J-road

Le téléphone dans l'accoudoir ? j'avoue je l'ai jamais utilisé, j'ai encore jamais installé de 2ème carte sim dans le coffre. C'est sans doute pas inutile.

Sympa, l'AMI je l'ai aussi et je l'ai couplé avec un adaptateur Bluetooth tune2air qui vient se pluguer directement sur AMI, tu connais sans doute ? Ca travail de concert avec le bluetooth tel, ideal quand tu as un abonnement Deezer ou Spotify. Très bon son et très efficace, seul inconvénient il dégrade un peu la qualité des appels bluetooth du MMI.

Elles ont été faite par le garage Lesaffre et elles sont bonnes.

Du neuf d'hier, j'ai peut-être une piste. En essayant de changer une pièce hier j'ai fais des tests et comme je disais a froid il y a des bruits d'appel d'air qu'on entend distinctement sur cette video. J'ai démonté le débit-mètre et le bruit provient du papillon de gaz qui s'ouvre légèrement et aléatoirement une fois que le moteur chauffe ça s'estompe.. Est-ce que c'est normal ? quelqu'un peut me dire s'il a déjà vu ca ? Faut démonter nettoyer ? changer la pièce ?

En fait ce fichier que j'ai ici est la copie du scan fait au Vag Com de mon garage officiel VW Audi à Faches. En fait depuis ce scan, une partie du problème a étrangement disparu comme exprimé plus haut et reste le ralenti instable a chaud comme a froid. (mais surtout a froid) des petites coupures dans le régime et le voyant moteur allumé fixe et clignotant par intermittence. Je vais voir avec French merci !

non si je trouve pas je vais probablement la revendre en l'état une misère. je suis coincé.

J'ai discuté avec un autre garagiste ce matin et il me dis comme j'ai roulé pas loin de 2000kms depuis le début du problème du moteur qui s’essouffle je pourrais avoir les pré-catalyseurs fondus, mais ca c'est un problème qui remonterait au VAG Com ?

J'ai lu sur un autre sujet que cette pièce pouvait être en cause https://www.mister-auto.com/soupape-de-ventilation-reservoir-de-carburant/bosch-0-280-142-431_g1411_a0300!280!142!431.html

Hello, Bon le problème du moteur qui s'étouffe en charge a carrément disparu sans aucune raison particulière (sérieusement ?!). Elle reprend de nouveau pleine charge sur les 8 cylindres ! Reste que le voyant injection reste toujours allumé et clignote par intermittence et que le ralenti est toujours instable a froid pendant quelques minutes le matin. Allez comprendre, ca donnera peut-être des idées a certains pour m'aider

Très belle bête, en effet on a presque la même !

Alors débitmètre débranché et aucune amélioration, c'est même pire. J'ai regardé aussi le porte fusible dans le compartiment à eau du moteur coté volant et tout les fusible sont comme neufs. Autres observations qui me sont venues: - Depuis le début du problème de ratés à l’accélération en charge au delà de 2500 trs, j'ai fais 2000 kms et le soucis n'a strictement jamais évolué. Si ca avait été les injecteurs, je pense que cela aurait empiré au fil de l'eau. - au début du soucis le voyant d'injecteur était toujours éteint, il a commencé à s'allumer ensuite et quand je descellerait il s'éteignait. Je vais mettre mon nez sur la pompe a essence principale immergée.

Je vais essayer ça. On a une autre piste sur la platine de fusibles dans le compartiment moteur côté passager si elle est oxydée ca pourrait être un sujet. un fusible contrôle la pompe a essence.

Hello dsl pour ce déterrage mais est-ce que ce problème de mélange s'accompagnait de raté à l’accélération ?

Le défaut ne disparait qu'a la décélération ! Si ca peut expliquer. Sinon pour Bagheera photos de mes jantes au moment de la réfection il y a 2 ans j'en suis dingue juste dommage que le voile n'ai pas tenu et a piqué le 1ère hiver.

