Jean_Bob

@WTPThom Très propre cette installation des passages de roues TTRS. Aurais-tu plus de photos et des conseils à me donner? Je suis sur le point de commander les pièces pour le faire dans les prochaines semaines. Sinon, où as-tu trouvé les disques StopTech? (MP si tu préferes). Merci

Merci beaucoup WAUZZZ et oui, j'ai bien vu ton message, et ne le prend pas mal mais quand je disais que je n'avais pas eu de retour, c'était pas par rapport à ton message très détaillé mais plutôt des retours d'expérience sur d'autres marques de moteurs. Tu disais toi moi-même n'avoir eu aucune expérience personnelle là dessus. Donc sans avis sur les autres marques proposées, j'ai décidé de repartir sur du Valéo qui, je l'espère, tiendra à nouveau dix ans. J'avais peur, en utilisant une autre marque, que ça tienne encore moins longtemps que les Valéo déjà un peu faiblards. Et franchement, même si c'est pas hyper compliqué en soit, j'ai pas spécialement envie de me taper les changements de moteur d'essuie-glace arrière tous les 3-5 ans. Pour le moment, ma solution pour tenter de prolonger la durée de vie de ce nouveau moteur est d'éviter d'utiliser le lave-glace à l'arrière Merci encore

Alors effectivement, après quelques recherches supplémentaires, les étrier 4 pistons de Q5/Macan ne concernent que le Macan de base. Les Macan plus puissants utilisent des étriers 6 pistons avec des plus gros disques qui semblent incompatibles d'origine avec nos S4. Du coup, je me demande si je reste sur l'idée des étriers 4 pistons (légères amérliorations et plus pratiques), si je dois passer sur un kit adapté à 6 pistons, ou si je passe direct sur un kit RS5 mais hors budget donc seulement occasion si j'arrive à trouver un kit "propre" Savez-vous où je peux trouver les disques StopTech si je décide de rester sur les étrier Q5/Macan de base? Merci

Bonjour à tous, Mon changement de freins est imminent et je continue donc mes recherches. J'ai eu une hésitation d'abord en me disant que le kit Macan/Q5 n'offrait probablement que peu d'améliorations par rapport aux freins d'origine mais à priori, il y a quand même quelques avantages (à commencer par le changement de plaquettes). En lisant des posts ci et là, je vois que les différentes versions de Macan ont des configurations de freins différentes, à priori avec les mêmes étriers (à moins que les Macan Turbo aient des étriers plus gros ?). Du coup, je vois que les Macan GTS ont des disques de 360mm, est-ce que ça veut dire qu'on pourrait aussi mettre des disques de cette taille dans nos S4 avec les étriers du Macan ? Et si oui, y voyez vous un réel intérêt ? (si ça se fait pour les Macan plus puissants, je suppose qu'il y a une raison...). Par contre, je prévois la modif pour le refroidissement quoiqu'il arrive (passages de roue TTRS + déflecteurs Macan) Qu'en pensez-vous ? Par contre Merci

Bonjour à tous, N'ayant pas eu de retour, j'ai finalement changé mon moteur d'essuie-glace arrière en remettant un moteur Valéo neuf qui correspond à celui d'origine. J'espère être reparti pour au moins 10 ans même si je vais tenter de limiter l'utilisation du lave-glace à l'arrière. Je continuerai à réflechir à une solution pour fiabiliser un peu ce circuit de lave-glace, si j'en trouve une...

Merci pour ton retour. Je crois que je vais donc intégrer la modif TTRS lors de mon changement d'étriers

Bonjour à tous, Le moteur d'essuie-glace arrière de mon Audi S4 B8 semble être en train de me lâcher. Les fragilités de ces moteurs d'essuie-glace arrière sont assez connus: au bout de quelques années, le lave-glace commence à fuire à l'intérieur du boitier et vient oxyder la partie électronique et/ou mécanique du moteur et qui rend l'âme rapidement ensuite. Je suppose que nombre de personnes ici y ont déjà été confronté à ce problème, quelque soit le modèle d'Audi que vous avez... Je poste donc ici puisque ce problème est commun à de nombreux modèles Audi, et de générations différentes (je l'ai connu sur mon A3 8L de 1997, je retrouve ce problème sur une Audi de 2010, ils auraient pu faire des efforts pour améliorer ce problème chez Audi/VAG ) Du coup, je me demande si je dois reprendre un original Valeo (qui me reposera probablement le même problème dans quelques années), ou si vous aviez déjà tenté d'autres marques qui vous ont inspiré confiance/fiabilité à long terme? Ou alors partir sur un moteur bas de gamme puisque de toutes façon, on sait que c'est "un consommable" donc autant optimiser le budget...? Vos retours d'expérience sont les bienvenus Je pensais aussi à une solution pour tenter de fiabiliser un peu ce fameux moteur, en injectant par exemple une solution dans le conduit du liquide essuie-glace pour étanchéifier les bords? Je balance une idées comme ça mais si vous avez des idées, n'hésitez pas! Merci

Bonjour à tous, Dans quelques semaines, je pense arriver au bout de mes plaquettes de frein et pensais profiter de l'occasion pour changer mes étriers et disques sur un modèle plus gros (Macan/Q5 voire plus)? Ce ne sera pas du luxe vu le manque flagrant d'endurance des freins d'origine Surtout que je prévois une reprogrammation prochainement donc probablement +/-100ch supplémentaires à venir. Nous savons tous que le problème n'est pas que le dimensionnement des freins d'origine mais qu'il y a aussi un gros problème de refroidissement. Je sais que ce sujet a été traité plusieurs fois dans la section mais je me permets de créer un nouveau topic pour regrouper et discuter des différentes solutions adoptées par les membres de cette section pour faire évoluer la discussion de façon constructive sur ce sujet précis. En reparcourant le forum rapidement, j'ai retenu principalement 2 solutions, en l'occurence celles de @Minerve et @WTPThom qui ont déjà partagé des photos et infos de leurs systèmes et réalisations (et je les en remercie). Un aperçu des solutions en question: Nasa duct intégré sur le plancher sous-moteur par @Minerve Installation des passage de roue TTRS par @WTPThom: Sur les forums anglophones, j'ai aussi trouvé ceci: Alors questions aux concernés (Minerve, WTPThom et tous ceux qui auraient opté pour ces montages ou quelque chose de similaire): avec le recul, est-ce que vous pensez que ça reste une bonne solution? J'hésite entre vos 2 solutions et je me demandais s'il n'y avait pas non plus la possibilité de récupérer un peu plus d'aire au niveau du pare-choc avant, sous les feux anti-brouillards, en adaptant une grille nid d'abeille avec une prise d'air similaire (type Nasa Duct) pour amener de l'air avec plus de pression dans les passages de roue ("je réfléchis à vois haute", j'ai pas encore regardé ce qu'il y avait derrière et autour les anti-brouillards donc peut-être que ce n'est tout simplement pas possible - sachant que j'ai le radar de l'ACC côté droit aussi donc encore moins de place). Par contre, je n'ai pas spécialement envie de sacrifier mes anti-brouillards Je serai ravi d'avoir vos retour d'expérience avant de me lancer dans un montage Et question subsidaire: pour du plug and play et dans un buget raisonnable, les Brembo 4 pistons du Macan/Q5 vous semblent suffisant avec du recul ou il faut envisager plus gros? Je ne fait pas de circuit, juste de la route et autoroute avec un bon rythme de croisière (donc faut parfois pouvoir enchainer plusieurs freinages de 2xx à 120-130km/h dans de bonnes conditions, ce qui n'est pas vraiment le cas avec les freins d'origine). Merci pour vos avis

Ce serait bien que ce topic soit transféré dans la section E85, la discussion pourra servir à plus de personnes qui s'intéressent à ce sujet et pas que pour la S4 B8

