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Paradox
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Messages posté(e)s par Paradox
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je sais, c'est un peu abrupte, mais quand je lis le ramassis de conneries déclarées avec force conviction depuis l'ouverture du sujet, je me rends compte que la terre entière SAIS tout de cette voiture sans jamais l'avoir ne serait-ce qu'approchée, à part quelques rares participants au "Festival des 4 anneaux" 2004. A cette occasion, l'auto avait été mal menée par son chauffeur du jour, ne laissant entrevoir que son potentiel mécanique sans exploiter le chassis. Donc, vous tous messieurs qui SAVAIENT, sachez que vous ne savez rien.....seul Paradox était parfaitement dans le vrai.... :coucou:
Merci, :jap: cela fait plaisir car des fois quand je lis ce qui est écrit je doute de ma santé mentale....
J'interviens rarement (enfin pas autant que certains :bigsmile: ) mais chaque fois c'est parce que je connais le sujet ou parce que j'ai des infos de personnes qui sont au cœur du sujet.
A la différence de beaucoup quand j'ai un doute je me tais...
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Euuhhhh...C'est bien ce que je disais non ?
Je veux bien qu'on m'explique...
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ah il mais faut arrete de tout prendre au pied de la lettre et avoir un peu plus de reflexion.
c'est clair, c'est pour cela qu'on a un doute et qu'on ne se fie pas une annonce trés optimiste de la part d'un membre de Citroen, a ce sujet si j'ai bien compris c'est le dessinateur de la voiture qui a fait une annonce et Citroen dans tout cela ?
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pour les tarif citroen pourra se permettre ca car ils ont eu des proposition d achat du GT pour n importe quel sommes par des personnes tres fortunées. Citroen lancera la petite production en fonction de la demande et si la demande est rentable ils peuvent tout a fait lance une mini production.
Enfin il faut savoir que de petites séries mettent très longtemps a être rentabilisés suivant l'argent injecté au départ dans le développement...
A titre d'info Bugatti perd encore de l'argent, Mclaren en a perdu avec sa F1, Pagani a mis trés longtemps a commencer a gagner de l'argent , Christian le suédois continue a en perdre etc etc
quand on voient leurs tarifs, on se dit que c'est pas gagné... :rolleyes:
dans le même ordre d'idée, on a eu jaguar qui a une époque a lancé une supercar : la XJ220 (qui fut un énorme gouffre d'argent ) si la carrosserie fut une merveille on ne peut pas en dire autant du reste (honorable en soi mais tellement a coté du devis initial)
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Enfin par rapport a des fabricants de supercars, Citroen a un handicap de taille, (je dirais même énorme ), je vous laisse deviner lequel.
Perso, j'y croirais quand je la verrai (en vente bien sur :bigsmile: )
PS: j'en ai parlé avec mon ami qui vend des voitures très très haut de gamme (généralement il est contacté par les marques pour vendre leurs bolides) et lui a été encore plus méchant que moi :
Il a ri.... :bigsmile: :bigsmile:
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Une petite vingtaine de voitures...Autant dire que le projet n'est pas viable économiquement (sauf a des tarifs stratosphériques ) donc pour moi, un joli coup de pub sans lendemain...
Produire des supercars en petite quantité est un métier complètement a part par rapport a la mise en circulation de voitures de masse.
Ce qui implique un vrai boulot de mise en place (structure,usine, personnel etc etc ) n'est ce pas Burny :bigsmile:
Wait and see comme on dit...
Mais dans l'absolu, je n'y crois pas du tout... C'est le syndrome PSA qui continue, de très beaux concept cars qui ne voient jamais le cadre de la commercialisation.
Je me rappelle qu'a l'époque pour un salon de l'auto dans les années 80, il nous avaient fait le même discours (on voit pour la faire en petite série... :rolleyes: )
le concept s'appelait Quasar.
