TitouZXR

Je pense que dans un cas comme dans l'autre il n'y a pas de risques ;)

Le 1.9TDi est bcp plus silencieux sur autouroute en limitant la vanne EGR (testé et approuvé ce week end)

Pareil

J'ai pas compris! Plus tu freinais et moins ca freinait??

La boite 6 est apparue fin 2003 je crois sur la B6. En gros il y a eu pendant 1 an ou 1 an 1/2 des boites 6 sur la B6 avant de passer à la B7. Sinon le TDi 130 me va bien. Il est assez puissant pour tracter une remorque avec deux motos (600kg tout compris) et le matos dans le coffre et cruiser à 150km/h sur l'autoroute. C'est pas une voiture sportive mais tu peux quand meme accélérer sans soucis. Pour moi le V6 n'est utile si et seulement si tu prend un quattro. Sinon ça sert pas à grand chose. Car si tu choisis une A4 diesel c'est pas forcement pour rouler sportif ;) Sinon, sur les B6 V6 j'avais entendu dire que les arbres à cames étaient creux et la franchement ca donne pas envie! Sinon, le 1.9TDi 130 a été éprouvé depuis des années est est assez fiable je pense et surement plus sobre, plus facile à bricoler et moins cher à entretenir. Mais ca ne m'empêchera pas à passer sur un gros moteur la prochainement fois car je veux le quattro ^^

Salut, pour vidanger ta boite tu dois avoir un bouchon sous la boite comme pour la vidange moteur. Tu vires tout ce qu'il y a dedans puis tu refermes. Pour le remplissage, tu as un bouchon mais sur le coté de la boite (je crois que l'empreinte est hexagonale). Tu remplis par là jusqu'à ce que ca déborde (voiture à plat) Pour l'indice je ne pense pas que tu ais beaucoup de choix mais tu dois pouvoir trouver ca sur internet. Un conseil pour tous les serrages sur le moteur : prenez une clé dynamo ca vous évitera de casser le moteur ou le filetage en serrant trop! PS : pourquoi tu veux vidanger?

Je mets que de la esso ou elf mais on n'est pas à l'abris d'un fond de cuve! A chaque vidange ca me parrait beaucoup. @cris68 : je dirais même plus, ils se touchent en pieces et MO (mais comme toutes les marques) donc moi j'essaye de tout faire moi même avec des pieces de qualité et ca me coute bcp moins cher pour etre souvent mieux fait

Y a pas non plus 36 000 personnes qui touchent eux mêmes leur voiture comme t'as pu le faire ou qui font eux mêmes leur révision c'est pour ca. Regarde surtout le nombre de lecture car si un gars te dit "je ne sias pas" cela ne sert à rien ;)

T'as quoi comme voiture? Pour un 1.9TDi 130 le filtre à gazoile c'est tous les 60 000km et toutes les révisions c'est la purge de la flotte. Si tu veux économiser de l'argent c'est à toi de faire ces manipulations faciles ;) Ta distri là n'est pas enregistrée sur le réseau VAG, dommage.

Je prendrai les photos des bougies car je ne les ai pas encore jetées mais tu verras c'est pas hyper beau ;) Sinon tu peux restreindre comme moi le passage de gaz ou le boucher completement en bas du tuyau et comme ca t'auras pas d'erreur je pense ;)

Sur la revue technique c'est marqué de changer les bougies tous les 90 000km. Bon c'est peut etre un peu trop souvent mais rien n'est trop beau pour mon Avant ^^. Puis sur Oscaro ca coute presque rien donc bon. Donc j'ai changé mes bougies un peu avant 100 000km je crois et là je devais le faire à 185 000 environ mais bon le fait de faire les revisions à 15000km ou un an environ a fait que j'ai changé les bougies à 170 000km environ. Ben la ceramique était toute pourrite, des dépots de partout, une couleur un peu brulé... bref pas terrible! Ne t'inquietes pas, même cet hiver à -20C elle demarrait bien mais bon ca fumé vraiment léger pendant 1s au debut et apres ca allait mais là avec en plus la restriction du passage de l'EGR j'espere economiser les bougies et l'encrassement moteur maintenant parce que c'etait plein de sui!

