gasy

Salut Polini, Désolé <_< , mais je ne pourrai pas t'aider sur ce coup :( !! Tu touches là à un de mes points faibles : l'Electricité automobile. Autant en Mécanique, je pourrais t'aider autant en Electricité je ne suis pas fort!!! D'ailleurs, ça me fait penser que j'ai toujours mon alarme qui est en rade :( !! Gasy

BON REVEILLON à toi aussi. Patrick

Bonjour, Merci Mathieu. Malgré tout, j'ai été recalé au Controle Technique :colere: pour les ampoules de clignotants avant non conforme (suite à au changement des caches) et pour un flexible de frein avant détérioré!!! Je repasse la contre visite le 31. Je les ai acheté à Cyril, alias Buggy-Seb. Je pense qu'il faut lui faire de la pub car ses pièces pour nos Audi sont Nickels, et surtout pas chers :bien: . Pour être honnête, je voulais monter des disques percés Zimmermann avec des plaquettes vertes EBC à l'avant comme l'arrière. De plus, monter des étriers double pistons de V6 à l'avant. Mais je trouvais ça cher, inutile pour une auto comme la mienne, et surtout un peu frimeur :unsure: !! Je pense que oui : il faut laisser le comodo appuyé. En tous les cas, c'est ce que je fais. Là, je ne sais pas car je n'ai jamais vérifié. Je regarderai la prochaine fois. Sinon, une petite photo de mon auto quasiment finie (je remettrai des photos de meilleure qualité quand il fera plus beau) :) : Le rabaissement est exactement ce que je souhaitais : ni trop haut, et surtout ni trop bas!! Je passe en géométrie le 2 Janvier, puis je monte des spacers de 10 mm à l'arrière. Puis il me reste la vidange de la boite, et l'échappement pour le printemps. @Mathieu : on se voit bientôt :coucou: . Gasy

Salut Mathieu :coucou: , Comment vas tu? Je vois que tu es aussi un gros :eldiablo: passionné de belles autos, et particulièrement d'Allemandes. Si tu peux, gardes le plus longtemps possible toutes tes autos, même si tu envisages une future A3. Dis moi, tu as fais une belle affaire sur ton Cab, acheté à 3500 ou 3000 euros :bien: . Je répondrai à tes questions (l'horloge, la ventiolation de la lunette arrière, etc ...) sur les différents postes concernés. Sinon, je pense que nous allons bientôt pouvoir se voir, pour une rencontre de Cabriolet. @+ Gasy

Bonsoir, Pour les A4 B6 en 6 cylindres, il faut impérativement des jantes en 16" (et donc en 205-55). C'est ce que j'avais sur mon A4 B6 V6 TDI. Les jantes en 15" sont uniquement destinées aux 4 cylindres. Gasy

J'adore ta voiture Pascal :malelovies: !! Vivement sa présentation officielle ;) . Gasy

MAGNIFIQUE :malelovies: :malelovies: !!! Je la trouve plus racée et moins fade avec cette nouvelle face. Gasy

Bonjour, Matinée très sympa, même si ça caillait dur :colere: !!! Merci à tous pour votre présence :bien: , et ravi d'en avoir revu (@Manu :coucou: )!! Merci à Pascal pour son Vag-Com. Merci à Murcilago pour mon baptême en RS4 :malelovies: !! PUTAIN, qu'est ce qu'il pousse son Break :blink: !!! Je suis sur que le dos de Ludo s'en souvient encore :P !! Vivement la prochaine rencontre, avec une nouvelle cousine (n'est ce pas Pascal ;) ) Gasy

Disques et plaquettes de freins arrière remplacés :bien: . J'en avais marre qu'à chaque coup de frein, ça couinait de l'arrière :colere: !! Gasy

Bonsoir, J'ai eu la même galère aussi aujourd'hui :colere: : un des deux pistons n'est pas suffisamment rentré dans son alésage. Je vais donc devoir aller courir chez Norauto demain matin pour finir le changement de mes plaquettes. Gasy

Bonjour, @Ged : Merci pour ton intérêt :bien: !! @Buggy-Seb : je change les plaquettes et disques de freins arrière aujourd'hui. Gasy

Salut Pascal :coucou: , Comme je te l'ai dit, je serai présent. Concernant ton VAG-Com, as tu la possibilité de m'ôter le signal sonore du non port de la ceinture, STP? Par contre je ne connais pas la manip', mais je crois que Youry l'a fait. Merci. Gasy