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C'est une bonne nouvelle pour toi, le problème de la DRIRE, c'est que c'est souvent " a la tète du client"... :rolleyes: , je connais des personnes qui ont tenté de passer leur voiture avec installation GPL faite en allemagne avec tous les documents dument remplis et qui se sont vu refusés la carte grise francaise...
D'ailleurs ce n'est pas seulement un problème de GPL, c'est valable pour toutes les homologations (américaines etc)
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en France, ils me prennent minimum 4000 euros pour faire passer au GPL!!! en pologne...c'est 1400 euros!! ;)
Arnaud
:blink:
Et la voiture est immatriculé en france ?
Et pour l'assurance, cela se passe comment ?
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Six : 1S6+
2V8
1V8 limo
1S8 (14 jours, rendu au vendeur suite a problème Tiptro)
180 boite auto
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Certains le font aprés analyse de l'huile.
A voir au moment de prendre les renseignements.
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Si c'est le Carlos que je connait, ce n'est pas une A4 mais une S4 (trés largement modifié :bigsmile: )
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Fochesato a la possibilité de faire aussi des passages au banc avant et aprés, plusieurs forumistes l'ont fait (voir le sujet fait par gregmail), simplement les bancs n'étant pas aussi nombreux que les boulangeries, il ne peut y en avoir partout... :rolleyes:
A vous de voir, soit la Belgique avec Youry ou la région parisienne avec fochesato,tous les deux sont des préparateurs sérieux et reconnus, maintenant si vous voulez une prépa au lieu de votre choix, faut pas espérer avoir le banc avec...
Ensuite avoir un banc dans chaque région...arrétez de réver... :bigsmile:
on a pas de de mesure de puissance reel avec un banc de puissance avant et apres passage du vehicule ?Si, il y a des mesures qui ont été faites au banc (gregmail avec un TT 2.0 TFSI :rolleyes: )
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@PARADOX: on a posté la même chose au même moment!!!
:bien: :bien: C'est important, donc vaut mieux le dire deux fois :bigsmile:
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Bref, la réponse est très clair, La voiture est connue mais le site ne peut reconnaitre que des châssis made in France, le reste est black listé....
Les chassis made in France ? effectivement cela ne doit pas faire grand monde... :bigsmile: :bigsmile:
Désolé mais j'ai pas pu m'empêcher... :bigthumbup:
Pour Billeuz, Audi france ferait il des exceptions par rapport a la voiture proposée ( A8 ) ?
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Bon...je crois que cela mérite quelques précisions :
-Chez EBC , il faut savoir que suivant les refs, on a deux types de plaquettes jaunes, les anciennes qui sont destinés aux circuit et qui effectivement ne freinent pas ou presque a froid, que je ne conseille pas du tout (mais alors pas du tout) sur route et les derniers modèles qui elles ont une efficacité dés le premier freinage.
Alors comment les reconnaitre ? : Sur la référence, vous devez avoir un R a la fin pour les plus récentes et elles seules doivent être utilisées sur route.
Après le débat sur c'est bien ou c'est pas bien EBC, c'est comme beaucoup de plaquettes de différentes marques, chacune a ses fans et ses détracteurs.
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Un moyen très simple si c'est un avant (break), c'est de regarder l'aileron arrière, il est spécifique sur le S6+, beaucoup plus grand que sur un S6 simple, le feux stop est intégré a l'aileron sur le S6+ alors qu'il est derrière la vitre sur le S6.
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A priori oui, a l'époque il y avait plusieurs S6+ au club et tous marchaient (fort) pareils.
Pour avoir eu des échos de chez Audi même.Le S6+ sortait plus de ch qu'annoncé...
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Je n'ai pas passé la mienne au banc mais un ancien forumiste l'avait fait (en ma présence), il en etait ressorti 356 chevaux.
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Bon...je passe en coup de vent par la...et que voie je ???
Une info sur une R8 de compét... tiens ca me dit quelque chose... :bigsmile:
La boite de vitesse ne m'est pas inconnue... :bigsmile: :rolleyes: :rolleyes:
Alors pour connaitre le projet ainsi que ses tenants et aboutissants, je peux dire que le "journaliste,attaché de presse,crétin patenté,huluberlu"(rayer la mention inutile) a fait (comme d'hab :rolleyes: ) quelques erreurs...
