise à réduire la conso en dessous de 3000 tours) peut donner cette impression de creux, surtout si la clim est à fond. De plus, pour un habitué du diesel avec beaucoup de couple à bas-régime, cela peut surprendre. Pour le reste, est-ce vraiment une citadine en version FSI ? Plutôt une petite routière dotée d'un coffre très logeable (comparable à une bonne compacte).

Courroie à 90 000 km ou 5 ans (1er des deux termes) La FSI, rare, très plaisante à conduire, superbe finition et équipement complet en version pack est très recherchée. Elle garde logiquement une côte assez élevée. Quelques soucis d'électronique comme toutes les voitures récentes du groupe VAG, une faiblesse de la barre stab, sinon c'est une voiture fiable (plus faible taux d'échec au contrôle technique allemand TüV plusieurs années de suite). La mienne (version pack avec open sky, 2002, 55 000 kms) vaut encore bien 11000 euros et n'est pas à vendre.

...et tu ne trouveras pas grand chose d'autre En ce qui me concerne, je trouve le système audio d'origine (concert II) de l'A2 excellent. Il lui manque juste une compatibilité CD-Text et une entrée auxiliaire pour iPod, possible en deuxième monte.

possible sur l'autoradio via fonction gala (tuto sur ce forum quelque part) rien à attendre de la clim

Pour moi il fonctionne à bon escient.

C'est sûr que si tu compares une Golf V par temps de pluie, sur une route grasse, avec des pneus plus tout jeunes et une A2 par temps de pluie sur une route normale avec des pneus récents, la différence sera flagrante. Il aurait fallu comparer dans des conditions identiques et avec des motorisations proches.

oui c'est juste l'alerte niveau liquide lave-glace bas (pas forcément vide)