sava

Je parle de couple valeurs en "NM" RS6 Stock (non +) 450ch et 560NM RS6 C5 en BVM c'est pas un rêve, c'est largement faisable pour qui à du temps et un peu de pognon.

Ce kit est hors de prix. En mixant les bonnes pièces du groupe VAG tu peux réduire la cuenta de moitié. Et c'est pas une boîte de A6 qu'il faut, plutôt A4 2.5l Tdi Quattro.

De ce que j'ai compris, le baladeur glisse pour permettre au rapport de s'engager avec le synchro. Avec l'usure la matière se dépose entre les dents et le synchro ne peut plus glisser sur le baladeur. Et tu fini par ne plus pouvoir rentrer le/les rapports. Ça peut ne pas être systématique au début. Mais plus ça va plus tu fais craquer la boîte et tu crée d'avantage de dépôt et ainsi de suite... Pour le changer faut ouvrir la boîte sortir les arbres et les pignons. Perso j'ai changé la boîte complète, j'ai sorti des copeaux et de la limaille en pagaille de la boîte malade. Juste les pièces pour la refaire c'était plus de 1000 balles et sans compter la main d'œuvre. C'est un défaut connu de toutes les 01E qui encaisse un peu de couple, S4 / RS4

La S4 B5 est mon dayli et le confort, la place supplémentaire et le style de la RS6 me plaisent d'avantage. En terme de sensation je sais que ce sera moins vivant, mais ça n'est pas ma priorité, et ça se travail. Je ne compte pas garder la BVA. J'aimerai la rendre plus vivante en la passant en méca, et de fait ça laisse plus de place pour les évos moteur, c'est le couple qui tue les boites là dessus. Et tu es obligé de te limiter. La 5HP24 est donnée pour un couple maxi à 500nm, la RS6 stock sort 560...et juste reprog ça monte direct à 700nm et plus...bref une fois en BVM tu peux lâcher les chevaux, et compenser le gap de sensation qu'il y a avec une B5 afûtée. Bon ça c'est la théorie. A voir en pratique.

Et voilà la mécanique de la donneuse est sortie. Reste à nettoyer tout ça, démonter, ranger et ouvrir le bloc pour voir dans quel état il est.

Les E39 ne consomment pas toutes de l'huile. Seulement certaines toutes premières séries de phase 1. J'ai eu une ph1 limite ph2 qui consommait pas une goutte d'huile. A contrario un pote avec une ph1 lui aussi faisait plus d'1l au 1000km

Marche AR non synchronisée, c'est pour ça qu'elle à tendance à faire chier. Sans compter le réglage de la tringlerie de boite qui peut rendre fou si mal fait.

Si tu la reprogramme, prévoit une réfection de la boite...Ou limite le couple à 560nm...mais c'est pas possible

Ma 944 était autour du litre au 1000km. Je m'étais renseigné plus pour une réfection/remplacement des segments, je pensais passer des bielles forgées, mais j'ai vendu la caisse entre temps pour une RS2. Après ces autos du groupe VAG sont souvent sujette à conso d'huile, c'est vraiment flagrant par rapport aux mécaniques BM qui consomment bien moins, voir pas du tout. Je me doute que la comparaison ne fasses pas plaisir sur un forum Audi, mais c'est un fait notable. Et je parle même pas de l'accessibilité mécanique et de l'absence de fiabilité de ces autos, que sont les RS6 ou S4/RS4 de même génération. Pour la moindre merde faut tomber le moteur...ça va 5 min...

Non non je te confirme qu'elle est pas stock niveau carto. Elle marcherait pas comme ça et surtout elle en serait pas à sa deuxième boite... Si tu la revends un jour fais moi signe!

L'antifriction je suis pas convaincu... Pour l'endoscope te prends pas la tête, malheureusement si t'as entamé le traitement, tu vas vite le savoir par rapport à ta conso d'huile.. Pour la boite/convertisseur, tu peux voir directement avec ZF France ils sont dans le 91.

-K04 moins de 10.000km je les ai contrôlés ils sont nickels -Injecteurs Deka Siemens 630cc neufs et "appairés" les 6 sont contrôlés avant expédition afin de garantir un débit équivalent sur les 6. -Échangeur frontal -Pompe 044 neuve -Aspi XS neuves -Ligne complète décata Toyo neuve -VM light Fidanza neuf (6.4kg au lieu de 13kg) -Embrayage Sachs RS4 neuf -Palier d'arbre de transmission neuf -Toutes les sondes chiantes sont neuves : EGT, Lambdas, N75, PMH etc... -Beaucoup de joints neufs, en bref tout ce qui nécessitait de l'attention ou un remplacement quand le moteur est dehors à été fait. Le seul truc restant à faire est la distribution/pompe à eau/calorstat, à prévoir pour debut 2020. -Freins avant RS4 B5 - de 10.000km -PC Avant Reiger original type RS4 neuf et peinture neuve de celui-ci. -Jante Fifteen52 neuves Et plein de trucs que j'oublie surement...j'y ai passé tellement de temps et de pognon...difficile de penser à tout sans avoir le nez dessus. J'ai un paquet de photos si besoin est. Carto KSF, que je vais m'empresser de virer pour de vraies cartos sur mesure full E85 et SP98. Une feuille de banc à 450ch et 650Nm, avec fuite de sural et ligne origine. Depuis, Perfexpert avec zéro fuites et ligne complète toyo 496ch 704nm. Pression 1.55b en stable sur toute la plage, 1.7b en pic. Voilà voilà

C'est ton synchro de 1ère - 2ème qui est en train de rendre l'âme ou le baladeur de 1ère - 2ème. Maladie connue de ces boites et celles de S4 (DSY). J'ai eu le cas sur ma boite de S4. Baladeur 3/4 qui est mort, à la fin il est impossible de rentrer l'un ou l'autre des deux rapports. Problème connu et récurrent, t'es probablement bon pour tomber la boite et la remplacer. C'est pas vraiment rentable de la faire réparer, rien qu'en joints et roulements t'en as pour plus de 1000€ et t'as pas encore changé les synchros...

Je ne sais pas si tu as pu avancer sur le bloc et les traitement Nikasil/Alusil. A l'époque ou j'avais ma 944 Turbo, je m'étais renseigné pour les usinages de bloc Alu avec traitement (Alusil dans le cas de la 944) et la seule boite qui m'ai donné un retour qualitatif c'était YMA dans le 78. Poses leur la question. Te décourage pas, et te prends pas la tête, ça reste un tas de féraille, certes qui coute cher, mais c'est qu'un tas de féraille. J'en cherche une depuis des mois, et je trouve rien qui me convienne, j'en suis arrivé à acheter une S4 B5...mais la RS6 C5 reste ma prochaine quand j'aurai vendu ma (mes) S4.

J'ai faillit l'acheter!!! En réalité je devais l'acheter mais mon remboursement d'assurance à traîner... Tu l'as prise à un certain Patrick si je ne m'abuse...et t'as les jantes et le PC à repeindre entre autres. Et la carto dont on ne sait d'où elle vient! Belle auto en tout les cas!

Oui à la base je cherchais une RS6 C5, celle que je convoitais à été vendue, du coup j'ai acheté celle-ci pour lui refaire une santé et faire un billet au passage, mais en réalité, ne pas en perdre ce sera déjà pas mal! Maintenant qu'elle est quasi terminée j'attends de trouver la bonne RS6 ! Donc si jamais vous connaissez quelqu'un qui cherche une S4 B5 stage 3 entièrement fiabilisée, révisée, rénovée d'un point de vue mécanique, faites signe.

On continu de remettre en état la petite. J'ai du faire quelques adaptations pour avoir la température d'huile fonctionnelle au tableau de bord. Mon bloc proviens à priori d'une A6 (bloc AJK) et ne dispose pas de la sonde de température d'huile à l'origine comme les S4/RS4. Donc pose d'une sonde en face du capteur de pression d'huile, il suffit d'enlever un bouchon, mettre la sonde à la place, et raccorder le fil au faisceau de la voiture. Prise à une broche sur le bloc (A6 ou S4 ph1.5/2 avec la sonde sur le carter), prise à deux broches côté faisceau caisse/tablier. J'ai juste eu à couper une prise sur ma blanche donneuse, et raccorder ma sonde dessus. Et magie! Ca fonctionne!! J'ai fait de même avec la prise sous le bocal de LDR dont un fil était coupé. Reste à m'occuper de la partie éclairage, la moitié des leds du compteur sont mortes, le LCD est au bout de sa vie, et l'éclairage du climatronic et du plafonnier sont HS. Ensuite je vais me pencher sur le refroidissement...j'ai roulé un peu fort pendant 30min sur un col à côté de chez moi et la tempé d'huile reste autour des 110/120 degrés, je trouve ça trop elevé. Vous avez une expérience là dessus? Bref reste encore pas mal de boulot!

Pour ce qui est de l'embrayage et VM perso j'ai un Sachs OEM RS4 et VM Fidanza 6.4kg, et ça va très très bien même avec 700nm. J'ai un bloc AJK dans la mienne, à priori, internes identiques AGB/S4, meilleures culasses que AGB et grosse pipe d'admi comme Allraod et RS4, ça vous parle?

J'aime bien les B6 aussi, mais je voulais quelque chose de plus original et surtout pouvoir monter du 255 au 4 coins. Donc il me fallait des jantes en 9" de large.

Les goûts et les couleurs... Mais effectivement c'était un peu de boulot...surtout quand tu le fais deux fois à cause d'une erreur toute bête...

Ca roule !!!! Enfin, après plusieurs mois à l'arrêt, ça fait du bien de la ressortir!

Ca a pas mal avancé ces dernières semaines! Changement de boite de vitesse, celle qui était dessus, est HS. Sauf que j'ai mal remonté le VM Fidanza et la cible n'était plus en face du PMH...donc ca démarrait pas...obligé de tout ressortir, et recommencer... J'ai aussi acheté une S4 ph1 donneuse d'organes pour remonter proprement la bleue. Vu tout ce qui manque dans la bleue, c'était pas un mauvais choix que d'en acheter une deuxième. J'ai aussi changé les jantes par un modèle aux bonnes dimensions et à l’esthétique qui me convient beaucoup plus. La suite dès que j'aurai le temps de la sortir pour aller rouler et faire de jolies photos.

Oui elle est belle de loin... À la base elle était verte, le changement de couleur a été pas trop mal réalisé, mais y a pas mal de défauts malgré tout. L'intérieur est propre mais il manque les trois quart de la visserie et des clips. Bref... La liste des choses a revoir est bien plus longue que ce que son état esthétique laisse penser.

T'as aussi la pipe d'admission RS4/Allroad/PH2