Mindwarp

De rien :)

tarage ? = dureté ? (3 ressorts pour les circuit ouvert ==> jaune, bleu et .... vert?rouge? (je sais plus le dernier) ) Pour celle en circuit fermé, pas besoin de changer rien du tout :bigsmile: La wastegate c'est la pièce noire que tu remplace par la Dumpvalve :)

Ben dis donc tu dois la dérouiller quand tu la conduis :bigthumbup: C'est cool ça, bien entretenue, une longue vie devant elle ... :) Ceci dit la mienne tourne encore très bien :jap: :pleure2: Elle a beau en avoir leché des kilomètres de ......... bitume, Elle est encore toute jeune dans sa tête ^^

Bonsoir ! Fais attention à tes majuscules s'il te plait, c'est pas agréable à lire .. :jap: La différence entre circuit fermé et ouvert (d'après mes connaissances personnelles, donc si quelqu'un répond je préfère que ce soit constructif plutôt de me critiquer :D) Celle en circuit fermé (celle que j'ai) conserve le turbo sous pression en permanence, permettant de meilleures reprises en évitant les trous dans l'accélération (au moment où tu rétrograde afin de "booster"), sorties de virage, etc ... Celle en circuit ouvert fait la même chose, la différence est qu'elle se vide plus ou moins rapidement (selon le ressort choisi, plus ou moins rigide, en rapport avec la pression). C'est le "pschiiitttt" que l'on peut entendre au feu rouge par exemple, sur les voitures en étant équipées. Pour moi, la différence étant dans le fait que le turbo reste toujours sous pression, dans toute circonstance, que dans le cas d'une Dump en circuit ouvert, il y a des moments où le turbo est "vide", et donc mettra un certain temps à se re-remplir d'air, et donc un trou ... Une Wastegate, c'est ce que tu as à l'origine, et que tu supprimerais afin d'y mettre une Dumpvalve. Sa fonction (copier/coller d'un autre site, plus facile et plus précis ^^): La Wastegate est le régulateur de la pression de suralimentation. Son fonctionnement est simple: A l'intérieur, un ressort et une membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (il y a une arrivée d'air en général sur la wastegate, en provenance directe du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige relié à la coquille d'échappement du turbo. A l'intérieur de cette coquille, un petit clapet de décharge. (En bref; La pression du turbo est dirigée dans la Wastegate, qui, a une pression donnée, va s'ouvrir progressivement, dissipant le surplus de pression. Ce qui permet de conserver la pression maximale prévue. Puis même si c'est pas écrit, il reste à supposer qu'une fois la pression plus nécessaire, elle est entièrement dissipée, afin de reposer le turbo)

Aîe ca fait mal !! :bleble:

Non pour ma part je ne l'ai pas fait. Mais si elle tourne rond et qu'elle est bien entretenu, et que tu ne lui rajoute pas 400 poneys, je pense pas que ca pose problème ! :rolleyes:

:bigthumbup:

Des 45000 ?! <_< :blink: Moi elle arrive sur ses 1800 kms ! Bon j'avoue il manque deux 0. :bleble: Chanceux ^^

Eh !! Mon copyright !! :unsure: Elle est très jolie, ca change grave, les optiques phase 2 ^^ C'est presque à se demande comment ils ont pu faire des trucs aussi peu design (ph1). Ce n'est qu'un avis personnel bien sûr, mais je pense pas être le seul à le partager <_< On attend la suite :) (intérieur et vue de derrière ! )

De rien, au plaisir :)

Pour poster tes photos c'est tout simple. Tu vas sur Imageshack. Là tu fais "Browse..." pour chercher ta photo, puis tu coche la case "resize ..." et tu sélectionne 800x600 puis tu clique sur Upload. Une fois chargée, ca t'affiche deux liens en haut. Tu sélectionne le premier en cliquant dessus puis tu fais ctrl+C (copier) Une fois ici, tu fais ton texte, et aux endroits où tu veux mettre une photo, il te suffit de cliquer sur la deuxième icone après les smyley "Insert Image" Là tu fais "coller", à la place de http:// ... Il en va de même pour toutes les photos ... Bonne chance et vivement les photos ! :rolleyes:

Elle est vraiment pas belle la voiture bleue à droite sur la photo, j'espère que c'est pas un ami à vous quand même ! :eldiablo: :bigthumbup: :je_sors:

Ah ok autant pour moi =) J'ai jamais réussi à l'ouvrir de toute façon <_< :bigsmile:

J'ai pas de ressort je normalement, je crois .. Car le ressort c'est pour la compression, alors que elle est en circuit fermé (donc toujours sous pression)

Et pour la marque je l'ai précisé (FORGE)

Si je ne me trompe pas c'est une FMDV006. (J'ai fait une recherche internet sur leur site, car ma boite d'origine est rangée dans un carton ^^) Edit: C'est donc un modèle sans ressorts, vu que circuit fermé.

Elle est vraiment belle !! :malelovies:

J'en ai mis une sur A3 1.8T 150chx et ca tourne bien, moins de trou ca c'est sûr :eldiablo: (j'ai mis une FORGE en circuit fermé) Pour le montage, il te suffit de démonter l'ancienne, et de rebrancher la nouvelle à la place (pour ma part; ca se monte comme ça, pour une circuit fermé): Ma dump a 3 trous (un ptit au dessus, un sur le côté et un en bas) Celui du dessus, se branche sur la petite durite disponible. Celui de dessous se branche sur la durite qui vient de dessous, dans le moteur. Celui de côté se branche via la durite qui viens du côté. C'est pas plus compliqué que çà ! :bigthumbup: (Je pense que c'est pareil pour une circuit ouvert, mais à confirmer)

Oui ca côute cher le turbo <_< Mais que je parlais des pros, je parlais de ceux du forum :coucou: :bien:

Bienvenue à toi !! :bigsmile:

Là je saurais pas dire par contre, faut demander aux pros :bigthumbup:

Fallait les embarquer, y a assez de place dedans :bigthumbup:

Bonsoir :) Il te faut poster dans la section Audi A4/A4 Cabriolet :) là tu es chez les A3 :bien:

Niquel le résultat ! :malelovies:

Nan cherche pas tu vas prendre par tout le monde :bigthumbup: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: