Aquarius camus

Bon, j'ai la personne qui me l'a vendu au tél et qui à l'air honnête. Il me dit que la TT sur laquelle il l'a démontée fonctionnait uniquement en propulsion à cause d'un problème de transmission avant. Bref, il veut bien me reprendre le boitier... Mais avant de le renvoyer, faut que je sois sûr que le problème vient bien de là. Si ça me fais le même soucis si j'en prends un autre... En même temps, d'après elsawin, l'erreur 65535 est associée à ça : Appareil de commande défectueux Appareil de commande de la transmission intégrale -J492 défectueux - Remplacer l'appareil de commande -J492 =>page 01-15. Qu'en pensez-vous ?

Je suis en train de retester la connectique du boitier en suivant la procédure elsa. Je suis un peu mauvais en éléc et je bloque là dessus : Quelqu'un peut-il me dire ce que je dois mesurer entre chaque borne 7+1, 7+2... J'ai bien mon multimètre en position 20 kΩ. C'est quoi les valeurs "∞ Ω" du tableau ??

C'est ce circuit électronique qui fout la m... Le fameux J492 : Ça c'est le moteur pas à pas et le capteur de température à droite. Derrière la pièce, y'a la broche de régulation du servomoteur : Ça, c'est la connectique (en haut, la prise qui se raccorde à la pompe de précharge et en bas, c'est relié au J492 Je sais pas si c'est ce que tu voulais comme photos, mais bon, c'est peut être utile pour ceux qui connaissent pas le fonctionnement.

C'est ce que j'ai fais, il me dis que ça fonctionnais bien avant...

Bon, je viens de recevoir mon Haldex d'occas... Ben je suis bien dégoûté... Je le monte, passe un coup de Vag et voilà : Address 22: AWD Labels: 02D-900-554.lbl Part No: 02D 900 554 B Component: HALDEX LSC ECC 0006 VCID: 1F46E122F1E7CAE4 1 Fault Found 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Je teste au cas où sur route : toujours pas de motricité à l'arrière. On m'a vendu un boitier qui fonctionne pas non plus... :mur:

Belle TT, la mienne était identique, mais en 225. Par contre, j'ai reposé l'aileron d'origine... Intéressant l'éthanol, y'en a d'autres qui y sont passé sur le forum ?

Pour ton cache batterie, la réf c'est 8N0 103 927 B 01C dans les 50€ chez Audi.

:bienvenue: dans le monde des TT !! Superbes photos et belle voiture. Belle carrosserie aussi...

On peut aussi vidanger le vase et récupérer le liquide (si propre bien sûr) avec une seringue ou une pompe manuelle. On passe un coup de nettoyage sur la sonde au fond (c'est souvent encrassé) et on remet le liquide. Moi, ça a fonctionné, peut être pour pas longtemps, mais en attendant, c'est gratuit et le voyant ne s'allume plus... Pour ton problème d'enceinte, faudrait passer au vagcom déjà.

Merci ! Là, y'a de quoi lire avec ce catalogue...

Ça m’intéresse aussi ! Quelle calandre peut on mettre ? des calandres d'origines ou calandre spécial vendue pour le pare choc Rieger ?

Des photos, oui !

voilà

Je viens d'en trouver un à 150€ d'occasion, j'attends de le recevoir et de le poser pour voir ce que ça donne. Pour la pompe, j'ai peut être pas fait assez de photos pour expliquer mieux que ce j'ai posté plus haut.

Bon, après un bon coup de bombe sur l'ECU Haldex, ça marche pas mieux, il n'est plus détecté au vag com, mais il n'y a plus de court circuit sur les autres calculateurs... En tout cas, pas facile d'en trouver un d'occasion (si quelqu'un a ça qui traîne, au passage :icon39: )

Je vais allez acheter de la bombe contact comme tu me dis, et je vais retenter. Qui tente rien n'a rien... Ça fait 3 fois que je le monte et démonte, je commence à choper le coup de main sous la voiture...On peut en trouver d'occas des bleus ? Sinon le prix en neuf pique un peu....

Bon voilà, j'ai tout nettoyé l'intérieur du boitier. Quand je le remonte et que je passe au vagcom, plus moyen d'accéder aux calculateurs (court circuit apparement) quand je débranche le boitier haldex, vcds refonctionne... En bref, ça marchais "mieux" avant. Je suis bon pour trouver un haldex d'occas...

Je viens de démonter le contrôleur Haldex, et là surprise, l'intérieur est rempli d'huile. Normal ou pas normal ? En tout cas, il y a comme une couche de protection transparente épaisse sur le circuit...

En attendant, je poste une sorte de tuto sur le changement du moteur de la pompe d'embrayage Haldex défectueuse. Pompe démontée : On voit le massacre à l'intérieur : Nouveau moteur acheté, axe et cul du moteur un peu différent : On remplace les charbons : Après avoir bien nettoyé le moteur, y'a plus qu'à remettre les aimants neufs et à tout reglisser dans le corps du moteur (faut pas être manchot, car il y a un ressort entre les 2 aimants et ça force pas mal, mais on y arrive). Sur la photo qui suit, j'ai laissé les restants des charbons. Plus morts que ça, y'a pas ! petite opération qui ma couté 26€, voici le lien où j'ai acheté le moteur : http://cgi.ebay.fr/w...9#ht_500wt_1414 En espérant que ça puisse aider d'autres personnes...

Intéressant ça, je savais pas qu'il y avait une mise en sécurité qui se faisait pour ça... Une bonne piste à creuser, ça me plaît !!

Ah ok, ben écoute, apparemment le moteur de la pompe fonctionne bien puisqu'avec le vag com, je fais fonctionner la procédure de test des actionneurs et j'entends bien la pompe tourner à ce moment là.

Les connectiques sont bonnes, en tout cas ce que j'ai pu vérifier. J'ai passé le vag com en rentrant d'une sortie sans couper le moteur, mais pas plus de défauts. Comment je peux tester si la pompe est alimentée en condition réelle ?

ben je suis en train de chercher une procédure pour tester ça. Mais si c'est ça, est-ce normal que vag com ne trouve rien d'anormal ? J'ai pas tout à fait l'appoint en huile (faut que j'en rachète). C'est quand même pas un petit manque qui peut empêcher le fonctionnement ? Sinon, j'ai trouvé ce site où le gars dissèque un boitier de commande : http://public.fotki.com/mcphill/audi_stuff/engine_and_drivetrain/haldex-autopsy/ Du coup, je test demain de démonter mon boitier, voir si il n'y a rien qui peut me sembler suspectable.

Personne n'aurait une petite idée d'où je pourrais chercher mon problème de Quattro :nixweiss: ? (Mis à part chez Audi... :nanana:)

Bon, y'a du nouveau, J'ai du finalement acheté un câble vag com pour en savoir plus sur mon problème de quattro. Bilan : 1 Fault Found 01155 - Clutch 04-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent Ok, je panique pas, je cherche sur le net pour trouver des infos. On parle souvent de changer le pont ! Je panique toujours pas et commence mon enquête : Je mets le contact (je crois que l'on dois entendre la pompe d'embrayage Haldex tourner à ce moment là), mais là, rien. J'avais déjà vérifié le fusible, mais sur ce modèle, il n'existe pas et est remplacé par un fusible sous le volant. Je vérifie, toujours pas ça. Entre temps, j'ai fais une vidange de l'huile haldex, mais toujours le même problème. Je décide de démonter la fameuse pompe et je la teste sur du 12v. Rien de fonctionne (un peu plus rassuré). Je regarde alors les tarifs d'une pompe sur Etka et en occasion. Résultat, même en occasion quand il y a en a, ça pique ! Morte pour morte, je me dis, je démonte la pompe pour en savoir plus. Je tombe alors sur le moteur. Tant qu'à faire, autant l'ouvrir... Et là, surprise : un des 2 aimants qui composent le moteur est pété en 2 et il y a de la graisse bien noire avec des morceaux de ferraille et en plus, les charbons complètement cuits. Ça risquait pas de tourner ! J'ai donc réussis à commander un moteur quasi identique aux States à .... 26€ fdp inclus !!! J'ai donc remplacé l'aimant et les charbons et hop, je remonte tout ça, je teste quand même avant et le moteur tourne impecc. Je repasse un coup de vag com et le défaut a disparu avant même que je fasse un RAZ. Trop content, je sors la voiture du garage, et j'arrive sur mon allée qui grimpe et qui est pleine de neige. Et là, surprise..... .... ben la TT patine de l'avant et rien ne se passe à l'arrière... Pourtant, j'ai fais le test via vag com pour tester le fonctionnement de la pompe, et elle tourne bien. Par contre, elle ne tourne pas quand je mets le contact... (bizarre ou normal ?) Je suis un peu perdu, plus de défaut mais toujours pas de quattro...