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  1. Benoit-
    Bonjour, Voici davantage d'information sur une cause connue du problème (pour les versions quattro): Dans mon cas, j'ai pu le compenser en jouant sur un paramètre dans le porte instruments (à l'aide d'un VCDS par exemple).
  2. Benoit-
    Bonjour, Quelqu'un pourrait effectuer un relevé sur le débitmètre de son 2.0T FSI? Il y a quelques mois, j'ai tracé la courbe du débit d'air en accélérant en troisième et j'obtiens ce résultat: Je recherche d'autres courbes afin de détecter un débitmètre éventuellement défectueux par comparaison, merci.
  3. Benoit-
    Bonsoir, Par curiosité ce soir, j'ai démonté la pompe haute pression afin de voir dans quel état se trouvait le poussoir que j'avais remplacé peu après avoir pris possession de l'A4 en août 2010. Voici une photo montrant les deux côte à côte: Photo: poussoir A d'origine, usure après 53.000km. Poussoir B: usure après un peu plus de 25.000km. L'usure commence à être visible, mais elle est tout à fait normale, c'est rassurant :bien:
  4. Benoit-
    Je n'ai pas l'impression que l'on soit si nombreux. En ce qui me concerne les vibrations étaient dues à la réparation que j'avais faite sur le pneu. Depuis que j'ai fait refaire la réparation plus sérieusement + ré-équilibrage, je n'ai plus aucune vibration dans le volant.
  5. Benoit-
    @Rich A4: c'était entre 90 et 100k/h. En dehors de cet intervalle, il n'y avait pas de vibration.
  6. Benoit-
    Bonjour, J'ai eu une vibration similaire, après avoir réparé un pneu crevé à l'avant à l'aide d'une mèche. Lorsque j'ai remplacé les pneus usés de l'arrière par ceux de l'avant, j'en ai profité pour faire réparer ce pneu plus sérieusement et une fois ré-équilibré, plus aucune vibration.
  7. Benoit-
    Audi a les moyens techniques de le faire oui (et de le facturer!), mais le plus simple je pense, c'est que tu trouves un membre qui soit équipé d'un VCDS (=VAGCOM) dans ton secteur ;)
  8. Benoit-
    @Steve24:Il faut faire une mesure et regarder la valeur maximale obtenue. Avec 211ch, tu devrais approcher les 173g/s. Pour info, voici la courbe que j'ai sur l'A4 2.0TFSI (un 200cv):
  9. Benoit-
    À ajouter dans les signes particuliers du 2.0T FSI: http://forums.audipassion.com/topic/140699-bruit-de-hochetcrecelle-sur-20t-fsi-a-3-000-rpm/ :)
  10. Benoit-
    Bonjour, J'avais constaté ce bruit à l'accélération, plutôt du côté droit sous le moteur lorsque j'ai eu mon A4 2.0T FSI, il apparaît vers 3 000 RPM puis disparaît au delà de 3 500 RPM. À l'époque j'avais soumis ce bruit à la concession Audi de mon secteur, et le technicien qui a écouté (et constaté) le bruit en question me disait que c'était normal (la réponse aisée). À force de fouiner sur le net, je suis tombé sur une solution chez Volkswagen dans un forum chez les Australiens: http://www.vwwaterco...ixed-63479.html Il s'agit de la pièce référence 06J 145 220 A: Cette pièce se clipse sur la tringle de commande de la wastegate du turbo, comme montré dans la vidéo qui suit: [media=] [/media] Quelqu'un a-t-il déjà monté cette pièce? Sur nos A4 avec le moteur en long, l'accès à la tringlerie n'est pas aussi facile que dans la vidéo, mais on y arrive tout de même. De mon côté elle vient juste d'être montée, je vous tiendrai au courant de la suite.
  11. Benoit-
    Bonsoir, Bon, j'ai finalement remplacé mon débitmètre vendredi dernier. Après ce changement j'avais tout de l'impression que la voiture poussait nettement mieux en bas. Ce soir j'ai effectué quelques relevés et ça se confirme: J'aime bien le fait que ce soit une droite par rapport à avant :bien:
  12. Benoit-
    La mienne qui est d'origine allemande avait un T rouge également.
  13. Benoit-
    Idem, on dirait que la voiture est "chauve" :icon_biggrin: PS: le levier de vitesses est *exactement* le même que mon A4 en tiptro.
  14. Benoit-
    Il peut s'agir d'une tiptronic classique aussi (comme la mienne, code 09L: 6 rapports et qui ne pose pas de problème particulier).
  15. Benoit-
    Bonjour, J'ai effectué quelques mesures de débit d'air sur mon TT (moteur BUB: v6 3.2), et je cherche à savoir si la valeur maximale que j'obtiens est normale ou pas? Voici la courbe relevée en 3e jusqu'à la limitation de régime (ou passage au rapport supérieur par la S-Tronic) Maximum: 191,64 g/s à 6560 RPM. Les remarques que je peux déjà faire: - je m'attendais à une valeur crête plus élevée (environ 250cv / 1,22 = 205g/s) - la courbe n'est pas une droite proportionnelle au régime (effet de pompage peut-être) - au ralenti la valeur de débit d'air est plutôt instable et varie de presque ± 2g/s Si l'un d'entre vous a des avis éclairés sur ces questions, je suis preneur :)
  16. Benoit-
    Bonne nouvelle ça! Pour quelle raison objective par curiosité?
  17. Benoit-
    idem: aucune consommation d'huile perceptible sur mon BGB (5W40 Castrol Edge).
  18. Benoit-
    C'est l'action atelier numéro 28E9: 28E9.pdf
  19. Benoit-
    Pour info, j'ai vu qu'on pouvait lire le kilométrage dans les calculateurs suivants: moteur 01: groupe 085, premier champ moteur 01: groupe 201 premier champ instruments 17: groupe 002 premier champ instruments 17: groupe 050 premier champ Immobilizer. 25: groupe 002 premier champ Dans mon cas tout correspond avec ce qu'affiche le combiné d'instruments à 10km près, c'est plutôt rassurant :)
  20. Benoit-
    Bon, j'ai du nouveau :) Ce bruit est caractéristique du 2.0 TFSI comme l'explique cette TSB: TSB_2010294_5.pdf "Bruit de râclement / cognement de l'ajusteur (tensionneur) d'arbre à cames lors du démarrage du moteur". Il se produit de temps en temsp pendant une à deux secondes après un arrêt assez long du moteur, l'huile redescend et désamorce le tensionneur hydraulique de l'ajustement d'arbre à cames. Le remplacement de ces pièce ne fera pas disparaître le problème, il s'agit du standard technique du moment.
  21. Benoit-
    @rix39390: déjà changée pour une autre raison, elle est neuve (voir ici). Faut que je prenne le temps de faire la manip. de débrancher le calculateur ABS avant de démarrer, et tout simplement d'ouvrir le capot et de mettre mes oreilles au dessus pour essayer de localiser plus précisément son origine.
  22. Benoit-
    2.0T FSI = 2.0 TFSI
  23. Benoit-
    Je n'avais pas osé :)
  24. Benoit-
    Bonjour, Sur motorisation 2.0T FSI....quelqu'un rencontre-t-il ce au démarrage de temps en temps? Il y a bien cette TPI/TSB qui mentionne un ronflement normal après le démarrage du moteur: TPI_2001091-10.pdf, mais n'ayant pas encore fait la manip. de débrancher la prise du calculateur ABS/ESP, je ne sais pas si c'est bien du même bruit dont il s'agit :reflexion: À noter que la personne en question sur la vidéo a déjà remplacé son tensionneur de chaîne d'arbre à cames et que le bruit est toujours présent. Pour un modérateur de cette section: j'ai préféré déplacer cette conversation ici au lieu du topic un peu trop général sur le 2.0T FSI, l'ancien message peut être effacé.
  25. Benoit-
    À propos du 2.0T FSI....quelqu'un rencontre-t-il ce au démarrage de temps en temps? Il y a bien cette TPI/TSB qui mentionne un ronflement normal après le démarrage du moteur: TPI_2001091-10.pdf, mais n'ayant pas encore fait la manip. de débrancher la prise du calculateur ABS/ESP, je ne sais pas si c'est bien du même bruit dont il s'agit :reflexion: À noter que la personne en question sur la vidéo a déjà remplacé son tensionneur de chaîne d'arbre à cames et que le bruit est toujours présent.
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