julien91

Voila les avancées de ce week end, Controles de jeu des coussinets avec un fil de plasticage,impeccable on est dans les normes :bigthumbup: Limage des segments un a un pour avoir le bon jeu a la coupe Coussinets de bielle et vilo + vis arp palier de vilo neuf vilo,pistons,bielles,pompe et carter d' huile remonté dans le bloc :bigsmile: :bigthumbup: Le kit 2l se monte sans aucun soucis Pour info "styling",pas besoin de modifier les pissoirs d'huile avec les pistons supertech,il y a un décrochement sur la forme du piston qui fait que ça ne touche pas :bleble: :bigsmile: Coté culasse tout est fini,mise en place des soupapes supertech et des ressorts,coupelles supertech également Les arbres a cames sont remontées,manque plus que les vis de culasse neuve pour la mettre sur le bloc Prochaine étape:montage de tout ce qui va sur le bloc et je peux vous dire qu'il y en a !!!! Donc bientot sur le point de monter le turbo et la faut vraiment que je vende mon kit ihi ,pour lui greffer un garrett Messieurs,faites vous plaisir avec vos 1.8l T :coucou: http://forums.audipassion.com/topic/112238-vendskit-turbo-ihi-jabbasport-pour-18l-t/

Modification du jeu a la coupe,je me suis complètement tromper dans mes calculs !!

Dispo en ce moment directement sur le site sem motorsport :bigthumbup:

Ok ,c'est le même que j'ai acheté pour ma lcr,on verra bien ce que ça donnera !!

En tout cas dispo en ce moment chez eux

Apparement voici un des meilleur collecteur d'admission pour nos 1,8l T www.semmotorsports.com Avec un bon turbo,le gain est quand même intéressant surtout haut dans les tours

A c'est sur qu'après pour avoir 400-450cv il faut renforcer le bloc pour etre fiable

A part l'adpate du downpipe a la ligne,tout le reste est plug and play :bien: et encore je pense que cette downpipe est prévu pour etre installée sur la ligne d'origine avant cata,rien de sur !!A confirmer en contactant jabbasport

Pour la pompe a essence,celle d'origine suffit pour accrocher les 350cv et les injecteurs de 440cc également,ce kit turbo a etais monté par a ma connaissance 2 personnes minimum du forum,frenchy avec il me semble 335cv sur son S3 et unlimited 355cv sur son TT et tout ça avec pompe origine et injecteurs 440cc !! Après c'est sur qu'avec une pompe bosch,cela doit apporter un plus mais aussi beaucoup de soucis avec l'implantation de cette fameuse pompe !!! Franck (ksf)m'a confirmé qu'avec ce kit turbo,la pompe d'origine suffisait :bigthumbup: Pour la durite d'induction rien de plus simple,il faut juste couper celle d'origine a la bonne hauteur pour venir emboiter le morceau fourni par jabbasport,ce morceau s'emboite directement a l'entrée du turbo,tu m'a suivi ?? :blink: Pour la downpipe,c'est une de S3,j'aurai du il me semble légèrement la modifier pour l'adapter sur ma 2rm Par contre la c'est sur qu'il faut faire une adapte pour mettre le reste de la ligne mais bon quelqu'un qui soude l'inox et c'est parti :bigsmile: ,franchement rien de compliqué A la base aucune idée sur quoi la downpipe est prévu pour etre fixer,tout ce que je peux te dire c'est que la fixation a 2 trous avec ecrou incorporé

Les données sont en pouces,j'ai donc multiplié par 25,4 pour obtenir en mm C'est la méthode qu'il dise de faire pour convertir

voila ce que dit supertech pour le jeu a la coup des segments segment compression:street performance 0.114mm moderate turbo/nitrous 0.127mm drag/oval track 0.139mm turbo/nitrous race only 0.165mm segment etanchéité:multiplié le jeu du segment de compression par 1.25 segment racleur:minimum 0.381mm

Si fourni avec mais tordu a la réception,c'est pour ça que j'ai récupérer celui sur le vilo d'origine et remis sur le vilo 2l

J'ai demonté le mien et aucune déformation,la je comprend pas tout !! C'est rigide quand même,ça ne se tord pas comme ça !

Pourquoi changer le disque de pmh si on le démonte ??

Sinon sur 034mitorsport,tu as quasi toute les vis en renforcé de la marque arp Motorsport pardon !!

Une origine tient combien en pression ?3-4 bars ?? Si la puissance ne dépasse pas 350cv,croyez-vous que la pompe d'origine peu faire l'affaire ??

Une pompe immergé bosch fera l'affaire

Un peu de news,j'ai récuperé culasse,bloc moteur,etc... Siege de soupape rectifié,rectif plan joint bloc moteur et culasse,alésage des chemises et équilibrage pièce mobile :bigsmile: :bigthumbup: La semaine prochaine j'attaque gentiment le remontage :bigsmile: :bigsmile:

Ba pourtant pas temps que ça !! Certe c'est sur que j'avais sûrement une perte mais pourtant 267 cv et 430 nm !! Mais c'est clair quand on voit la gueule du turbo et du collecteur ça fait peur !!Turbo fissuré tout du long et collecteur au niveau de la fixation du turbo,hallucinant que la voiture tourner comme ça !!

Moi aussi également pourtant j'ai une vrai reprog Uniquement par temps très froid !! Quand j'ai démonté mon moteur,turbo et collecteur fissuré,il y aurait-il un rapport ??On verra quand tout sera remonté !!

Ton schema n'est pas du tout explicite surtout que sur le premier le flux ne passe que d'un coté. Tu as lu ça ou ? C'est quand meme mon métier !!!!donc je sais de quoi je parle :bigsmile: Les photos un peu plus haut montre très bien le boulot a effectuer :bien: et on voit très bien l'affinage des séparations et les 3 "rivières" qui guide le flux dans chaque soupapes

A ok,impeccable

Merci,en faite ça comprime que le patin du haut ?

N'arrivant pas a vendre mon kit ihi,je crois qu'il va être monté sur mon moteur !! Mais voulant un plus de cv que ce que le ihi vf34 peut développer,je recherche une bonne adresse pour le faire modifier A vos clavier,merci