TitouZXR

Tu t'es pas gourré en postant ici un sujet sur les B5?

J'ai un pro (qui fait aussi dans le batiment) pas loin de chez moi qui me met le film que je veux et tout et tout pour 450€ sans remise sans rien donc moi je peux passer ailleurs mais dans les 350€

Moi suis ok pour une pose "groupée" pour les vitres ;)

Parce que la derniere fois (et la seule) que j'ai mis des plaquettes bendix elles m'ont fusillées mes disques (en vague) En gros j'aurais pu faire 2 jeux de disques pour un jeu de plaquettes tellement elles se bouffent pas mais attaquent les disques! <_<

Pour répondre clairement à sa question sans me gourrer je pense que c'est la meilleure des solutions que de copier les infos du fabricant. Maintenant ton avis m'intéresse parce que tu as passé un châssis confort de A4 B6 à un "sport" sans faire tuning et tu me dis que des B6 avec des eibach gardent le confort et ça, ça me va. Surtout que ton descriptif de ton amortissement actuel sur la B7 et exactement ce que j'ai. Pas trop amortie sur les longs mouvements et trop sur les chocs. Par ailleurs Pourchier m'a dit qu'il mettait des B6 sur tous les taxis qui viennent chez lui et je ne pense pas qu'ils soient tous tape cul ;)

Sur mon A4 de 2004 y a marqué 505.01 et pas 505.00

+1. Mais surtout ne pas prendre de plaquette bendix!

Merci pour ton ressenti. Normalement sur la Sline tu as un chassis sport donc -2cm environ par rapport à mon chassis confort. Donc si je prends des ressorts -3 je serais a peux pret comme toi ;) Merci

Bon une boite me propose plutot des Weitec Icon GT (filetés) qu'ils peuvent régler à n'importe quelle hauteur. Quelqu'un connait? C'est à 800€ alors que les B6 sont à 600 et les B4 à 400 €.

Faut pas croire tout ce que dit les équipes commerciales et marketing des marques... ;) Plus de 2 ans ou 30000km avec la même huile c'est mauvais! Essayez de voir plutôt ce qui ressort des études passées en labo. Norauto et Denicol : à éviter Casino, Auchan, Cora, Esso, Total, mobil, Carrefour, Ecauto et Castrol : Même usine, même marque, courbes similaires Motul, Feuvert et Extralub : Même usine, même marque, courbes similaires Sinon effectivement j'ai entendu un mécano feuvert dire à son client qu'il changeait les filtres une révision sur deux. Je me suis dit qu'il disait ça pour le filtre à gasoil peut être... Mais non! Il disait bien ça pour le filtre à air, filtre d'habitacle et filtre à huile... :blink: Démontez votre filtre à air après 6000km et vous comprendrez que le changer tous les 30000km voir plus c'est une connerie! M'enfin, je vais arrêter d'essayer de vous faire prendre conscience de cela car apparemment vous ne me croyez pas... :P

60 000km et/ou tous 5 ans? lol Un papi qui ne roule pas mettra peut etre meme plus de temps... Le liquide de frein et le reste c'est purge maxi tous les deux ans alors que les huiles, avec les pieces en mouvement, le gazoil ou l'essence qui est parfois un peu en contact plus l'humidité qui peu entrer est encore plus soumis à des contraintes. Faites des "longlife" tous les 30000km et payez 350€ une fois chez audi ou faites le tous les 15000 pour un budget 80€ deux fois... Mais bon, faut bien que des gens les nourrissent ;)

Merci pour tes réponses ;) Je suis ton sujet avec attention car on est voisin et tu auras surement de bonnes adresses ;)

Si t'as pas envie de prendre de risque avec ton moteur ne fais pas de longlife, je ne peux pas te dire plus ;) La norme pour ma voiture est 505.01 et c'est ce que je prends. Je ne veux pas faire d'économie de bout de chandelle pour ma voiture mais je ne supporte pas de payer un truc plus cher pour rien. Et pour l'huile, je ne prends pas de la merde. Crois moi, je ne mets pas non plus de l'huile carrefour dans ma moto. Dans ma concession Audi, ils vendent de la castrol à 22€ le litre. Ca leur coute 4€ le litre car ils achetent en bidon de 200L. Apres c'est marketing les 30 000km car ils te disent que tu as un budget entretient reduit avec ce systeme mais tu vas faire quoi aussi? Tu vas changer ton filtre à air et d'habitacle tous les 30 000km? C'est une erésie pour quelqu'un qui veut prendre soin de sa voiture! Puis repasser de non longlife à longlife ils disent tous que ce n'est pas possible. Puis 0W30 pour cet hiver ok mais pour l'été c'est une belle connerie! Mais si ca te rassure d'aller chez Audi en longlife et de payer le prix fort fais le car au moins s'il y a un probleme tu sauras d'ou ca vient ;) Perso je fais ma révision ce week end : - huile motul 5l : 45€ - filtre air knecht : 11€ - filtre à huile knecht : 10€ - filtre d'habitacle knecht : 12€ - joint de bouchon de vidange : 0.30€ Total : <80€, 2h de passé pour tout faire, vérifier les niveaux et graisser les portes et nettoyer les joint de portiere

S'il est mort il fuit et l'huile va dans le servomoteur donc le niveau baisse Sinon va chez un mécano, le devis sans réparation te coûtera 50€et tu sauras d'ou vient le pb et tu le résous toi meme ;)

Tu démontes une roue et tu prends les mesures. Sur Oscaro toutes les dimensions sont indiquées et même les formes des plaquettes et des filtres. Tu pourras ainsi comparer. Perso j'ai acheté sur Norauto apres avoir confirmé mes références sur le site d'oscaro Pour la 1.9TDI 130 en ferodo brembo j'en ai eu pour moins de 100€