Après plusieurs mois de recherches et réflexion à propos de la conversion à l'éthanol, je n'ai toujours pas franchi le pas car je n'ai toujours pas eu de réponses à mes questions. J'étais entré en contact avec Vial Autos à Valenciennes (représentant de Fred Auto Sport) qui n'a pas voulu répondre à mes question sur Facebook et m'a proposé de les appeler. Et finalement, quelques semaines plus tard quand je me décide à les appeler, je vois qu'ils ont fermé Du coup, je ne sais toujours pas s'ils pouvaient proposer une solution multimap pour S4 B8, et je n'ai toujours pas de réponse sur la question "comment est gérée l'avance a l'allumage sur des cartos dîtes flexfuel dans le cas où on repasse d'un plein de 100% E85 à 100% SP98?" (comme je roule souvent en Belgique et que l'E85 n'est pas encore disponible là bas, ce cas de figure risque d'être fréquent). Si je reste coincé sur cette question c'est que je sais qu'il est possible de tirer des très bonnes perfs d'une carto 100% E85 justement grâce à l'avance à l'allumage, mais je ne sais toujours pas comment c'est géré en cas de variation de l'indice d'octane après un changement de carburant. Donc dans mon esprit, soit on est en mode conservateur (donc perfs amoindries), soit on est en mode perf en jouant avec le capteur de cliquetis, ce qui ne m'inspire guère... Bref, je me prends probablement la tête pour rien mais j'aime bien savoir comment un truc va fonctionner et potentiellement affecter ma voiture avant de la confier à un reprogrammateur et aucun ne souhaite répondre clairement à cette question (je comprends qu'ils veulent garder leurs secrets mais je veux juste être rassuré, j'ai pas vraiment l'intention de la reprogrammer moi-même avec leurs conseils ). J'ai vu sur un autre topic qu'ODO Engineering proposait une fonction multi-map sur une A6 V6T mais je ne sais pas si c'est applicable pour les S4 B8 Bref, toujours preneur de suggestions/conseils/tuyaux si vous en avez depuis les derniers messages Merci

Intéressant, je vais les contacter, merci Par contre, ils n'ont pas de banc

Je vois bien une carto E85 ici mais rien ne mentionne la multimap et la possibilité de basculer sur SP98. Je pense que c'est bien une carto E85 sans possibilité d'en changer Je pense pour KSF qu'il ne voulait pas, et non qu'il ne savait pas Cela dit, j'ai effectivement trouvé des posts à propos de FAS, c'est juste que c'est pas à côté de chez moi (Nord)

C'est Franck qui m'a annoncé ça par email suite à une demande de prix pour une reprog en multimap (pas possible sur ce véhicule). Es-tu sûre que c'était bien une S4 B8 et/ou une solution multimap? Si tu as plus d'infos sur la S4 B8 qui est en multimap, ça m'intéresse du coup Ça m'arrangerait vraiment une double carto SP98 + E85 plutôt qu'une carto flexfuel, surtout si c'est fait chez KSF J'ai déjà vu circuler un certains nombres de nom de préparateurs "réputés" mais pour le coup, c'est la première fois que je vois Fred Auto Sport

A priori, pas de Multi-map pour des V6 TFSI ancienne génération (~2010) chez KSF, pour info

Bonjour à tous, Je continue à me renseigner sur une reprog "Flexfuel" pour mon V6 TFSI (oui je prends mon temps mais je passe beaucoup de temps à l'étranger en ce moment). Je crois comprendre que KSF propose des reprogrammations 100% E85 mais pas flexfuel, contrairement à G-Tech ou Shiftech par exemple. Savez-vous pourquoi KSF (qui est une référence selon moi) ne peut pas proposer une solution flexible? Est-ce que les autres préparateurs ne cachent pas quelque chose par l'appellation flexfuel? Pour ce qui est des pompes essence à changer, elle n'est jamais préconisée par les préparateurs dans les tarifs de reprogrammation alors que beaucoup semblent dire que c'est nécessaire (selon leur expérience), ca vous semble logique? A priori, quand on passe en Ethanol, il y'a des problèmes d'encrassement aussi du fait de l'abrasivité plus éléve. Faut prévoir des autres frais/changements en plus de la reprog selon vous? Merci pour vos retours

Bonjour à tous, Mes recherches sur AP et Google n'ont rien donné alors je tente ma chance Le couvercle de mon lave-phare droit est resté ouvert et j'ai découvert qu'il manquait le ressort qui permet de le maintenir et retracter. Pour l'instant, je l'ai enlevé complètement pour ne pas le perdre et j'ai commandé le fameux ressort en concession (5,50€ pièce - repère 20 sur le schéma ci-dessous). La magasinier m'a affirmé qu'on pouvait le reclipser sans démonter le pare-choc mais je ne vois pas vraiment comment faire depuis l'extérieur, est-ce que quelqu'un l'a déjà fait et/ou sait comment faire ça sans tout démonter? J'ai trouvé ces photos/illustrations sur internet. Merci pour votre aide