Le prix: a ma connaissance ce n'est pas du tout celui la qui a été évoqué (mais alors pas du tout...), peut etre qu'Audi Sport veut t'il faire un "vide grenier" ou une braderie avec féte de la biere juste derriere...
Une GT3 a ce prix, c'est cadeau ( a titre de comparaison c'est presque trois fois moins que n'importe qu'elle autre GT3)
Quand au nombre d'exemplaire tout va dépendre du nombre de clients, c'est certain.
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Réplique
dans Lamborghini
le premier lien ressemble furieusement a un post trés similaire écrit par un certain ninja 42, même caractéristiques et même "business plan".
A l'époque(deux ans), je lui avait fait part de mon scepticisme mais aussi de tous mes voeux de réussite.
A ce jour pas de nouvelles.
Alors pour assez bien connaitre le milieu de la réplique,il y a de tout, du bon du moins bon...
certaines répliques sont horribles, d'autres pas mal et certaines par contre sont bluffantes de qualité et de respect du modèle original.
Par rapport a lambo, la politique (officieuse...) de la maison mère est d'être assez cool (même tres) du moment que la réplique concerne un modéle qui n'est plus en production.
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Pourquoi pas ?
Après n'étant pas spécialiste des contrats d'assurances, a voir si cela vaut le coup. la mienne par exemple est sans franchise.
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comme Dadou... j'ai eu des Barum (en 165/70/13 :unsure: ).. plus jamais !!!! :bleble: c'est a se demander dans chaque rond point si on va reussir a tenir jusqu'a la sortie... (bon, j'exagere un peu :bigsmile: mais c'est des vrai savonettes)
Comment dire...Je confirme... :rolleyes: :bigsmile: Les rond points, c'était quelque chose...
Barum c'est la contraction de barnum et warum...barnum pour le coté cirque et warum, c'est le premier mot qui te vient a l'esprit quand tu sors du dit rond point( souvent en dehors de la route)
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Bonjour
Serait 'il possible plutôt de faire jouer la responsabilité civile du propriétaire de la poubelle ?
Sinon peut etre qu'un débosselage est possible, la technique et les personnes dont c'est le métier ont beaucoup évolués.
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Je persiste sur ce que j'ai dit ( et ce que confirme le reportage ):Boite n'existant pas au catalogue, devant être développée...(plusieurs millions d'euros mini...)
A vrai dire, rien d'impossible pour Audi mais avec a la clef, un projet R8 V12 TDI impossible a rentabiliser...a contrario de tout le reste des R8 construites pour rapporter beaucoup a moindre cout...
De plus les nouvelles normes d'homologations rendant les boites de vitesses pour ce genre de véhicules beaucoup plus chéres a concevoir (crash test arrières)
Concept-car GT by Citroën
dans Françaises
Posté(e)
Je n'avais pas vu l'intérieur de ce concept....ouaaiss au moins c'est très original....Le cuivre c'est vraiment space.
Quand a la production en série :bigsmile: :rolleyes: :bigsmile: :rolleyes:
J'ai discuté il y a quelques jours avec un fabricant de supercars qui me racontait que la phase du concept car etait la plus fun, c'etait au moment de la fabrication en série et des différentes mises aux normes que cela se compliquait.
Pour lui la conception du prototype avec les outils modernes (catia etc) c'était 20% du boulot , les 80 autres c'était la mise en œuvre en série et plus on s'était lâché sur le proto (matériaux exotiques, formes torturés etc) et plus c'était difficile après.(et cher...)
Au fait c'est quoi comme moteur et boite la dessus ?
Parce que pour le moment dans la gamme actuelle, j'ai comme un doute sur le glamour la...
Quoique une GT a moteur central 1.4 Diesel turbo, ca serait un concept dans l'air du temps... :bigsmile: