maRS2

Attention les ancienne n'ont pas de sonde O2 ( lambda) BANDE LARGE donc pied au plancher la sonde O2 est en open loop ( pas d'adaptation en live). Du coup, très critique pour le moteur. Il faut une reprog mais la encore c'est pas top car trop de différence entre E85 été et Hiver. Il faudrai plusieurs carto Hiver, été, mi saison.... J'ai moi méme une RS2. Par contre sur ma toyota GT86, ou mon VW T6 TSI la ca fonctionne super car Sonde 02 bande large tout le temps en closed loop (Donc adaptation de la richesse en live sur toute les plage de régime). Comme sur vos RS4 Ma GT86 a une reprog faite par Delicious tuning avec implementation d'une sonde Ethanol Continental qui switch les carto automatiquement en fonction du pourcentage d'ethanol dans le reservoire. Le top CCH racing travail sur l'implementation d'une sonde ethanol pour boitier bosch MED17.1 comme sur mon VW T6 TSI avec switch de map automatic en fonction du pourcentage d'ethanol . Il est déjà au point pour cette implementation sur boitier BOSCH MED9 comme par exemple sur les 2 litres TFSI EA113 Il semble que les RS4 B7 on un des boitier Bosch MED9.1 aussi. Et sur le RS4 B8 vous avez comme moi sur mon T6 un MED17.1 L' Audi A4 2.0 tfsi Flex fuel ( code moteur CFKA, CPMA ou CPMB) a cette sonde ethanol de marque continental d'origine elle fait switcher les map. plus précisément elle adopte un coefficient multiplicateur au Map de richesse et d'avance en fonction du taux d'ethanol. Le top ya qu'a voire ce que APR sort juste en stage 2 suivant les carburant qu'on met dans le resrvoire sur cette A4 flex fuel. https://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen2_long_b85.html

ET encore c'est a vue nez il faudrai aussi les temps d'ouverture de soupape donc diagram abres a cames PS: je ne suis pas anti E85 au contraire ma RS2, Mon VW T6 TSi et ma toyota GT86 roule au E85. Voila des temps d'ouverture safe pour un 2.0 TSI au E85:

Bonjour je vous lit de temps a autres et la je veux juste intervenir sur les LOG. Une chose hyper importante à Loger sur un moteur GDI ( injection direct d'essence) c'est les temps d'injection. Par exemple a 7000T/mn tu as a peu près 8.5ms pour injecter la bonne quantité de carburant SP ou E85. A 7000t/mn tu fait 116 rotation par seconde soit 8.5ms par rotation. Le GDI injecte seulement sur un demie cycle donc 1 tour contraient a un MPI Donc si tu commence a avoir des temps d'ouverture d'injecteur de plus de 9.5ms tu peu avoir des lambda faussé (essence imbrulé malgré que tu sois pauvre au moment de la combustion) avec peu être des EGT très haut qui sont dangereux pour tes piston ( troue). Donc bien faire des log de temps d'ouverture injecteur. J'ai pris 7000 t/mn comme exemple mais après tu peu calculer sur chaque plage de régime.

Ca y est la RS2 est coté dans les voiture colection dans Sport Auto 22000 Euro bon ils ont inscrit 285ch ce qui n'est pas la puissance annoncé mais plustot la puissance réelle statistiquement parlant

On ne peu pas tester l'étancheité de la tuyauteri a l'oeil le seul moyen fabriquer un bouchon avec une valve de pneu et mettre sous pression pour trouver la fuite. Si ton mecano cherche a la vue change de mécano il ne comprend rien au vehicule Turbo. Il ya tellement de petite durite brancher sur l'admission (par exemple vide pour enclenché le blocage differentiel ar) que il'y a des milliers de solution pour la fuite. Depuis 3 ans que je posséde mon RS2 j'ai deja eu au moins 4 fuite diférente la derniere était sur la valve qui active la réaspiration des vapeur d'huile vers le moteur.

voila la tu as toutes les explication comment démonter comment recaler etc... http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=8634

Sur le site anglais S2 central il ya un poste la dessus. Le mec qui as eu le problem a démonter la pompe et c'était un problem de calage qu'il a resolue en utilisant des rondelle de calage plus épaisse. Fait une recherche sur S2 central sous PAS pumpe

Sur le site anglais S2 central il ya un poste la dessus. Le mec qui as eu le problem a démonter la pompe et c'était un problem de calage qu'il a resolue en utilisant des rondelle de calage plus épaisse. Fait une recherche sur S2 central sous PAS pumpe

as tu tester ton accumulateur de pression (Bombe) et ta pompe P.A.S

Mintex: j'ai eu et pas top beaucoup de fading Ferodo DS 2500: super Carbon loraine: (plaquette des TGV) freinage surpuissant et monté en temperature rapide seul probléme sa fait des étincel sa pourri les jantes et la peinture des ailes. sa bouffe les disques Le probléme de puissance peu venir sur des étrier porsche non monoblock de la corrosion probléme connue notament sur les étrier 968CS donc RS2 il faut acheter le kit réfection et aussi netoyer les piston et éventuellement changer les joint. Audi RS2: échapement inox 76 (turbo, back), Dump forge, silent bloc berceau moteur alu, silent bloc Powerflex, Bilstein, Coupelle monté UNIBALL, barre anti rouli arierre neuspeed RS4 19mm, ferrodo DS 2500 A Venir autobloquant arierre

Dialynx font des radiateur principal en ALU de plus grande capacité Il faut leur envoyer un mail Voila leur site:http://www.dialynx.co.uk/

radiateur aux ou principal si c'est le radiateur aux tu peu le suprimer Je l'ai suprimer il y a 1an 1/2 et jamais de problème de chauffe mème en été. C'est toujours sa de poids en moins à l'extreme avant.

Enfin chez audi: - Des sieges pour prendre des G en courbe sans se retrouvé avec le levier de vitesse dans le C.. - Des gantes ou il y a eu une optimisation du poids par le design. quand on connait l'influence des masse non suspendu sur la tenue de route freinage etc...

Voila la reference du relai pour commande chez VAG:447 965 571A Sur 3B Position 12 sur support relai sous le volant relai n° J155 peut avoir une position different sur ABY et ADU

essaye de mettre de l'eau derierre le cache couroie de distribution sur le capteur de Hall. Si sa marche c'est qu'il est HS

regarde deriere le cache si ta couroie de distrib est encore la

J'ai trouvé les miens chez Pourchier à Marseille 580€ les 4

Il ya une petite modif a fair sur la fixation de support de ressort. Je n'arrive pas à posté de photo ici mais j'ai fait un reportage sur: http://www.s2central.net/main_frame.html dans le forum section suspension & steering post fiting bilstein on RS2

pompe cylindrique a coté du ventilateur a coté de la bombe des frein mais c'est le relai qu'il faut changer solution de secour débrancher la prise d'alimentation éléctrique de la pompe cette pompe qui refroidi le turbo ce met uniquement en marche quand le moteur est arréter et que la temp dépasse 102° A moins de changer le sensor et de mettre un de VW LT qui déclenche à 90° ce qui préservera votre turbo de la coquéfaction.

Eaton cest ceux la que j'ai avant de S2 coupé à l'Ar j'ai des bilstein de RS4 qui partage le mème train Ar que la RS2 J'arrive pas à mettre la photo

Moi j'ai monté du bilstein sport avec ressort d'origine sur ma RS2 pour l'instant j'en suis trés content J'ai pas monté de Koni car avec les ressort d'origine je voulait queque chose de beaucoup plus dure ne compression. D'autres part les Biltein a l'avant une section énorme de la parti qui coulisse ( le double des boges) donc je pense que sa reduit le flex et preserve les réglage en apuie.

par contre sur déparmental a pilot egal aucune chance pour la S2 avec chassi d'origine la WRX plus légére centre de masse plus bas ( flat 4) meilleur equilibre des masse avant/arriere excelent chassi autoblocant ariere Maintenat S2 avec: Bilstein bar stab areirre Whiteline Coupelle alu sur unibal QRsport silent bloc polyurethane superflex silent bloc berceau rigide (alu) autoblocant arierre Kazz 1.5 voie autoblocant avant Quaif petit allegement la c'est plus pareille

Le cas typique c'est la pompe a eau auxiliare qui tourne en permanence en fait c'est le relai sous le tableau de bord qu'il faut changer il reste en position On tout le temps. La pompe est trés silencieuse donc on ne l'entend pas il faut mettre la main dessus pour sentir si elle tourne. Au passage verifié que le sytem after run refroidi se met en route voiture arreter pour refroidir le turbo. Sur la miene sa ne marchait pas sonde de temperature sur le collecteur d'eau sous collecteur d'admission out et relai out voila comment tout tester sur central S2 forum rubrique technical-engine-cooling sytem- 3B http://www.s2central.net/main_frame.html