Hello, Avec du retard voici le rapport du VCDS de mon garage Audi vw. DOC250618-25062018115313.pdf J'avais récupéré la caisse et vu une amélioration les 10 1ères minutes (ratatouille seulement après 4500 trs) mais s'est vite revenu comme avant avec des a coups dès 2500 trs. Ils ont donc changé les bougies + filtre à carburant. En suite en discutant avec mon copain du garage, il me dit que vu le rapport diag (défaut sur les 8 cylindres) ce serait quand même étrange et suspect que ce soit les 8 injecteurs en même temps. Lui me lance plutôt sur la piste de la pompe a carburant voir la secondaire (pompe de transfert) qui envoie le carburant dans la partie du réservoir de l'autre côté de l'arbre de transmission à droite sur la photo. Si elle est HS, elle pourrait ne pas envoyer la pression totale ou perturber le bon fonctionnement de la pompe principale. Voila ou j'en suis aujourd'hui, peut-être encore plus perdu qu'avant Sans même encore avoir abordé l'histoire des bougies pleines d'huiles qui est donc est un problème qui n'est pas lié (c'était quand même l'idée du garage Audi au départ).

je n'ai pas le VCDS mais je ferais deja un petit passage avec Torque pour commencer.

Salut a tous, Après la petite présentation voici plus de détails sur mon A6 Actuelle. Audi A6 4.2 V8 350 de 2006 qui totalise 166 000kms que j'ai acheté il y a 2 ans. C'est une version Exclusive Line avec absolument tt le catalogue d'options sauf les DVD arrières. Il y a des truc marrant comme le chauffage stationnaire programmable, le toit ouvrant solaire ou le système d'ouverture des portails a distance au plafonnier (j'ai plus le nom). Elle aussi équipée d'une jupe arrière S6 avec une magnifique ligne complète Supersprint inox avec crossflow (le son du V8 ) Ca fait un joli gain de couple à bas régime. Elle est aussi avec un petit rabaissement électronique qui lui va très bien en mode dynamique (voir photos) Une superbe routière avec des jolies perfs égal à la S6 C5 et un confort absolue, du bonheur pendant un an et demi. Seulement depuis 6 mois c'est ennuis sur ennuis. certes je fais la part des choses en me disant que la belle a 12 ans et que ca fait partie des choses a assumer avec un tel engin mais bon voila en vrac en moins de 4 mois: - Bras de correcteur d'assiète hydraulique HS - Faisceau alternateur / batterie HS - Fuite d'une durite de retour d'huile en plein creux du V8 (la MD audi ) - Au passage des tas de joints changés - Un Capteur de PDC qui fait sa vie quand il veut. - Capteur de pression des pneus HS. Le tout en - de 6 mois, les travaux on été réalisé chez Audi VW pas loin de Lille chez un bon copain qui ma fait des prix d'ami sur les factures mais même la je préfère pas vous dire les dépenses. Et tout dernièrement elle s'est mise a brouter en charge dès que je dépasse les 2500 tours ca broute et voyant injecteur qui clignote (200 kms après la dernière sortie de chez Audi pour bien faire ) Ils l'on recuperé après mon retour de vacance et changé les 8 bougies + filtre a essence. Test divers sans démontage. - Injecteurs au banc OK - Bougie Bobine OK + gros nettoyage des puis de bougies ou il y avait pas mal d'huile. - pression d'essence OK - Capteur PMH OK Mon problème fait furieusement penser à celui sur cet autre sujet https://forums.audipassion.com/topic/191731-a8-42-v8-ratés-a-laccelerationperte-de-puissance/ La j'ai dis stop car la suite c'est re démontage et plein de $$$ en MD à la clé (et je peu plus) Je pense faire démonter et tester les injecteur car je mise tout la dessus. Je viens de la récupérer y a une heure, je vous ferai une copie de ce que dit Torque. Toujours est-il que depuis ce gros nettoyage le symptôme de coupure des 2500trs se produit maintenant vers 4500trs et j'ai bien plus de pèche (allez comprendre) Vous aurez compris je suis un vrai passionné Audi mais dans la tourmente.

Merci bien je vais la présenter en détail dans la section des A6

Salut à tous, J'ai 39 ans je suis du Nord. Je suis un ancien inscrit (depuis 2007) je ne sais même pas si j'avais posté à l'époque. J'ai eu quelque belles audi : un TT Roadster, une S2 Aby vert, et en ce moment je roule en Audi A6 C6 4.2 V8 Exclusive Line, qui m'a donné un bonheur intense jusqu'a récemment ou c'est devenu un enfer (mais j'y reviendrai dans les sujets prévus). Ci-joint quelque photos, j'ai eu aussi dans la famille VAG une Polo G40 et un VW T3 Syncro Westfalia pour les amateurs