Salut, bon ben j'ai changé le calorstat et ca chauffe plus rapidement et ca reste stable à 90°C donc c'etait bien ca ;) Sinon, comme je devais faire la révision j'en ai profité! Pour info l'huile motul specific 5W40 est à 39.99€ les 5l+1l en promo à feu vert actuellement (du coup j'ai pris deux bidon) J'ai changé les bougies apres 80000km et je vous pris de croire que c'etait pas beau à voir... Comme j'avais la vanne EGR qui dégueulait un peu j'ai tout démonté, j'ai mis en place le restricteur, j'ai nettoyé la vanne au WD40, j'ai mis un peu de joint pour pas que ca fuit encore et tout nettoyé! Pour les filtres comme je les changes assez souvent je ne l'ai pas fait pour le moment Voilà, la voiture est toute refaite c'est nikel :roi:

Ok les gars donc même méthode que ce que je faisais avant! Bizarre que sur la revue technique ils disent de faire une intervention si compliquée... Merci

Je viens de regarder la revue technique et ils disent qu'il faut pas mal d'outils pour purger le circuit de refroidissement en créant une dépression! Remplir le circuit, secouer les durits et ouvrir au cas ou la durit la plus en hauteur ne suffit pas? Comment avez vous fait?

Sinon pour ma distri j'avais appelé les concessionnaires Audi et VW de mon lieu de résidence, chez mes beaux parents et mes parents car les prix varient chez chaque concessionnaire et chaque région. Je me suis retrouvé avec une facture 30% moins cher chez VW dans le 83 par rapport à Audi dans le 69!

Merci kilivinci :icon_razz:

vaut il mieux changer les deux ou alors la sonde de température ne se change que tres rarement et/ou est difficilement accessible? Merci ;)

C'est le thermostat qu'il faut changer ou la sonde de température?

:regardelafaq: ? LOL

Salut tout le monde, alors j'ai déjà lu quelques sujets là dessus et vu quelques réponses mais c'est pour avoir confirmation de votre part pour ne pas que je parte dans n'importe quel sens... ;) J'ai une A4 avant de 2004 1.9Tdi 130 pack avec 170 000km environ. Comme j'ai une voiture de fonction à coté depuis un an je ne l'ai pas trop prise depuis, mais j'ai remarqué depuis ce printemps que l'aiguille de température montait difficilement jusqu'à 90° et que dès que la température extérieure baissée et/ou que je roulais sur autoroute, l'aiguille ne ne calait pas bien sur le 90° mais un peu en dessous. J'ai lu sur des sujets que certains étaient bloqués à 70°, ce n'est pas mon cas, mais comme j'ai découvert cela au printemps et que j'ai roulé que l'été... peut etre qu'arrivé bientôt à l'hiver cela va se confirmer... Comme je dois faire incessamment sous peu la révision de la voiture, j'me demandais si c'était bien le calorstat qui déconnait et si je n'en profiterais pas pour le changer et régler ce souci avant l'arrivée du grand froid! Alors, d'après vous c'est un début de panne de calorstat? Faut il démonter bcp de choses pour le changer? J'ai la revue technique et je bricole pas mal sur la voiture (sauf distribution) donc je pourrai le faire? J'ai trouvé deux références sur OSCARO : 33781 (FAE) et XEMS91 (QH) est ce les bonnes références? PS : j'ai aussi acheté des restricteur de vanne EGR donc je compte démonter la vanne, la nettoyer, puis mettre les restricteur. C'est une bonne idée? Merci à tous ;)

Peut etre que ton affaire fera jurisprudence mais bordel... attendre 3 ans sa voiture... :mur:

pkoi pas ;) fdp inclus?

moi ok mais ca dépend le nouveau prix ;)

Si apres ca vous faite un acaht groupé pour des bas de parchoc avant arriere... pensez aussi à moi ^^

ok pour moi ;)