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taz_95

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  1. taz_95
    C'est un K04-02x, après à savoir si c'est un 21,22 ou 23... mais à priori ca ne change pas grand chose. Le k04-001 n'est pas un turbo monté d'origine, il est seulement utile pour ceux qui ont un k03 non sport parce que dans ce cas c'est du plug'n play et le rapport puissance gagné/prix est valable ce qui n'est pas le cas si on a un k03s.
  2. taz_95
    Non, le k04 des 225 n'est pas plug'n play sur un 180. T'as pas le bon collecteur d'echappement, pas la durite d'arrivé d'air, pas le bon debimetre, injecteur trop petit, ton simple intercooler ne siffira plus, c'est plus le même budget... Le k04 qu'il y a sur le bon coin, soit la photo ne correspond pas soit c'est un k04-001, parce que la bride d'un k04-02x des 225ch c'est 3 goujons et pas 4...
  3. taz_95
    Pas d'inquietude à avoir, prevoit peut être d'acheter de nouveaux joints pour tes injecteurs, c'est tout.
  4. taz_95
    Bah c'est bien ce que j'ai dit... Le changement de collecteur c'est pour les K04-02x. Le K04-001 c'est bien si on a juste un K03 (pas un s) sinon ca vaut pas le coup.
  5. taz_95
    Le seul K04 que tu pourras monter sur ton 180 sans aucune autre modif c'est le K04-001... mais tres franchement ca n'en vaut pas la peine. Sois tu te contentes d'une bonne reprog soit tu te lance dans l'achat d'un nouveau collecteur+turbo+intercooler+durite huile+ durite d'air+injecteur+ debimetre et j'en oubli surement...
  6. taz_95
    Pour la wastegate ca m'inquiete pas trop elle s'ouvre tôt mais elle n'est pas branchée en direct sur la suralimentation, il y a la n75 entre les 2. La N75 recoit la pression du turbo et est capable de devier une partie de cette pression dans l'admission pour ne pas tout envoyer dans la wastegate. Ce qui fait qu'avec 1.1bar de sural tu peux n'avoir que 0.4bar à la wastegate et le reste retourne dans l'admission. Pour le pilotage c'est du PWM mais je sais plus si c'est du 0-5V ou 0-12V...
  7. taz_95
    Si tu pinces la durite de la wastegate, tu empeches le contrôle moteur de freiner le turbo par l'intermediaire de la N75... Donc jette un coup d'oeil sur celle-ci. Ou alors tu as un soucis de surpression (ou ton capteur de pression deconne) et le moteur essai de reguler. Ou alors ta wastegate est fatiguée et bouge trop facilement sous la pression.
  8. taz_95
    Perso j'y touche pas elle est tjs en route en auto...
  9. taz_95
    Pareil sur ma leon, ca doit être l'embrayage qui est dans la poulie d'entrainement du compresseur de clim qui cire... Ca me le fait souvent par temps humide, ca fait un moment que c'est comme ça et pour l'instant ca tourne.
  10. taz_95
    Si ca peut aider... Toutes versions : – Déposer les écrous et retirer le couvre-culasse. Repose : Nota : Remplacer les joints du couvre-culasse en cas d'endommagement. Les raccords de flexibles et les flexibles du système d'air de suralimentation doivent être exempts d'huile et de graisse avant le montage. Bloquer tous les flexibles de raccordement au moyen de colliers de flexibles correspondant à ceux utilisés en série – Enduire les jointures du plan de joint supérieur de la culasse d'une légère couche de produit d'étanchéité ; – Serrer d'abord les écrous intérieurs du couvre-culasse puis serrer les écrous extérieurs en diagonale. Couple de serrage du Couvre-culasse : 10 Nm
  11. taz_95
    Et hop un copier/coller Les roues ne doivent pas toucher le sol pour le serrage de l'arbre de pont ; sinon le roulement de roue pourrait être endommagé. ‒ Actionner le frein (un deuxième mécanicien est nécessaire). ‒ Serrer l'écrou à 12 pans à 190 Nm. ‒ Le véhicule repose sur ses roues. ‒ Continuer à serrer l'écrou à 12 pans (90°). Pour info lorsque je l'ai fait j'ai pas réussi à finir les 90° pourtant avec un bras de levier d'1m... bon j'suis pas monté sur la clef non plus !
  12. taz_95
    Le fait de débrancher le debimetre masque le problème, en tant normal la regulation est faite en amont, cad par rapport aux valeurs du debimetre le contrôle moteur injecte une certaine quantité d'essence mais s'il y a une fuite dans le circuit de sural le ratio air/essence est faussé. En debranchant le debimetre, la regulation est faite en aval avec la sonde lambda, la quantité d'essence injectée sera en rapport avec la quantité de gaz imbrulé à l'echappement. Donc même s'il y a une fuite dans la sural le controle moteur essaiera de maintenir la stochio, ce qui masque un peu le problème. Bref la regul en aval est bien moins effiicace puisqu'elle reagit après coup mais elle est juste utilisée en cas de mode degradé.
  13. taz_95

    [8L]calculateur hs

    taz_95 a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Bah si ca vient pas du faisceau mais bien du calculo, c'est comme si il etait cramé. C'est impossible de changer le moindre composant dedans (en tout cas aucun composant microprogrammé) donc c'est comme si il etait mort :s Tous les composants sont rééstampillé bosch donc impossible de connaitre la ref d'origine et le reste c'est des asics (pour ceux qui connaissent...). Donc à moins d'un coup de chance et que ca soit une pov' resistance sinon bah vive l'occasion !
  14. taz_95

    [8L]calculateur hs

    taz_95 a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Bizarre ton problème... Personellement pour bosser sur de calculos automobiles, je doute fortement qu'il soit cramé ! J'ai déjà ouvert le mien, croyant qu'il etait mort puisque plus moyen de demarrer et ca n'était pas du tout lui qui etait en cause ! Je pencherai plutôt pour un problème de faisceau electrique. Au pire si c'est vraiment le calculo, ca se trouve sans trop de mal en occaz dans les 300€. Reste apres à aller chez ton concess pour obtenir la clef pour revalider l'immo averc vag com ou lui laisser faire avec vas (s'il est d'accord bien entendu, au pire ya tjs moyen de le faire sauter :D )
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