Aurel13

Voici la copie d'un post qui date de 2002 ! Je ne suis pas l'auteur de ce post. Extrait du post : Avant toute chose, je tiens à préciser que je ne suis pas l'inventeur de cette astuce. C'est en fouinant sur un forum américain (http://www.tdiclub.com) que je me suis laissé tenter. Mais venons-en au fait : comment gagner entre 10 et 20 % de puissance et surtout de couple, à la manière d'un boitier additionnel, mais en utilisant des composants simples ? Sur moteur AFN (tdi 110) : Appelée "Evry mod" aux USA et "10-cent tuning" en allemagne, cela consiste à tromper le boitier électronique, en lui faisant croire que le mazout est beaucoup plus chaud qu'il ne l'est réellement. Plus chaud = moins dense. Pour compenser cela, le boitier va vouloir compenser en injectant un peu plus de mazout. Ca, c'est le principe de base. Pour ça, sachant que le capteur de température de mazout se situe dans la pompe d'injection et travaille par résistance proportionnelle à la température, il faut ajouter une résistance entre le signal d'entrée et celui de sortie du capteur. Pour cela, une résistance variable de 1,5 k ohm linéaire (un potentiomètre, en d'autres termes) est installée sur la tresse entre le boitier et la pompe d'injection. Je posterai bientôt des photos de l'installation. Coût : 0,50 euros. Une fois la résistance en place, il faut bien comprendre que si on la met au minimum, on crée un court-circuit, ce qui serait fâcheux pour le boitier... DONC, avant toute chose, il faut mesure, avec un ohmmètre, que la résitance est bien au MAXIMUM, soit à 1500 ohm. Mettez le moteur en marche et commencez à descendre progressivement la valeur de la résistance (je conseille de prendre une "10 tours", qui a une précision extrême). Faites un essai vers 1000 ohm, vous devriez commencer à sentir une différence. Je ne conseille pas de descendre sous 700 ohm. De toutes façons, vous serez découragé par la quantité de fumée dégagée ! Car, en effet, injecter plus de mazout, c'est bien, mais si la quantité est trop importante, le mélange est trop riche et votre tdi fumera comme le tracteur de votre arrière grand-père ! Voilà. Mais il convient de nuancer tout cela pour être précis. Je le fais dans un autre post. Dernière chose (comme ça, c'est dit !) : pour celui qui veut tenter l'expérience, qu'il prenne ses propres responsabilités, comme je l'ai fait. La suite ! En théorie, la consommation A MEME VITESSE est inchangée. Puisque vous devez appuyer moins sur l'accélerateur pour injecter plus, c'est logique. Mais là où vous étiez à 100 % auparavant pied au plancher, vous serez maintenant à 110 %, donc, il est logique que la consommation suive... Selon le même raisonnement, l'EGR (la recirculation de gaz d'échappement, cette saloperie qui encrasse le collecteur d'admission) sera plus active, puisque, toujours à vitesse stabilisée, le boitier a plus de réserve, et recircule à tout va, puisqu'il croit que vous vous baladez ! (pour rappel, l'EGR est active lorsque le moteur tourne à faible charge). Donc, risque d'encrasser encore plus vite votre collecteur. J'ai personnellement résolu le problème en supprimant l'EGR. (interdit sur la voie publique) (des photos suivront). Etant donné que vous injectez plus de mazout à tous les régimes (c'est l'inconvénient de cette méthode simpliste), vous le faites aussi au ralenti. Le boitier compense pour injecter le moins possible, mais il se peut qu'il soit hors norme. Donc le ralenti peut être irrégulier ou trop élevé. Pour annuler cet effet, il existe une méthode qui consiste à intercaler 2 diodes, en série sur la résistance. C'est censé annuler tout effet si la tension ne dépasse pas 0,6 volts, et donc agir uniquement "en charge". En pratique, le passage automatique entre la position OFF et ON est plus brutal, et le boitier n'apprécie pas spécialement. Ainsi, le mien est passé plusieurs fois en sécurité (limp mode) lors d'accélérations de plus de 10 secondes. Un autre aspect, que j'ai découvert, c'est que le boitier S'ADAPTE à cette modification !!! En effet, au début, la puissance est très brutale, et la fumée copieuse si vous descendez la résistance trop bas. Quand je parle de puissance brutale, il convient de pondérer : ce n'est pas une RS4, il faut garder les proportions ! En clair : en 1ère et en 2ème, sur le sec et avec des pneus de 225/45/17, c'est le cirage assuré. Chose que je n'avais pas l'habitude de faire : il faut DOSER en sortie de virage, en 2ème et 3ème !!! Sinon, c'est le tout droit assuré ! C'est STU-PE-FIANT ! Des tests de reprises en 4ème, de 80 à 120 km/h et en côte, sont passés de 12 secondes "avant" à 8 secondes "après" ! En fouinant un peu, j'ai comparé ces chiffres avec ceux annoncés par des préparateurs, et le gain était de plus de 30 chevaux !!! Mais malheureusement (et heureusement pour la mécanique), progressivement, le boitier s'adapte : il envoie aussi plus d'air, je suppose, et le mélange se stabilise. La voiture ne fume plus, la puissance est moins brutale et moins impressionnante, mais le gain est toujours bien sensible. Sur une bretelle d'autoroute qui me sert de "piste d'essai" , ma vitesse de passage au sommet de la côte est de 145 km/h "sans" et 165 "avec". Y a pas photo... Je bricole depuis quelques jours, pour trouver le réglage idéal. Il semblerait (je vérifie ce soir) que le témoin de préchauffage s'allume si la modif est activée lorsque vous mettez en route. Cela est probablement dû au "check up" que fait le boitier, qui remarque que, moteur froid, votre température de mazout est "hors norme". J'ai donc monté un interrupteur et je ne branche la résistance qu'une fois le moteur démarré. J'étudie pour l'instant un système simple permettant de le brancher automatiquement. Voilà où j'en suis actuellement. En résumé, moteur plus souple, plus puissant. Ce n'est pas à comparer avec une bonne prépa, bien sûr... mais à ce prix là