Alors oui et non Il est certain que je n'ai pas les compétences ni les connaissances de spécialistes MAIS il y a aussi pas mal d'escrocs ou de charlatans dans ce domaine et j'aimerais avoir une idée assez clair de ce qui m'attend. Pour le reste, il y a aussi plusieurs solutions/modèles appliqués que je voudrais juste avoir une certaine compréhension du sujet pour choisir la solution qui me conviendra le mieux

Bonjour à tous, Je continue à m'intéresser à la possibilité de passer à l'éthanol sur mon S4 B8 mais je suis toujours un peu sceptique sur les reprogrammations dîtes "flex-fuel". Un cas typique qui me freine encore dans une reprogrammation de ce type serait l'indisponibilité du E85 (pour des raisons divers et variées) qui m'amènerait à refaire un plein au SP98. Cela voudrait dire que pendant plusieurs dizaines de km, le mélange va évoluer en continue de 100% éthanol vers 100% SP98 et j'ai toujours peur que l'analyse par sonde Lambda (en sortie donc) ait toujours un train de retard pour ajuster les réglages de façon optimale. Le problème se posera à nouveau si je refais ensuite le plein en E85 après un plein de SP98. Je viens de voir que KSF proposait maintenant des multi-map avec gestion de l'E85 sur les véhicules du groupe VAG. J'aime bien l'idée d'une multi-map qui permet d'ajuster selon les besoins. Reste la fameuse "transition" quand on passe d'un carburant à un autre sur lequelle je n'ai pas encore de solution concrète Quelqu'un connaît ou a déjà essayé? Est-ce que vous auriez plus d'informations à ce sujet? J'ai déjà travaillé avec KSF il y a plusieurs années et leur réputation n'est plus à faire. Cela dit, je serai curieux de comprendre comment cette solution multi-map fonctionne Si jamais vous avez des infos, je suis preneur

Oui effectivement, c'est ce que j'ai cru comprendre, même si j'ai bien conscience qu'un ajustement via les sondes lambda reste très correct dans plus de 90% des situations. Y'a-t-il des gens ici qui sont équipés d'une sonde de carburant? Quid des solutions multi-cartos sur nos B8? Possible? Intéressant?

Bonjour, Merci pour ton retour Le seul "hic" avec le modèle "flexfuel" que tu décris c'est que le réglage se fait par rapport à des mesures en aval de la combustion, alors que j'aurais tendance à penser qu'il vaut mieux se baser sur des données en entrée pour ajuster au mieux les paramètres en fonction du mélange que l'on injecte. Quelle est fiabilité d'une carto qui se base sur des mesures des sondes lambda à long terme quand le carburant n'est pas toujours le même ?

Bonjour à tous, Ravi de voir que ce sujet commence à être de mieux en mieux traité Je roule en S4 B8 depuis près de 6 mois maintenant (et non, je n'ai pas fait de présentation pour des raisons personnelles 😋). A l'origine du projet, je pensais changer ma ligne, puis faire un reprogrammation en stage 2 + boîte. Je n'avais pas acheté le S4 pour faire des économies de carburant mais si l'ethanol permet d'optimiser le budget sans conséquences néfastes pour la mécanique, alors pourquoi pas ? 😉 J'ai lu pas mal de retours sur des forums anglophones mais les avis restent mitigés. J'aimerais donc procéder à une reprogrammation qui me permette de rouler en 100% E85 mais j'aimerais conserver la possibilité de rouler en SP98 dans temps à autre, afin de rester flexible pour plusieurs raisons (la disponibilité du E85 par exemple). Si j'ai bien compromis, la seule façon efficace de pouvoir rester flexible serait d'avoir une solution avec plusieurs cartographies dont les réglages sont adaptés au mélange. Et idéalement, il faudrait pouvoir vérifier le mélange pour choisir la bonne carto (avec une sonde par exemple ?). Alors question, y'en a-t-il ici qui ont opté pour des solutions "flexibles" et comment sont-elles gérées ? Connaissez-vous des préparateurs sérieux qui permettent de faire des cartographies multiples que l'on peut sélectionner en fonction du mélange ? Dans le passé, j'ai travaillé avec KSF pour une reprog sur S4 B5 et j'étais très satisfait et surtout rassuré par leur réputation et nombreuses références. Évidemment, je préférais continuer avec des préparateurs réputés J'ai vu que Shiftec proposait du "Flexfuel" et ils sont pas loin de chez moi (Hauts-de-France/Belgique), des avis sur leurs préparations ? Merci pour vos réponses 😉

Bonjour à tous Après quelques années sans projet automobile pour cause d'autres projets, je viens enfin de trouver ma future voiture en Suisse: S4 B8 Avant Stronic J'ai une bonne idée de la procédure après avoir lu les différents posts sur le sujet (achat suisse chez un pro donc avec facture, plaques export, dédouanement côté Suisse puis France avec 20% de TVA à payer, puis immatriculation en France avec la facture, le COC, le formulaire 846A obtenu auprès des douanes françaises et le CT). J'ai quelques questions cependant: 1) le garage qui me vend le véhicule me dit ne pas connaître les formalités avec l'EUR1 (qui me permettra d'éviter 10% de taxes supplémentaires à la douane). Du coup, est-ce que je peux le remplir moi-même à la douane Suisse au moment de sortir ou faut-il que je le fasse remplir et tamponner par le vendeur préalablement ? 2) Certains disent qu'il faut aussi un certificat de cession en plus de la facture, est-ce correct ? 3) Je devrais pouvoir me faire rembourser la TVA Suisse, comment ça se passe ? Ils remboursent le montant en cash / par virement ? C'est rapide ? 4) Depuis que les demandes de Cartes Grises se font en ligne, est-il possible de le faire aussi dans le cas d'une importation de Suisse ou faut-il aller en (sous-)préfecture ? 5) Vu que j'aurais des plaques d'export Suisse pour la rapatrier, est-ce que je peux quand même passer au CT avec une immatriculation provisoire Suisse ? Si pas, comment ça se passe pour immatriculer le véhicule vu que je n'aurais pas de CT ? Merci pour votre aide

Je viens de faire 2 vidéos pour montrer ce qu'il se passe quand j'essaye de réinitialiser les clapets via la fonction "Output Tests" du VagCom: Vue sur le clapet: https://www.dropbox.com/s/4a5j2pr7wva0ocv/VID_20170526_115242.mp4?dl=0 Depuis l'intérieur (pour le son des claquements surtout): https://www.dropbox.com/s/3a7i556x1cs8xd6/VID_20170526_115334.mp4?dl=0 On voit bien que le clapet fonctionne correctement mais comment puis-je ajuster le réglage pour ne plus avoir d'erreur?

Bonjour à tous, Je déterre mon topic à nouveau pour vous faire par de mes avancements (et frustration) :glare: :icon_biggrin: J'ai donc changé le fameux moteur V71, je l'ai installé en suivant la procédure Elsawin que Sm18 m'a gentillement envoyé (mais pas sans mal vu l'espace disponible :sic: ) et j'ai tenté de réinitialiser la position des clapets avec le Vag Com. Depuis, j'ai laissé tombé par faute de temps mais j'aimerais essayer d'arriver au bout quand même :mur: Au final, l'erreur est toujours là, je peux voir que le clapet tourne sous le filtre habitacle, ma clim ne démarre toujours pas et quand j'essaye de réinitialiser la position avec le Vag-Com, j'entends des claquement au niveau du clapet. Des idées?

Bonjour à tous, Il semblerait que la synchro de la boite de vitesse de mon A3 8L TDI 90ch soit en train de me lacher :sic: (quand j'accélère, la vitesse "saute" et le levier revient au point mort). Je me demandais si quelqu'un avait sous la main un schéma de la boite de vitesse pour pouvoir localiser le pignon de la 5e vitesse en question. S'il est à l'extrémité, on pourra peut-être le réparer sans devoir tout démonter... Sinon, ce sera pas la même histoire :icon_frown: Merci par avance :coucou: