DonG60syncro

P'tit moyen simple de savoir comme je l'ai dit plus haut, vous remarquerez qu'il ya 2 types de ref N75 l'une commençant par 034 et l'autre par 058 034 c les anciennes Audi 5 cylindres 058 les récentes en 18T :coucou:

De rien dis! Enfin tu es stock, mais d'apres mon garagiste qui s'y connait assez bien en prepa 18T lol, si la gestion est bonne, il est inutile de changer la N75

Les J H K etaient sur les anciens moteurs en 5cyl 20V chez audi, les C et F sont des montages d'origine sur les 18T actuels. Elles viendraient toutes de californie, Mc Kenna motors a l'exception de la K qui viendrait de TJM motorsports, le founisseur officiel americain de Dahlback racing (sympa comme reference lol) La C ne serait plus dispo car remplacée d'origine par la F car necessite moins de voltage pour un demarrage a froid, les 2 ont ete testées et ont donné un resultat tout a fait identique.

Une petite reprog et on passe au 4,6 :bigsmile:

Audi a donné au monde les premières informations sur la TT RS, la TT la plus puissante de son histoire. La sportive compacte bénéficie de 340 chevaux. Toute cette violence provient d'un moteur essence relativement petit puisque c'est un cinq cylindres 2,5 litres. Il tire son potentiel principalement grâce au turbo. Le TFSI dispose également de 450 Nm sous la main. Il est évidemment hors de question d'envoyer tout cela sur les roues avant. Dès lors, la TT RS dispose des quatre roues motrices Quattro. Le conducteur de cette sportive contrôlera une boîte manuelle à six rapports. Audi promet que les deux TT RS - le coupé et le roadster - atteignent 280 km/h. Et que la mécanique n'a besoin que de 5 secondes pour atteindre 100 km/h. Heureusement, les freins ont été mis à jour en les équipant de disques d'un diamètre de 18 pouces. Ces performances exclusives sont liées à une esthétique propre. Ainsi, l'Audi reçoit des extracteurs d'air spécifiques, des roues de 20 pouces en aluminium, un splitter et un aileron arrière impressionnant à la place de celui, électrique, des autres TT. L'arrière de la RS s'affiche avec deux sorties d'échappement ovales, comme la R8. À l'intérieur, nous avons une finition et une décoration sport uniques. Source Vlan.be ;)

erreur :unsure:

Parlons peu mais parlons bien, a ceux qui etaient contre le 5 cyl suralimenté, voila de quoi vous faire changer d'avis!!! Enfin, c'est pas nouveau chez audi, mais le son est toujours aussi excitant!!! un 5 cylindres (2,5l)turbocompressé de 343cv et 450nm,annoncé pour 4,9s sur le 0-100 et capable de 250km/h(limités électroniquement) de plus ce ne sera plus une transmission Haldex,mais un vrai système Quattro sur le 0-100,elle ne rend qu'un dixième a une R8 V8..... :malelovies:

Je sais que nous sommes dans la rubrique TT MK1, et je ne suis pas spécialement un fervent admirateur du TT MK2, mais là... Si audi nous prend par les sentiments,nous fait un cinquieme cylindre et de surcroit suralimenté et signé RS..... Ca change la done, avec des perfs de 343CV pour 490NM annoncés, alors je craque! L'inimittable bruit du 5cyl est dans la TT, sur le 0-100, elle ne rend qu'un dixième a une R8 V8... Je signe ou? Profitez de ce son... Entre un atmo en V6 (3.2) et un suralimenté d'à peine 4 cylindre (18T), il y a hésitation selon les goûts, mais si les deux sont reunis... la boucle est bouclée!!!

C'est bien beau de demander des cartos chez des preparateurs "officiels" de la marque, mais sachez que ces derniers se deplacent parfois chez de petits préparateurs pour les reprogs et ne mettent que leur "nom" (et facure) sur la carto! Conclusion? Allez directement chez un préparateur avec banc de puissance!!! :bigsmile:

Wesgate = soupape de decharge du turbo ou electrovanne de pression de suralimentation.

Ok je comprends, bizarre que l'on puisse avoir une difference de vibration entre deux types de plaquettes avec un disque independant de la plaquette... Enfin, c'est pas logique, meme si je te crois a 100%! Moi je prendrais l'association EBC percé rainuré + Red stuff car j'ai vraiment été bluffé par le grip de la plaquette... Ca devrait le faire ca? Vu que les disques doivent etre rodés pour travailler avec la plaquette de la meme marque, non?

Amusant, sur l'image de ton lien la ci dessus, je suis passager dans la CSL :bigsmile: Sinon les filetés, oui c'est bien, pour pleins de choses, mais si c'est pour faire du circuit pur et dure, inutile, tu regles une fois bien comme il faut et on en parle plus, l'avantage des filetés, c'est reglé au mm pret comme on le veut, que ce soit polur la preference en tenue de route, ou pour l'esthétique, ca evite aussi un demontage pour Le controle technique par contre ceux ci sur le lien ne vont je pense que jsq -4, je ne sais pas si c'est suffisant, ai encore ma susp d'origine, je sais pas comment on rabaisse une TT correctement en CM

Moi j'ai fait ca pour ma caisse, je suis soulagé, le PI a deja ete changé, le debimetre aussi, le tout en garantie en Allemagne. Telephone leur et demande toujours comme ca tout simplement... telephone a la concession qui a fait les cachets!

Trouve un contact chez audi et demande-lui de te sortir l'historique complet de ta caisse chez audi et l'affaire est dans le sac! :P

Ouais, je veux pas faire le souck, mais il est a 55 dollars, ca fait a peine 42€ donc je pense que ca fait qd meme moitié prix ou presque meme avec des fdp plus elevés, ils vont pas te demander plus de 15 euros de fdp, ca te fera 70€ au lieu de 106€... <_<

Et ta conso, ca va?

Ben normal... SI il les jete oui, si il les as pas jointes oui... tout simplement... Si il les conserve, demande lui si tu peux les obtenir, mais tout le monde ne garde pas ses factures, si le carnet est complet...

Alors si tu as -je cite- "d'enormes vibrations" au freinage, c'est qu'effectivement ton disque est voilé!!! Etait-ce des disques type origine juste ventilés? ou également percés? Moi j'avais un bruit sourd lors d'un freinage appuyé, certes, mais c'est du a la perforation des disques, c'est le bruit de l'air qui passe dans les trous je pense, en tous cas, c'est un phénomène normal, mais les vibrations, clairement ca ne l'est pas! En tous cas, merci pour ton explication :)

En tapant la ref du filtre sur le net, le premier lien est a moitié prix de ce que tu a payé... <_< http://www.ttstuff.com/Merchant2/merchant...._Code=KN-332128

Salut, ton pote Jetrider a dit la meme cose sur la page précédente, mais personne n'explique le problème... Vous parlez de degradation du disque, pouvez vous developper? Merci! ;)

Super aléatoire ses infos... 120.000 80.000 180.000, voila ce que j'ai deja entendu, dans tous les cas, independemment du kilométrage, tu liras 5 ans... ou parfois 7ans, lol

Bah d'un coté il a pas tort, moi je reste persuadé qu'il y a différentes raisons de changer ou pas une courroie; apres tout tu vois bien la gueule qu'elle a; ca depend des conditions climatiques, de l'usage de la caisse, pays sec, humide, bord de mer, sel, ... Enfin c'est ce que je pense, des fois, tu achetes une caisse et tu ne sais pas quand la courroie a été changée pour la derniere fois, dans ce cas la comment faites-vous? Ceci etant dit, tout a fait d'accord avec le fait que, clairement, c'est LE truc avec lequel il ne faut pas jouer... Mais bon, je suis sur qu'il n'est pas necessaire de le faire dès que les soit-disant delais fixés par audi sont atteints, qu'il ya encore de la marge et parfois une belle ;)

Je sais te les avoir en Zimmermann 80€ moins cher tout de meme... Si jamais :coucou:

Ai deja essayé le mintex, ca freinait mal (mais ct du 1144) De quelle manière trouvais-tu le disque "abimé"?

A pas l'air bien grand le filet <_<