iDevX

Super Hâte d'y être...

Tu seras le 12 avec une Sandero ???

Corrigé 😣

Oui parfois... mais très souvent c'est sans regret !! Une seul fois où j'ai regretté d'y avoir touché, c'est lorsque j'avais ma ligne d'origine au tout début et que j'avais trouvé le moyen de désactiver mes valves via VAGCom pour les laisser tout le temps ouvertes... Je n'avais plus moyen de les réactiver ensuite, lorsque j'avais mit la ligne de la RS6 !! loool

Oui je te le confirme à 200% !! Je suis moi aussi avec une reprog boite personnalisé, et je n'ai rien perdu en réinitialisant les données d'utilisation.

Mercis toi mec

Petite manipulation bien sympa pour ceux que ça intéresse... Réinitialisation de la boite Auto 7 Rapports, et de son double embrayage. Après une mise à jour de la carto boite, j'avais un petit soucis d'à-coup lors de passage de rapport qui se faisait de plus en plus tard comme mon ami @Zeko me l'avait fait remarqué lors d'un essai routier que nous avions fait durant le weekend de pâque dernier. Sachez que ces symptômes désagréables peuvent se produire aussi bien après une carto boite personnalisé, que suite à une mise à jour de la carto boite dans votre concession Audi préféré...... Le soucis, c'est que pour certaine concession, ils ne seront non seulement pas comment réinitialiser la calibration de la boite, alors que pour d'autre, ils ne savent pas du tout que ça se fait ! Au point que pour certain d'entre nous, ils se sont vue remettre un devis de plus de 12k euro pour un changement de boite de vitesse, alors qu'une simple réinitialisation aurait suffit pour régler le problème rencontré. Voici ce qui ce passait chez moi: Plus je roulais, et plus ces à-coups se ressentaient... surtout à l'arrêt, un sentiment d'un ralenti complètement instable. Genre, je roule, je ralenti, et je fini par m'arrêter, après 1 microseconde, pied sur le frein la belle descendait vite à 400 trs/min pour remonter d'un coup à plus de 8 ou 900 trs/min pour se stabiliser ensuite à 450 voir 500 trs/min...inutile de vous dire que je devais avoir le pied sur le frein et bien à fond. Enfin bref, sensation désagréable à l'arrêt... Et je ne vous parle pas lorsque c'était parfois plus violent, genre arrêt d'une microseconde la belle descendait tellement vite dans les tours jusqu'à 400 trs/min que la vitesse D1 décrochait pour passer en N avant de monter à 8 ou 900 trs/min et se remettre en D1 ensuite à 450 voir 500 trs/min. Tout cela en moins d'1 seconde. A chaque arrêt je n'étais plus du tout rassuré... je gardais mes distances avec la voiture de devant lorsque je m'arrêtais, et parfois même je passais en Neutre avant de complètement marquer l'arrêt. Après plusieurs recherche, j'ai appris qu'il existait une méthode pied au fond, donc sans VAGCom pour réinitialiser les valeurs de la boite Auto à 7 rapports... Il en existe 3, et aucune d'entre elle était convaincante... Pour ne pas dire non fonctionnel pour ma boite. Du coup, j'ai pris les infos à droite et à gauche, et me suis tourné vers mon ami @Kev006 pour connaitre la manipulation exacte à réaliser au VAGCom. Ne trouvant pas exactement les différents menu à réinitialiser dans le calculateur 02 - Transmission (Boite Auto), on s'est, auto-rassuré, @Kev006 et moi même pour les faire tous... Après tout se sont que des réglages de base... Cela ne lui fera pas de mal. *Sur la quinzaine de possibilité qui nous est offerte dans ce fameux menu déroulant, il y en a seulement 3 ou 4 grand max qui fonctionne.. Pour les autres, vous verrez que cela affichera "ERREUR..." au lieu de "Terminée...", rassurez vous, cette erreur est juste pour vous signifiez que le VAGCom n'a rien pu faire.. donc passez au suivant et ainsi de suite jusqu'à les faire tous... Voici le tuto... c'est très simple... Faire monter la boite et le moteur en température de fonctionnement. Sélecteur sur 'P', Frein a main mis, et pied sur le frein Démarrer le moteur Sur le VCDS aller dans 02 - Transmission (Boite Auto) -> 04 - Réglage de Base Tapez-vous la liste complète en sélection tout ce qui vous est proposé dans le menu déroulant et en cliquant sur [Go!] et ensuite quand c'est écrit "Terminé..." ou "ERREUR...", vous en faite un autre dans la liste du menu déroulant. Durant la calibration de la boite, vous entendrez la transmission passer toutes vos vitesses...ne soyez pas inquiet, c'est normal. Utilisez toujours [Quitter calculateur...] pour arrêter convenablement les communications avec le calculateur et retourner à l’écran de sélection des calculateurs. Fermer le VCDS et éteindre le moteur. Remettez le contact de votre voiture, mettez votre ceinture, et passez la boite en D et conduisez votre auto normalement jusqu'à si possible la 7ème vitesse. Pas très facile, mais en faisant comme cela, assurez-vous de conduire avec le rapport 3 et 4 ou 5 et 6 pendant environ 5 minutes. Effectuez un freinage d'urgence suivi d'une accélération complète (contrôle de retour d'huile) toujours en D. Résultat des courses me concernant, cela n'a vraiment plus rien a voir... un ralenti stable et des passages de rapport plus souple qui se font plus bas dans les tours qu'auparavant.. sans aucun décrochement et plus aucune sensation de violence dans la boite. C'est vraiment bluffant... Connaissant maintenant la manipulation ultra simple pour la réalisation, j'envisage de la faire une fois tout les services.. donc aux alentours de tout les 15k km !

Voici un aperçut de ce qui passe quand on achète pas de l'OEM et que l'on n'y met pas la protection haute température entre la sortie de ligne et la jupe au niveau des sorties ovales comme je l'expliquais plus haut dans ce topic.

Voici la cotation exacte selon l'image ci-dessous l'ami

Je ne t’ai pas oublié ! je tacherai de mesurer ça tout à l’heure si tu en as toujours besoin !

Les Cc’s n’ont pas le droit au VCDS ! En fait le VCDS enregistre en dure certaine donnée dans les calculateurs... et les Cc’s ne sont pas habilité à le faire... seulement Audi AG s’en réserve le droit. J’vous rappel que le VCDS n’est de loin pas un outil officiel du groupe VAG

Trop fort !! Mais tu as raison, je vais adapter le "vivement recommandé"...

C'est noté.. merci à toi pour les news @motorsport56

OK je regarde ça demain...

Non... inscription le 7 avril... le CAPTCHA fonctionnait à cette période la... Le CAPTCHA s’est mit à déconné lorsque la version 4.2.9 d’Invinsion est sortie entre le 19 et le 23 avril. Je pense plutôt que le membre c’est inscrit, mais qu’il s’est rendu compte que très tardivement qu’il ne pouvait pas poster ailleurs qu’ici pour se présenter avant d’aller poster dans les sections qui devaient l’intéresser ! C’est pourtant un processus simple... on s’inscrit au forum, mais pour pouvoir avoir le droit de poster dans n’importe quelle section, et bien on se présente ici comme c’est indiqué sur la charte.... Il ne l’a sûrement pas lu comme pour beaucoup de gens qui viennent ici alors qu’il y a une chier d’information dans ce récit.

Bienvenu à toi ! Ton avis m’interesse quelque peu... Qu’est ce que tu veux dire par un « processus d’inscription alambiqué », du moins à quel moment, selon toi, cela te parait compliqué ?

Alors la question ne se pose plus !

Le soucis... c'est juste que je ne sais pas si c'est plastique d'origine iront sur ta valence qui n'est pas OEM... j'ai un doute la dessus.... J'ai bien peur que tu te les fournisses et qu'ils ne se montent pas sur ta jupe !

Oui... ça coute une blinde ces sorties couleur chrome ou noir.... En tout cas si cela peut te rassurer niveau, et si mes souvenir sont bons, les plastiques intérieurs sont bien moins cher que les sorties oval... Faut mettre obligatoirement les deux... ces chiants... mais c'est le prix malheureusement !

Je ne me souvient plus combien ils m'avaient couté... Je crois que ce qui coûte le plus cher, c'est les sorties Oval chrome et noir...

Il a de nouveau recassé non ?

Pourtant on la voit bien sur la photo.. elle est bien plus noir que le reste de la jupe... la jupe fait noir délavé au centre... et là où tu as le fameux plastique, c'est un noir bien noir limite brillant sur la gauche et la droite de la jupe.. Les deux ne sont pas les même.. tu as une partie pour la gauche de la jupe, et une partie de forme différent pour la partie droite de cette même jupe

Un DAF muselé... c'est plus un DAF.... looool

Bon je suis gentil je lui ai enlevé ça suspension !

Ca fait quoi de ne plus pouvoir répondre partout ??