Bonjour, MAGNIFIQUE :malelovies: ton S2 avec ses jantes Avus :bien: . Vivement les photos (plus grandes!!). Gasy

Bonjour :coucou: , Voici quelques photos du montage de mes nouveaux amortos + ressorts avant. En premier lieu, ce dont nous avons besoin : - 2 amorto avant Bilstein B6 Sport , référence : P30-3005 ( 243 euros la paire), - 2 ressorts courts Eibach Pro-kit (rabaissement de 20 mm), référence E1518-140 (90 euros les 4), - 2 cuvettes butées (17 € la paire), - clé plate et cliquet de 22, - clé à pipe ouverte de 22, - clé à cliquet et à oeil de 17, - clé à cliquet de 10, - une BTR (me souviens de la taille) , - deux chandelles et un cric. Temps : environ 4 heures pour les deux. Lever l’avant de la voiture et le poser sur chandelles. Puis déposer les deux roues avant. 1-Dépose des amortos. En premier lieu, il faut soutenir par le dessous (garce à un cric ou une chandelle par exemple) les triangles de suspension afin que ceux ci ne s’avachissent pas lors de la dépose des amortos. Point important pour moi car je les ai changé il y a peu <_< ! Déposer les deux écrous de 17 liant la jambe de force au porte moyeu: Déposer les deux vis de 10 maintenant la patte de maintien des fléxibles hydrauliques : Enfin déposer les deux vis de 17 des bielettes de direction et de barre stabilisatrice : Ensuite, ca se passe sur le haut de l’amorto, du coté moteur : déposer l’écrou de 22 avec la clé à pipe ouverte, tout en maintenant la tige en utilisant la clé BTR : Vous pouvez maintenant sortir l’amortisseur en entier :) : 2-Dépose des ressorts. Voici la tête de l’amorto complet : Utiliser un compresseur de ressort afin de soulager la coupelle supérieure qui permettra de sortir la rondelle, la coupelle, la gaine de protection, la butée élastique, et l’écrou crenelé: Dès que le ressort est suffisamment comprimé, il faut donc déposer l’écrou crenelé : Voici l’outil spécifique que j’ai acheté sur Ebay : La dépose : Le changement de cette butée s’impose :blink: :blink: : Mais inutile d’en racheter car elle est incorporée à nouvel amorto haute pression Bilstein. Il faut ensuite déposer le vieux capuchon qui tient la tige de l’amorto à la jambe de force. Comme il est tout lisse, il n’y a donc aucunes prises. J’ai donc creusé un sillon, puis couché l’amorto pour déserrer au burin : Chose à noter sur cette photo du dessus : on voit bien l’état de grande fatigue de l’amorto dont la tige ne remonte plus dans sa position intiale. Ca veut dire que seuls les ressorts faisaient office d’amortisseurs :blink: !!!! Tous les amortos étaient dans cet état :colere: !! La jambe de force nue : Voilà, il ne reste plus qu’à tout remonter avec du neuf, dans le sens inverse. 3-Pose des nouveaux amortisseurs Pose de l’amorto Bilstein : Pour le serrage de la bague, il faut un outil spécifique Bilstein, que j’ai trouvé, par chance, sur Ebay US (26$): IMG]http://i23.photobucket.com/albums/b366/gasy/15-SerrageoutilBilstein.jpg[/img] Ensuite, il faut reposer les différentes pièces démontées dans la seconde étape, dans le sens inverse. J’en ai profité pour changer les cuvettes butées (dans lesquelles se trouve le roulement) : . Il ne reste plus qu’à remonter les nouveaux amortos sur la voiture : Le serrage final de l’écrou de 22 en haut de l’amorto se fait les roues au sol. Gasy

Bonsoir, Je l'ai découvert sur la mienne la semaine dernière : effectivement, le dégivrage des rétros extérieurs se fait lorsque j'ai activé le dégivrage de la lunette arrière. Et c'est hyper rapide :rolleyes: . Gasy

Bonjour, J'avais acheter les deux embouts chez Norauto : 15 € l'unité. Gasy

Bonjour, Nombreux sont les proprio de ce 5 pattes qui remarquent qu'à fort kilométrage, les poussoirs hydrauliques deviennent bruyants et claquent. Pour être honnête, je n'ai, pour l'instant, pas ce soucis :rolleyes: , alors que ma voiture à près de 210000 km. J'ai vu, sur d'autres sites, que certains changent d'huile, et le bruit disparait (pour ma part, je ne mets que de la Castrol 10W40). D'autres, comme DID77 (il faudrait que je retrouve son topic), ont changé le joint de la pompe à vide, puis plus de claquements. Enfin, d'autres ont rajouté à leur huile moteur, un additif à base de silicone, et idem le bruit avait disparu. Selon moi, ces poussoirs sont des pièces d'usure, et il me semble normal qu'à fort kilométrage, ils s'usent. Mais tant que ça marche, je ne change rien :bigsmile: . Il faudrait également l'avis des autres possesseurs de ce moteur. Gasy

Félicitations Pascal :bien: , et elle est MAGNIFIQUE :malelovies: !! Profites en bien. Il l'utilisera pour nous la présenter un Dimanche matin dans la forêt de Viroflay :P :P . Car j'ai hâte de la voir :eldiablo: !!!!! Gasy

Salut Redg, En fait, je suis l'heureux veinard de ces deux autos :malelovies: : une pour la famille et le boulot, et la seconde pour le week-end et le plaisir. Gasy

:coucou: De toute façon, si le rabaissement avait été trop bas, j'étais prêt à tout redémonter et à réinstaller mes ressorts d'origine avec les B6 neufs. Gasy

Donc je pense que l'A3, même ancienne, reste sympa!! Essais de trouver une finition Ambition (finition intérieure Cuir Alcantara) ou celle du dessus (finition tout cuir) dont je ne me souviens plus de la dénomination. De plus, je crois que cette dernière possède quelques options pratiques comme le radar de recul. Et puis, pour garder un semblant de Cabriolet, prends aussi un toit ouvrant. ;) Gasy

T'as intérêt :eldiablo: :eldiablo: :P :P !!!!!! Gasy

Trés GRANDE CLASSE :bien: !! Le p'tit détail qui change tout ;) . Gasy

Bonjour :coucou: , A près de 210000 km au compteur, il était temps de songer à changer les amortos d’origine <_< . Voici quelques photos du montage de mes nouveaux amortos + ressorts arrières. En premier lieu, ce dont nous avons besoin : - 2 amorto arrière Bilstein B6 Sport , référence : B36 1844 (253 euros la paire), - 2 ressorts courts Eibach Pro-kit (rabaissement de 20 mm), référence E1518-140 (90 euros les 4), - clé plate de 22, - clé à cliquet et à oeil de 17, - une BTR (me souviens de la taille) , - deux chandelles et un cric. Temps pour un novice comme moi <_< : environ 2,5 heures Lever l’arrière de la voiture et le poser sur chandelles. 1-Nous allons d’abord s’occuper du haut de l’amortisseur. Et là, c’est pas simple :eldiablo: : les vis se trouvent dans le cache capote. Il faut donc se créer un accès facile, sans que la capote et le cache capote nous embêtent. J’ai utilisé des sangles pour tenir ces deux éléments : Avec le cric, surélever l’essieu du côté ou vous allez changer l’amorto: Dévisser l’écrou de 22 en bloquant la tige de l’amorto avec la clé Allen : 2-Ensuite, ça se passe sous l’auto : dévisser et ôter la vis de 17, en maintenant l’écrou avec la clé à oeil : 3-Dégager l’amorto accompagné de son ressort en descendant le cric: Les amortos Boge d’origine étaient complétement rincés :blink: : lorsque j’appuie sur leur tige, celle ci ne remonte même plus !! C'est le ressort qui faisait tout!! 4-Le montage du nouvel amorto et de son ressort se fait dans le sens inverse. Le couple de serrage à appliquer sur la vis et l’écrou de 17 (en bas de l’amorto) est de 60 Nm. Celui ci s’applique lorsque les roues sont posées au sol. Voici la différence entre avant et après : AVANT APRES Je les ai posé Jeudi, et depuis j’ai environ effectué 200 km, le temps que tout ça se tasse bien. Cet après midi, j’ai vérifié si les ressorts étéient bien posés sur leurs coupelles, et regardé à nouveau les serrages. Je monte bientôt les amortos avant, dès que j’aurai trouvé l’outil de serrage Bilstein qui va bien. Puis montage des 17’’ + spacers, géométrie et pose de la barre anti-rapprochement :malelovies: . Gasy

Bon ben j'vois qu'il y a pire que moi <_< . Je vais donc pas me plaindre :P !! Gasy