anakonda

Heureusement ca ne s'applique pas à tout le monde et tout le temps, j'y suis retourné récement, ils ont été tres sympas et disponibles, peut etre étaient-ils dans un mauvais jours... Quand au service pièces détachées! pwa! de bons tarifs et niveaux délais c'est plus que bien: moins de 24 heures :bigthumbup:

Hop Hop, présent (je viens avec mes boules au cas ou ? ^^) :coucou:

j'y serais aussi normalement vu que je rentre le 6 d'écosse :bigsmile:

ahahahah :hot: Une tête a faire patiner un S4 sur place :bigsmile:

en plus on a une revanche à prendre aux boules :P

Oh! tu tire ou tu pointe ? :bigsmile: Bon les quelques photographies sont la: LA

Ahaha, de retour de vacances, je vais passer faire un coucou :bigthumbup: et je viens avec (toutes) mes boules (et l'appareil photo) Je m'occupe du jus d'orange et des verres (pour accompagner les chouquettes? :bigsmile: ) Hop à dimanche :coucou:

Hop, ça c'est fait, j'viens vous faire un coucou en touriste demain :bigsmile:

MMm ca me botte bien :bigthumbup:

Sur mon A4 pas électrique j'ai eu le problème aussi, en démontant la bobine de lecture + petit coup de nettoyant contact sur les broches ça remarche impec. :bigthumbup:

:bigthumbup: Comme d'habitude, c'est par la que ça se passe: Cliquez sur "01_06_08"

Il fait beau :bigthumbup: Hop, je pars laver titine et j'arrive :rolleyes:

heu, hors sujet je sais bien, c'est possible que quelqu'un se ramene avec des autocollants LCQA (4) et que je lui paye biensur :bigsmile: (PS: j'aurais un t-shirt rouge et un blouson noir) Merciii :)

j'avais comme un doute, j'me disais aussi :unsure: :biere:

aussi :rolleyes: :coucou:

C'est par rapport à la couleur de la tante :P

Sparti alors :bigthumbup: j'prends la tante au cas ou :bigsmile: :coucou:

Tout est dans le titre :bigsmile: EDIT: Voir post officiel

Perso, sur un modele de 97 (b5) je me le suis monté et activé. (115€ le comodo, quelques cablages 10€) J'ai mis 2h30 pour le monter a peu pret et j'ai 5mn pour la saisie du code d'activation dans vag-com. Ca marche niquel.

Oki, je comprends mieux, effectivement c'est honnête. :jap: Bizarre pour le "niveau d'huile compresseur", je suis plus partisan de démonter le compresseur, de vider l'huile et de remettre la quantité établie par le fabricant du compresseur (sanden?) et effectivement une petite injection d'huile en supplément dans le circuit après une rinçage (50cc a peu prêt, mais ça dépend suivant la longueur de tuyau et la tailles des éléments.) Même avec un rinçage, bien souvent il reste toujours un petit peu d'huile et on est pas hyper precis sur la quantité réel dans le circuit (et rincer un compresseur en y mettant directement sous pression le liquide de rinçage, c'est pas très très bon pour les clapets, m'enfin tout ça ça reste des batailles de mécanos :) ) (une vidange du circuit et du compresseur par aspiration grâce à une station de récupération c'est pas trop mal effectivement mais toujours le risque d'avoir encore de l'huile dans le compresseur et tomber a coté de la plaque au niveau dosage <_< )

Ca marche, je vais préparer mon petit "roman - photo" :bigsmile: :coucou:

wow, une affaire qui se termine bien :bigthumbup: Le truc qui me fait le plus rire :bigsmile: (dsl), je me demande comment il a réussi a recharger la clim sans que le compresseur tourne et encore plus drôle, il n'a pas vu que le compresseur ne s'enclenchait pas :blink: !! Je serais toi, j'éviterais ce garagiste pour la clim :jap: Tchaoo :coucou:

Sympa les prix :) C'est moins cher qu'a mon époque :bigsmile: MRACING Écrit 04/05/08 à 21:51 :coucou: @ anakonda: comment regarder son niveau d'huile sur le compresseur?Il est en circuit fermé. Effectivement, il s'agit d'un bouchon (souvent une tete de diam. 16mm) c'est un circuit fermé et il ne doit en aucun cas etre ouvert sauf lorsqu'il n'y a plus de gaz dans le circuit (lors d'une intervention sur la clim par ex) -Un déshydrateur se change tous les 2ans ? non Non c'est juste un filtre qui enlève les impuretés venant des différents organes (ex. usure du compresseur, des tuyaux etc), il faut le remplacer que si on ouvre le circuit. -Et le filtre à pollen aux 20, 30.000Km ? Je ne sais plus exactement c'est noté sur le petit livre audi parlant de l'entretien et je ne l'ai pas sous la main désolé. -Pour le bruit c'est pas un clapet de ventil ? Ça peut être un clapet. Je m'explique sur le fait de tester la clim sur moteur froid: Sur audi, la climatisation est toujours enclenchée. On sait que le chauffage proviens de la t° du liquide permanent Pour arriver a la température voulu, la climatronic va injecter plus ou moins d'air chaud grâce à l'ouverture du clapet de chauffage. Donc: Si on test la clim avec moteur froid, même si le clapet de chauffage est bloqué, la t° du liquide permanent ne dépassant pas les 25 ° par ex. on pourra atteindre une température de sortie d'environ 7/8° avant que le moteur atteigne lui les 60° Si tel est le cas, cela veut dire que la clim marche bien mais il y a bel et bien un pb au niveau du volet => soit mécanique (le moteur pas à pas est hs ou quelque chose bloque la fermeture du volet) soit un pb électrique (climatronic ayant en retour une temperature habitacle inferieur à la température voulu, celle ci va injecter de l'air chaud). Quelque chose m'intrigue qd même, c'est que ta climatisation se coupe, en effet: le compresseur ne doit se couper uniquement: -Lors d'une pression rapide sur l'accélérateur (appellé kick down) permettant de libérer jusqu'à 5cv (ce que tire la clim) -Lorsque la t° moteur est excessive malgre la mise en marche des deux ventilos. En dehors de ces conditions: Il se peut qu'il y ait un bouchon ou un manque de gaz ds le circuit: Des sondes appelées présostats jouent le rôle de 'coupe circuit' en cas d'anomalie. En cas de pression trop basse, un pressostat situé à l'aspiration va couper le compresseur pour éviter de l'endommager (manque de gaz, bouchon sur la basse pression) En cas de pression trop élevée, un préssostat coupe également le compresseur (moto-ventilateur ne s'enclenchant pas, bouchon dans le circuit, il sert également a déclencher le moto-ventillateur à une pression donnée pour refroidir le condenseur situé a coté/devant le radiateur moteur. Si vous le voulez bien et si ce n'est déja fait, je peux vous préparer un petit tutorial avec photos sur le fonctionnement d'une clim et comment diagnostiquer les problèmes. A pluche :coucou:

:coucou: Difficile à dire dans un premier temps. Si c'est le compresseur qui commence à faiblir, il aurait pu détecter avec les mano lors du rechargement. (aspiration superieur a -1 bar) Il se peut que ca soit un volet de coincé dans le bloc chauffage / climatisation, il faut tester la t° de sortie, climatisation a fond, moteur froid et faire de meme moteur chaud. Il se peut que ca soit un pb de detendeur, ou un bouchon dans le circuit (détectable au mano également ....) Il se peut aussi que ca soit un pb élèctrique également, une sonde (pressostat) qui coupe trop tot ou sans raison ou une sonde de temperature deffectueuse renvoyant une mauvaise info sur la temperature exterieur. Il serait judicieux d'y mettre un petit coup de valise ou de vag-com pour verifier la gestion électrique. Bon courage

On peut toujours essayer avec le vag-com. 16° c'est beaucoup trop. Tu les obtiens moteur froid ou moteur chaud? Il faudrait regarder si le compresseur de climatisation tourne ou s'arrête au bout d'un moment. Le bruit peut venir du détendeur si il ne provient pas du bloc "chauffage". -Peut être un manque de gaz dut à une micro fuite ou - un bouchon à la haute pression au détendeur (formation d'un glaçon, le déshydrateur ne jouant plus son rôle de 'monsieur propre' dans le circuit. Cela expliquerait le bruit) Si c'est un pb de bouchon dans le circuit cela veux dire : -remplacer le déshydrateur -refaire le niveau d'huile du compresseur -faire un rinçage du circuit -tirer au vide et remettre du gaz (R134a) + injection d'un traceur pour la détection de fuites grâce à une lampe ultraviolet. On peut contrôler la T° de sortie même à l'arrêt, le ventilateur électrique s'enclenchera quand le préssostat haute pression situé sur le détendeur déclenchera.