1800-2000 tr/min correspond au régime moteur où on sent bien le turbo commencer à souffler, il y a peut-être un rapport ?

Il ne faut pas prendre mal ce que phoenix-dr a écrit. Ce qu'il voulait dire c'est qu'en cherchant un petit peu plus tu aurais trouvé ta réponse tout seul. Tu as créé un post spécial alors qu'il y en a déjà qui traite le même sujet. Par exemple, j'avais un problème d'ouverture de coffre de capote, je n'ai pas créé un post spécifique pour cela. J'ai utilisé la fonction recherche et je me suis farci pas mal de pages du forum qui traitaient de cela. J'ai finalement trouvé. Bonne rénovation. A+

Lorsque j'avais mon A4, je m'étais fait un boitier (enfin un boitier c'est vite dit !). En fait ce n'est ni plus ni moins qu'un circuit composé d'une résistance + une résistance variable + un interrupteur branché sur deux fils de la pompe. La résistance variable permet d'ajuster au plus près la valeur de résistance pour ne pas mettre en sécurité le boitier électronique. C'est sur que mon A4 marchait un peu mieux mais elle fumait plus aussi.

Je l'avais fait sur mon A4 TDI 110, ça marche un peu mieux c'est vrai mais qu'est-ce que ça fume noir ! en gros ça sert à rien !!!

http://www.ksfmotorsport.com/ http://www.mrctuning.com/

probablement un mauvais réglage de coffre de capote

Pour le volant, je pense que ceux qui ont réglé le train avant ne se sont pas soucié de la position du volant lorsqu'ils l'ont bloqué. Cela m'était arrivé sur mon A4. Je pars du centre Auto et la voiture roulait droit avec le volant de travers (légèrement pas 90° !), retour au centre auto. Concernant le voyant, merci pour le tuyau je regarderais cela. Pour l'instant c'est vraiment sporadique.

Quelques news de mon cab J'ai nettoyé tous les cuirs avec le kit nettoyage puissant Colourlock (de Swissvax - centre du cuir). C'est vraiment un très bon produit. Il faut quand même ne pas trop insister car cela peut enlever de la teinte. J'ai récupéré un échantillon de cuir pour l'envoyer à Swissvax pour obtenir la bonne coloration. J'ai lavé tous les moquettes et tissus à l’injecteur-extracteur. L'eau était vraiment noir !!! J'ai pour cela déposer les sièges, les banquettes. J'ai démonté également les habillages en plastique sur chaque siège pour vraiment bien les nettoyer et toutes les grilles d'aération. Cela lui a fait vraiment du bien. Désormais l'intérieur est vraiment propre. J'ai également déposer toutes les moquettes du coffre pour les nettoyer, elles ne sont pas encore remonté car j'ai vérifié tout le faisceau de centralisation, des feux car j'avais mon bouton de dévérouillage de couvre capote qui déconnait. J'ai réparé les faisceaux au niveau des charnières de malle. Même en faisant cela mon couvre capote ne s'ouvrait pas avec le bouton. J'ai vérifié la continuïté du faisceau de l'arrière droit dans le coffre vers le module de commande situé derrière la banquette. Tout était nickel mais le bouton de marchait pas. J'ai pensé au module de commande, j'ai regardé sur Ebay, j'étais prêt à en acheter un ... Je me suis ensuite aperçu que ma serrure de coffre ne fonctionnait pas avec la centralisation. Je me suis dit, elle est morte. Vendredi j'ai récupéré mon câble Vagcom chez un ami et j'ai reçu d'Angleterre l'adaptateur Odb2 -> 2x2. Je l'ai scannée. et effectivement des défauts au niveau de la centralisation et un défaut au niveau de la serrure de coffre, j'ai tout effacé mais celui relatif à la serrure réapparissait. J'ai pensé que la serrure était morte et ce soir j'ai démonté l'actionneur de la serrure électrique et là une fiche n'était pas connectée. Je l'ai rebranché et tout fonctionne. Je suis vraiment content j'ai finalement réussi à faire fonctionner ce couvre capote, plus la peine de se salir les doigts pour le dévérouiller manuellement ! J'en ai profité pour activer avec le vagcom la fermeture des portes à 25 Km/h. J'ai un défaut au niveau de la pédale de frein, j'ai un voyant jaune qui s'allume quelques fois et pour l'éteindre il faut appuyer sur la pédale de frein. Il faut que je creuse là dessus. Je l'ai acheté comme cela, le précédent propriétaire avait changer le contacteur de frein mais visiblement ce n'est pas cela. A voir ... Je démonté mon airbag conducteur et remis dans l'axe le volant car cela me pertubait de conduire avec un volant de traviolle !!! Cette semaine ou we prochain, je fais la vidange + tous les filtres. Je change aussi le calorstat et je vidange tout le circuit de refroidissement car il est vraiment dégueulasse ! J'ai également effacer quelques petites rayures superficielles et demander à un ami qu'il me fasse un peu de peinture pour mes retouches. Je n'ai pas eu encore le temps de laver et imperméabiliser la capote avec le kit Renovo que j'ai reçu d'Angleterre. Rouler en cab est vraiment un bonheur. Je trouve qu'on est vraiment bien protéger du vent en plus j'ai le filet anti-remou c'est très efficace. Par contre on sent bien que c'est un cab car c'est quand même moins rigide qu'une voiture classique. Peut être que j'ai cette impression car mes amortos sont fatigués je m'en occuperais cet hiver car je préfère en profiter à fond pendant la belle période ! Je n'ai pas pu tout faire ce que j'avais prévu sur le cab car sur mon expert un silent bloc moteur a pêté et frottait contre la courroie de distrib. Donc je fais la distrib et j'en profite pour changer les joints d'AAC, de vilo, cache culbu ... mien de rien ça prend du temps ... A+ pour le prochain épisode

Salut t'es pas dans la bonne section ! A+

La CG indique 4 places 2 ceintures à l'arrière uniquement

On peut pas se tromper, les diamètres des axes supérieurs et inférieurs sont différents

Le post je le connais j'avais déjà contacté Onfre avant d'avoir la voiture. Merci pour l'info.

Salut, Ca y est, elle est dans mon garage. :malelovies: De retour chez Audi après 3,5 années d'abstinence. Elle est de 97, Tdi, 195 000 Km, rouge laser, intérieur "cubus" semi-cuir écru, capote manuelle en très bon état (pas la vitre :( ), pas de clim. Ce que je vais faire à court terme : Le cuir, j'ai commandé un kit nettoyage puissant Colourlock (de Swissvax - centre du cuir). Dès qu'il est super propre j'envoie à Swissvax un échantillon de cuir pour obtenir la bonne coloration. Lavage des moquettes et tissus à l’injecteur-extracteur Lavage et imperméabilisation de la capote au Renovo (j'attends le kit commandé en Angleterre) vidange + tous les filtres Trouver pourquoi mon bouton de déverrouillage de la capote ne fonctionne pas (sûrement les fils coupés au niveau du coffre) Effacer les rayures sur la peinture A moyen terme : changer la vitre arrière refaire faire toutes les petits poc sur la carrosserie. Allez A+ les cuirs m'attendent

Salut Onfre, Quand penses-tu en avoir car je suis également intéressé ? A+

J'ai l'intention de le tester prochainement, je vous tiendrai au courant

En effet, il y a colourlock, Swissvax, et plein d'autres.

Merci beaucoup pour cette réponse. Je me doutais que KF correspondait à la couleur mais je n'ai ni trouvé sur le forum ni sur le net la correspondance. Où as tu trouver cela ? sur un site ? ou bien tu travailles chez Audi ?

merci pour vos réponses. Comment fait-on pour connaître le coloris des sièges ? Je souhaite avoir la teinte exacte car j'envisage de reteinter le cuir aux endroits abîmés.

Bonjour, Je recherche le nom de la teinte de la sellerie mi-cuir mi-tissu d'une audi cabriolet TDI 1997. L'intérieur est à peu près blanc. Sur le carnet j'ai retrouvé la teinte peinture mais pour la sellerie il y a écrit N4S /KF. Pour le N4S j'ai trouvé "Leather seat cover cubus structure -> sellerie cuir avec assises et dossiers en tissu "Cubus". Je n'arrive pas à trouver à quoi correspond le KF. Est-ce que quelqu'un sait ? merci d'avance. A+

Salut, Peux-tu me dire où tu as acheté ton commodo avec régul. Kufatec ? Etait il livré avec le fasiceau ou est ce que c'est en plus ? Merci d'avance pour ta réponse.

et la boite tiptronic elle peut prendre jusqu'à combien en cv et couple ? est ce que quelqu'un sait ?

Bonjour, Je souhaiterais quelques renseignements sur l'option GPS pour les A4 B7. Avec l'option GPS, y-a-t'il forcément la TV, lecteur DVD, lecteur de cartes SD, mp3 car j'avoue que je suis pommé quand j'analyse les petites annonces. Merci d'avance pour vos rééponses. A+ Aurel13

à mon avis sans vouloir être méchant tu n'as pas du rouler fort car j'ai fait une séance de circuit avec mon S4 et cela a été la cata niveau freinage (voilage, fumée ...) Sinon tu es le premier à dire à dire que le freinage S4 B5 est endurant, chapeau bas

6000 € la révision des 60 000 km et attends ça augmente c'est la règle des 10%, 8000 € la révision des 80000 km ... ok je sors :bigsmile: