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Bonjour les auditistes Alors voila mon problème : A froid , ma géométrie de turbo fais yoyo !!! je voit très clairement ma commande (tige sous la westgate) qui descend puis remonte environ toutes les 10s ? A chaud par contre plus d'effet yoyo mais par contre dés que je reste au ralenti ou a un régime stable (environ 1500/2000 tr) sans solliciter le turbo donc, ma géométrie s'ouvre de nouveaux ???? <_< En débranchant mon tuyau au niveaux de ma westgate et en mettant mon doigts (moteur au ralenti et froid) je sent bien que par moment il n'y a coupure de dépression !!! J'ai contrôlé mon éléctrovanne N75, l'alim et OK et la résistance environ 17ohm, donc visiblement OK !!!! Je ne sait plus ou regarde, auriez vous des idées MERCI :bigthumbup:

N'oublie pas de changer la pompe a eau !!!! Enfin je te conseille de la faire en même tps bon courage :bigthumbup:

Salut le plus simple pour toi serait de trouver une plage arriére de B5 phase deux !!! Le troisiéme feux est sur la plage je peut te faire des photos intérieur si tu veut mais niveau extérieur avec la lunette teintée tu verra rien !!!!!!!

Exact, injecteurs pompe sur les TDI 115 !!

Ta distrib est bonne !!!! J'ai déja vu des dents de distrib s'arracher et du coup plus d'entrainement !!!

Bonjour aprés vérification visuel, le problème viendrait de ma commande de turbo !!!! Effectivement je vois mon axe de westgate qui bouge a froid et qui reste ensuite ouvert un peu prêt à moitier de course quant le moteur est chaud !!! A votre avis problème éléctrique ou pneumatique de mon electrovanne ??????? PS quand je débranche la prise sur l'éléctrovanne, la westgate s'ouvre de moitier comme quand le moteur est chaud

Alors personne pour m'aider !!!!!

Slt elle est de quelle année ton A4, j'ai moi même un 2.5L TDI et je pense pas qu'il y est de pompe de pouser pour le gasoil enfin pas sur la mienne et c'est super galére a réamorser !!!! Moi perso j'ai mis une poire de 306 TD avant mon filtre a gasoil pour réamorser quand je change de filtre et c'est bien pratique bon courage tiens nous au courant :coucou:

Slt :coucou: Pour moi pareil que carlito, désolé mais a part le joint de culasse je vois pas ou ton huile peu se mélanger a ton liquide de refroidissement :exclamation: :exclamation: :exclamation: tiens nous au courant bon courage

Bonsoir a tous J'ai besoin d'aide sur un petit problême, mais trés désagréable :furious: Voila premiére chose lorsque la voiture tourne au ralentie, toute les 11 seconde (donc problême régulier) le son devient plus grave pendant environ 3 seconde avant un léger pchouuu au niveau du pot ( je suis en échappement libre je l'entend donc bien) Ensuite quand je roule et que le turbo tourne aucun problême de puissance sa marche bien. Je m'arrete a un feu rouge avec le moteur chaud, le son devient soudain plus grave et là quand je redémarre je fais un bruit de fou genre moteur atmo en échappement libre avant que le turbo déclanche et que le bruit redevienne normal !!!! <_< Autre chose, cela fais deux fois depuis dimanche que je n'est pas de puissance en premiére et deuxiéme avant que le turbo ne se déclanche soudain et ensuite nikel !!!!!!! Mon véhicule est un A4 2.5L V6 TDI de 2000 avec 138000Km A votre avis, géométrie variable qui bloque, débimêtre, vanne EGR .....Je ne sait pas quoi penser se qui me parait bizarre c'est le bruit plus grave toute les 11 seconde avec le pchouuuuu dérriére au niveau du pot quand elle est froide. Niveau moteur pas de soucis, pas de régulation, pas de rater rien il tourne nikel avec un bon ralenti !!!! Quelqu'un a t'il eu un problême similaire , ou avez vous des conseils a me donner ou des pistes ??? merci a tous :coucou:

Bonsoir a tous et merci J'ai changé mon calorstat ce week end et c'était bien ça le problême, ma température est maintenant a 90° :bigthumbup: J'en ai profité pour faire une distrib compléte, pompe a eau et courroies d'accessoires Coût de l'opération 400 euros de piéces pour un calorstat a 15 euros :furious: Voila :coucou:

Salut steph j'ai nettoyer tous mes capteurs, j'ai verifier mes fusibles et ma prise calcutateur ABS tous est bon il ne reste que la prise sous le bloc ABS le probleme c que pour la verifier il faut démonter le bloc complet; se qui implique après une purge du circuit et avec l'ABS je ne sait pas trop comment procéder !!!! merci

Bonjour messieurs, j'ai moi même un problème d'ABS enfin plutôt ASR dans mon cas Voila après avoir changer mes amortisseurs et ressorts, 3 jour après pour être exact après environ 150km de route, soudain BIP et voyant ABS au tableau de bord avec le point d'exclamation qui va bien <_< Depuis toujours le même soucis, je roule un peu prés dix minute et le voyant se rallume avec le BIP cependant l'ABS répond toujours; au bout de 10 min le voyant s'éteint ainsi que le points d'exclamation pour laisser place a mon voyant d'ASR et là par contre plus d'ASR :furious: Aprés un passage a le valise (merci fred60 ) Il apparait le défaut suivant " DEFAUT BUS CAN PAS DE COMMUNICATION DU CALCULATEUR ABS" (en gros) Sa sent pas bon cette histoire de calculateur non :exclamation: :exclamation: :exclamation: Vous avez des idées ???? ou des conseils merci :coucou:

Je suis tout a fais d'accord avec toi wiz je préfère faire une distrib que de fatiguer mon moteur. Avec les température actuel je monte a peine a 70°, l'huile elle est a 65° <_< J'imagine pas cette hiver quand les températures vont être négative

Bonjour a tous Voila je doit changer mon calculateur ABS Pour avoir la reference de la piéce, je doit démonter mon bloc ABS complet :exclamation: :exclamation: Quelq'un aurait il déja démonter un bloc ABS ??? Faut il passer a la valise aprés le remontage ???? Comment effectuer la purge aprés le remontage de la pompe hydro ??? Aprés le changement du calculateur si la référence est la même faut il repasser a la valise pour faire une prog du calculateur ou n'y a t'il rien a faire ??? Merci de me faire part de vos expériences ou de vos connaissances pour m'aider :bigthumbup: :coucou:

Salut dandan et merci Perso mes angel eyes sont sur la voiture depuis mai, et pour l'instant aucun probleme de buée les feux sont étanche :bigthumbup:

Bienvenue a toi :coucou:

En gros la vanne EGR est là pour la pollution, elle recycle tes gaz d'échappement en les réinjectant dans ton admission !!!! Autrement dit elle t'envoie des gaz déjà brûlés et encrasse toute ton admission :bigthumbup: bref c'est une xxxxxxxxx :coucou:

Salut a tu retiré entièrement le système EGR ??? Si c le cas n'as tu pas une fuite a la sortie turbo là ou se raccordait ton système EGR <_< Cela pourrait peut être expliquer ton sifflement

La distri sur le V6 il faut compter dans les 450 euros de piéces chez top wagen ( courroie, les galets, pompe a eau.... ) chez audi j'imagine pas il faut compter 1300 avec main d'oeuvre <_< <_< Le plus long est de déposer toute la face avant du véhicule tous cela pour un calorstat qui coute la modique somme de 13 euros (top wagen) merci les concepteurs :exclamation: :exclamation: :exclamation: pas cool sur ce point là

OK merci pour vos réponse je pensais aussi au calorstat, mais j'espérais autre chose car sur le V6 il faut descendre la distribution pour changer le calorstat <_< Ce qui implique de demonter toute la fasse avant de la voiture pour acceder a la distrib :exclamation: :exclamation: :exclamation: Dommage pour moi merci a vous

bonjour a tous !! Alors voila petit soucis de température sur le 2.5L V6 TDI, en roulant normalement ma température ne passe pas les 70° hier j'ai tirai un peu la température est montée a 80° mais redessant aussitôt que je relache <_< pareil pour ma température d'huile 70° :exclamation: :exclamation: :exclamation: Si quelqu'un a déja eu ce probléme ou si vous avez une idée !! je suis preneur merci a tous

Salut tuc68 un RS4 fais 6cm de plus que nos A4 en largeur, ces ailes sont beaucoup plus gonfler de ce fais le pare-choc va dépasser sur les cotés !!! <_< Par contre si tu trouve un S4 alors là aucun soucis Bon courage a toi :coucou:

Salut Piotr, apparement sur le 2.5L V6 B5 il y a un ventillo de prie sur la distrib et qui tourne en permanence, cela expliquerait la température a 70° !!! :exclamation: Est ce pareil sur le 1.9L de ta femme ???? y a t'il un ventillo en direct sur la distrib ???? par contre sur ta B6 ca ne doit pas entre pareil je pense :exclamation: ?? Enfin cela me rassure, j'ai toujours eu des mazout qui tournait dans les 90°, 70° me semblait faible mais bon je pense que le ventillo en direct en est la cause :bigthumbup:

Bonjour a tous les auditiste Dites moi, petite question aux propriétaire de B5 2.5L V6 TDI, a combien monte votre temperature moteur ?? La mienne ne monte pas a plus de 70 degré !!!! se qui me parait peu !! <_< j'aurais voulu comparait par rapport aux votre merci d'avance :bigthumbup: PS: ma sonde temperature est neuve merci et vive les quatre anneaux