Pour moi le long life est une pure connerie. Toutes les huiles, vu la qualité actuelle des grandes marques, pourraient presque faire du longlife. SAUF que les huiles s'oxydent donc si tu fais 30000km en 5 ans tu vas flinguer ton moteur. Et il y a aussi l'essence et le gazoil, en se mélangeant avec l'huile, font perdre de ses caractéristiques. Du coup, passe sur un cycle "normal" de 15000km et ça ira tres bien pour ta voiture. C'est comme les filtres, ils disent de les changer tous les 15 à 30000km mais vu leur encrassement vaut mieux les changer entre les révisions. Pour l'indice d'huile j'te mets ca en ligne : http://www.triumphall.com/huile1.htm C'est pour les motos mais le principe est le meme. Pour l'hiver tu peux mettre de la 0w30 si tu veux mais surtout pas en été. Si tu veux pas t'embêter, y a Motul qui fait de la 5W40 en 505.00 505.01... qui va tres bien pour nos moteurs. Une vidange de temps en temps avec un bidon à moins de 50€ c'est rien par rapport au prix d'un moteur ou d'une panne...

Tu pourras mettre une photo de tes feu arriere alumés et dans l'obscurité? Sinon les pieces (becquet, parechoc av et ar) tu les as prix où? Merci ;)

Salut ;) Etant pas loin de Dijon, de Lyon (j'habite dans le 69 lol) tu me conseillerais qui pour reprog ma voitre? Moi je ne veux pas forcément 200ch mais passer de 130 à 150 et surtout avoir plus de couple et qu'on me vire proprement la vanne EGR. Merci ;)

Et j'espere pour toi qu'il est pas d'origine car "theoriquement" ca se change tous les deux ;)

petite question, tu as l'attelage démontable à clé ou avec des écrous? Juste pour savoir si l'attelage d'origine Audi avec la clé peut passer avec un pare choc arrière sline Merci ;) PS : dsl pour ta voiture mais si tu vends tes jantes penses à moi ;)

Si c'est le MC qui est mort ou l'assistance au freinage (servo moteur ou pompe à vide) tu devrais avoir le niveau qui baisse anormalement Apres, le dot 5.1 est mieux que le 4.0 (le 4.0 est missible avec le 3.0 et le 5.1 mais le 5.0 n'est missible avec rien) mais il dure beaucoup moins longtemps dans le temps car il est sensible à l'humidité. Du coup, il récupere de l'humidité, en chauffant l'humidité peut se tranformer en légére vapeur et cela peut suffir pour mettre son circuit sous pression. Ca se voit aussi à la couleur du liquide qui n'est plus tres clair.

Y a un truc de grippé quelque part ou alors de l'air où il faut pas. J'te conseillerai une bonne purge (en partant par la roue arriere droite, puis gauche, puis avant droite, puis gauche) et une vérification des pistons (ou du piston) de chaque étrier s'il sort bien en freinant. Nettoyant frein sur l'etrier, liquide de frein sur la surface du piston avant de le réenfoncer à fond, du gras sur les axes et deja t'auras éliminer pas mal de probabilité. Apres si c'est un soucis électronique ou électrique je peux pas t'aider ^^

Ben justement, sur un site de Golf, j'ai trouvé des gars qui disaient qu'il y avait deux références pour des B4. Chassis normal et chassis sport. Que les deux se montaient sur des ressorts "confort" ou des ressorts un peu plus court et que c'était juste le tarage qui changeait (l'un un peu plus dur que l'autre) T'as confirmation de ça?

Je ne pense pas vu qu'il y a pleins de références differentes même pour les Audi alors de Mercedes à Audi...

B4 : La réputation de Bilstein aujourd'hui n'est plus à faire. Les grands noms partenaires en témoignent : Ferrari, General Motors, Jaguar, Maserati, Mercedes, Porshe ou Subaru. Les amortisseurs B4 sont des amortisseurs de rechange à pression de gaz double effet (compression et détente). Moins typés sport que les B6 ou B8, les 50 ans d'expérience de Bilstein dans la fabrication d'amortisseurs de première monte, permettent au B4 de se placer parmi les meilleurs produits du marché. Caractéristiques du produit : * - Technologie pression de gaz 100% Bilstein. * - Amortissement constant, confort même sur routes dégradées. * - Grande réserve de puissance. * - Roulis diminué, et distances de freinage raccourcies. * - Qualité première monte. * - Tarifs attractifs. B8 : Le B8 est un amortisseur court haute performance, spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Ce n’est pas l’aspect qui détermine la qualité d’un châssis mais l’harmonisation parfaite entre ressorts et amortisseurs.C’est pourquoi Bilstein a mis au point l’amortisseur le B8,solution idéale d’optimisation du châssis pour pratiquement tous les jeux de ressorts. Les amortisseurs d’origine ou de rechange traditionnelle encaissent mal le surbaissement, et travaillent avec une course non adaptée aux ressorts, ils vont très vite se dégrader. Cette tendance va déséquilibrer le bon comportement initial du véhicule en lui conférant un comportement survireur ou sous-vireur, avec des risques de talonnages en compression ou de pompages en détente, de mauvaise tenue de cap sur chaussée dégradée ou par vent fort, et des distances de freinage considérablement allongées avec toujours une mauvaise tenue de cap, et une usure prématurée des pneumatiques. La très bonne capacité d’amortissement des amortisseurs B8 conçus spécialement pour le bon fonctionnement des châssis surbaissés, réduit ces risques.