Vincent20074

Salut, belle realisation! Pour ton bruit a l'arriere, a un moment j ai pense aussi a un bruit venant de la plage arriere ou dans les garnitures de baffles mais il s est avere qu il s'agissait d'un plastique de protection bras de suspension qui ballotait. http://forums.audipassion.com/services/forums...hl=bruit+coffre Regarde toujours chez toi, p e qu'il s'agit de cela! a++

L'A3 2.0TDI 140 plafonne naturellement a 205-210km/h, faut pas rever. Si maintenant vous faites de la chute libre pour essayer d'arriver a 240km/h, faut pas se demander pourquoi la voiture plafonne...Peut-etre avec une boite 7, ca ira mieux... :rolleyes:

En belgique on a une version defiscalisee a 136 au lieu de 140. La taxe de mise en circulation devient beaucoup plus raisonnable.... En pointe, j essaie pas trop et cela depend beaucoup du fait que la route est plate ou non... Oui 210 je dirai que je fais ca +- Pour le but de monter dans les tours, un moteur diesel a beaucoup plus de difficulte a donner du couple a haut regime (limitation injection et aussi du debit massique d'air du turbo). La puissance est calculee directement en fonction du Couple et du regime, donc si tu n as plus de couple a haut regime, tu n'as pas de puissance, donc pas d'interet de tirer haut en regime. Pour ta pointe de vitesse, si tu veux aller plus vite, soit tu dois ajouter du couple au regime ou tu plafonnes (reprog) soit changer le rapport de boite...Ca c est plus dur... ++

Exact... aucun interet d aller plus haut, si tu as ta courbe de puissance d'origine... apres 4000tr/min, y a deja plus rien. Pour aider a comprendre, voici les courbes de la puissance a la roue disponible sur chaque rapport pour mon A3 2.0TDI 136cv (Banc Bosch). Si on calcule ma puissance moteur, je suis deja a 148cv d'origine... Maintenant, grace a ces courbes tu sais a quelle vitesse du vehicule ou a quel regime il est optimum de changer la vitesse afin d'avoir le puissance a la roue maximum, donc ton acceleration maximum. J'ai encercle en rouge le point de changement. Dans mon cas: 39, 68, 99, 130, 155. Plus on grimpe dans les rapports, moins on doit ainsi aller vers la zone rouge. En 4, 5 , le regime optimum est 3800- 3900tr. Si tu insistes plus, tu ne gagnes plus de temps... ;-) Pour moi, si tu es amateur de haut regime, vaut mieux une TFSI en effet! +++

Salut, comme je vois cela t'est arrivé aussi! Je me demande ce que se passe dans la tete des preparateurs de livraison pour le moment... Regarde une autre experience comme la tienne: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=80963 Profite bien de ta nouvelle voiture! +++

Salut, je pense que ta longueur d echappement y est pour beaucoup. Si cela ressort plus, il y aura moins tendance a rentrer en contact avec la carrosserie. Deja rien qu'a l'arret au feu rouge ou cela deja un gros impact: aucune ventilation autour de l'echappement, les gaz chauds remontent a la verticale et rentre en contact avec le pare-choc. Cela le rend tout noir et en plus a tendance a cramer la peinture et a la faire jaunir avec la chaleur. As tu compare ta longueur dont ressortent tes nouveaux embouts par rapport a une 170cv? Content de voir que cela arrange un peu ton soucis. a+++

Oui, j y pense. Un prix si bas nuit a la reputation et l'image de Audi! ;-) Ps: c'est juste que cela surprend a force de payer directement + 10e pour 2 vis...

Il arrive aussi que cela soit la vanne egr qui s'encrasse... Pour le turbo, tu peux t'en sortir pour 1000 1100 euros dans un petit garage. Un pote a choisi cette possibilité alors que VW demandait 1700euros pour une GOLF 5 TDI 105cv. Une fois qu'ils ont remplacé la turbo, cela n'allait toujours pas. Ils ont du changer aussi la vanne EGR.... Maintenant, savoir si le turbo était intact et que seule la vanne EGR etait encrassé, ca , le garagiste ne lui a jamais dit.... heum heum... Bon courage

Hello, la oui, ce n'est rien d'autres que des papiers....tant que ta carte grise/rose sera a 103kW tu devras payer la taxe pour 140cv a moins de payer l'homologation et le boitier pour avoir une 136... Je pense que ça te coutera moins cher de payer la taxe de mise en circulation a 103kW que de faire toutes les démarches... Je disais que ce n'était que des papiers, je m'explique, pcq en réalité, en tout cas pour ma part, la voiture sort un peu plus. Et cela ne m'étonne pas... Mon A3 2.0TDI 136cv origine a fait 148cv a 3800tr/min jusque 4000 tr/min sur le banc a rouleaux BOSCH a Luxembourg. +++

A voir ce que tu expliques que si tu le fais cirer un peu et qu'il ne patine plus, je penserais donc plutot a une contamination du ou des disques (huile). Le fait de le faire cirer nettoirait un peu les disque d'ou le fait que ca regle ton probleme. Dans le cas ou un embrayage est use, en general, plus il patine plus il chauffe, plus il crame et cela empire plutot le probleme. Bon courage!

Bonjour a tous, ceci pour vous faire part du résultat d'une de mes recherches de bruit avec ma Sportback 2.0TDI 11/2007. En roulant sur des bosses, j'entendais un bruit a l'arrière de ma voiture. Sans me poser plus de question, je me suis dit: - soit c'est la sac avec les produits d'entretien et racagnac qui fait du bruit dans le coffre - soit ce sont les boules au bout des fils de la plage arrière qui cognent sur la planche (lu sur le forum) - soit cela est la planche du coffre qui saute sur les bosses. - soit quelque chose dans la roue de secours qui bouge Un jour, j'ai décidé de régler ce soucis, j'ai vidé tout ce qu'il y avait dans le coffre et ai enlevé la plage arrière: le bruit était toujours là (bruit de planche de saute). J'ai même enlevé la la planche de la roue de secours. Après deux trois recherches et ayant parcouru 5km sur les pires routes que je connaissais, me suit dit que peut-être que cela venait de l'extérieur. Et là, alors que la voiture n'a que 30 000km et jamais accidentée ou jamais roulé de travers sur un truc, j'ai trouvé la carénage de soubassements au niveau du bras de suspension arrière qui avait une attache de fixation cassée. Ce carénage sert à protéger le bras, la barre anti-roulis et le bas de l'amortisseur. Il ballotait donc contre le bras de suspension dès que je roulais sur des bosses. Voila donc l'origine du bruit... Après recherche en concession, par chance, ils avaient ce plastic de stock (est-ce si courant que ca si ils ont cela de stock??). Après analyse de ma pièce, dans état neuf a part l'attache cassée (aucune trace d'impact ou griffure), me suis posé la question de garantie...j'ai vite abandonné cette idée vu le prix ridicule de cette pièce en concession: 5.5 euros!!!!!!! On m'aurait demandé de l'estimer avant d'aller en concession, j'aurais certainement tapé dans les 30-50euros vu que les pièces détachées sont souvent hors de prix! Question 2: faire le prix de cette pièce à quasi prix coutant pour Audi n'est il pas une manière d'admettre que cette pièce était trop fragile d'origine??? De mon coté, je pense avoir une idée de la manière dont je l'ai abimée: j'ai roulé dans dans de la neige bien tassée de 20cm dans mon parking, je pense que cette pièce a forcé. Enfin voila, c'était pour partager mon expérience si un jour vous avez un bruit suspect dans le coffre! Et pour une fois qu'une réparation coute moins que 10euros! a+++

Je me demande si sur le flanc du pneu, il n est pas indique que legalement, la pression max est de 3.5bars pour les voitures... De mon experience en pneu (je bosse chez Goodyear) , le test de pression maximum (on gonfle jusqu a explosion) atteint 15-20 bars, il a donc de la marge Une explication de mon collegue est que pour le transport sur camion les pneus sont gonfles a 4-5 bars pour eviter le flatspoting. C est a dire le fait quel pneu, a force d etre deforme a l arret pendant une longue duree, garde une deformation permanente qui est desagreable lorsque le vehicule roule a nouveau. Ils sont sans doute oublie de le rajuster au garage...pas tres pro

Salut, je pense qu il y a pas de secret sur les sans FAP, si les embouts chassent vers le bas, il y a bien une raison. Depuis qu ils ont les FAP, ils peuvent donc garder des embouts droits sans risquer de salir tout l arriere avec les fumees d echappement.. ;-)

Heps, heureux que cela a marche! Je suis du sud de la Belgique! La biere aurait ete avec plaisir mais un peu loin! ;-) ++

Heps, j'ai eu la même chose avec la mienne lorsque j'ai voulu rebrancher l'antifuine sur la batterie. Sans le faire expres, j'ai déconnecté la batterie de la voiture... Lorsque j'ai redemarré, le voyant ESP s est allumé. C'est frequent apparemment. De mon cote, j ai appuyé sur la bouton pour déconnecter l'esp 2x puis il est parti. Je sais que certains ont du passer au garage pour le faire enlever. En tout cas, rien de grave! +++

Heps, je suppose que ta garantie venait d etre depassee? Quel type de trajet parcours-tu? As tu souvent des trajets ou tu restes longtemps en dessous de 2000tr/min sans fort appuyer sur l'accelerateur? +++

Voici: http://www.audiextranet.com/accessoires/a3_tarif.pdf bon WE

Salut, J ai ce petit bruit aussi sur la radio Concert au demarrage mais cela n est vraiment pas fort. Je n'ai jms essaye a le faire supprimer. ++

Salut, radiateur EGR, n'est ce plutot pas la vanne EGR qui s'ouvre et se ferme en fonction du regime pour faire recirculer les gaz? +++

sujet traité: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=77408

Sujet traité: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=77408

sans parler du prix des nouveaux phares.... :rolleyes:

Salut, Question assurance: - en Belgique, les assurances ne font pas la politique de l'autruche, tant que tu declares la puissance reelle du vehicule, ils te couvrent. Tu n'auras donc pas menti sur la puissance du vehicule. Dans mon cas, 50e de plus pour passer de 136 cv a 170cv. Ils demandent juste un certificat du preparateur (un minimum reconnu attestant de la puissance). - si puissance supplementaire non declaree: il faut encore que l'assurance prouve que cela est la puissance supplementaire qui est reponsable de l'accident (confirme par courtier et assurance) - Je leur ai demande si malgre le fait que j'ai declare la puissance, ils ne feront pas un sale coup en refusant de payer pcq le vehicule n'est pas homologue. Reponse: a partir ou vous nous avez averti et que nous avons accepte la prime de la part de l'assure, on a bcp moins de marge de manoeuvre pour le nier. C'est la seule zone d ombre. On sait tres bien que l'assureur devient beaucoup moins sympa lorsqu on lui parle d accident....Genre te repondre: oui mais on pensait que vous alliez faire homologuer la voiture pour la nouvelle puissance... Voila pour ce que j'en sais sur le sujet... a+++

Salut, regarde sur le site de GY, il y a un configurateur en fonction de ton vehicule et t'indique ces infos. De plus, dans ton carnert de bord, ces infos y sont. Regarde bien ton indice de charge surtout. P e que ton vendeur te met des pneus avec le bon indice de vitesse mais avec un indice de charge trop haut par rapport au tien. Tout cela est legal mais tu vas juste payer plus cher pour un indice de charge que tu n es pas oblige de prendre. Par exemple, un 225/45R17 peut supporter le poids eleve d un monospace, et ces pneus snont chers pcq plus renforces. Prend donc le pneu juste necessaire pour ta voiture. P e qu il te les met pcq il a rien d'autre.... Donc surveille bien cela, cela fait une difference...

Pour la suite, je viens de trouver un lien interessant (en anglais et sur seat, mais on sait bien qu'il s'agit du meme moteur) qui traitent des differences detaillees entre les deux moteurs, avec reference turbo et le mapping du compresseur: rien que ce mapping permet de voir si le turbo monte sur votre voiture sort de sa zone d'efficacite optimale pour la puissance que vous desirez atteindre. Je continue, grace deja a ces references je peux affiner ma recherche sur le net... http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=93280 ++