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Benoit-

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  1. Benoit-
  2. Benoit-
    Il faut s'identifier sur msn pour y avoir accès.
  3. Benoit-
    @Philippe: je crains que tu ne sois le seul à pouvoir afficher les images dans tes trois posts au dessus
  4. Benoit-
    Je pense qu'on peut se faire une idée d'une certaine partie de la cartographie de l'ECU, qui diffère selon les rapports: Le couple est présent plus tôt avec les vitesses qui sont passées. De même ça semble "rupter" de plus en plus tard avec les vitesses qui sont passées aussi. Mais je me trompe peut-être, Mihnea me corrigera s'il passe par ici
  5. Benoit-
    Salut Philippe En effet, ça doit donner des courbes sympas! On se fera une séance de mesures TTV6
  6. Benoit-
    Vagcom power
  7. Benoit-
    Ce sont les mêmes groupes de mesure pour le 180 A la limite, démarre un post juste à côté de celui-là pour faire une catégorie spéciale 180 également ? Si tu veux un coup de main, n'hésite pas à m'embêter Je pense qu'on peut détecter un certain nombre de problèmes avec ces graphes
  8. Benoit-
    A force de faire des mesures, j'ai pensé qu'il serait intéressant de comparer nos véhicules, histoire de voir s'ils sont consistants A chaque fois, les mesures sont faites avec un régime moteur stabilisé le plus bas possible (turbo non lancé), puis on démarre les mesures, puis on appuie sur l'accélérateur à fond. Une fois le rupteur atteint, on stoppe les mesures. Avec: - Débit: groupe de mesures 002 - Pression: groupe de mesures 115 - Couple: groupe de mesures 120 Débit, pression et couple en première: Débit, pression et couple en seconde: Débit, pression et couple en troisième: Débit, pression et couple sur un départ arrêté avec les vitesses 1 à 3: Benoît.
  9. Benoit-
    Après avoir discuté avec Skynet, on a convenu de faire les mesures dans les conditions suivantes: Véhicule stabilisé à 1000 tr/mins en 3e vitesse, enfoncer la pédale d'accélérateur pour aller jusqu'au rupteur. Débit: Pression: Couple/Puissance (calculés): Formule de la puissance: cv = tr/min * Nm / 9.81 / 716 Je referai les mêmes mesures en 2nde puis 1ère pour comparer Sur ce, je vais dormir
  10. Benoit-
    J'ai lu 170 ce tantôt dans le Bentley pour un 180, ça a l'air correct donc
  11. Benoit-
    Et peut-être plus simplement, le débitmètre pourrait mesurer un VOLUME, et couplé avec une température et la pression à l'admission, la masse d'air serait déductible je pense, non?
  12. Benoit-
    Comme promis, voici la photo du "fil" (pas évident à prendre sans enlever les deux grille qui se touchent): PS: les grilles sont bien AVANT le débimètre, et il n'y en a pas APRES
  13. Benoit-
    J'aime bien lemot "RTT" pour un tas de raisons
  14. Benoit-
    Je ne sais pas, tout ce que je peux dire, c'est que je ne reconnais plus mon TT (Et qu'il est d'origine côté ECU.) PS: dans ton quote de mon message, vire le graphe, ou inclus le deuxième également, ça fera plus propre
  15. Benoit-
    Pour faciliter la comparaison, j'ai superposé les courbes: Débit: Pression:
  16. Benoit-
    Arf...j'avais compris 'fil' car à l'intérieur, on aperçoit bien un fil qui fait 2cm de haut, vertical Et ayant lu la chouette doc. de ks (http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/maf.pdf) je suis passé un peu vite du film d'air, au diaphragme chauffé pour arriver au fil vertical chauffé Je ferai une photo en macro de ce fameux fil qu'on aperçoit demain....sur ce, je FILe dormir moi
  17. Benoit-
    Sur mon TT225 (moteur APX), le débitmètre était, et est à fil chaud.
  18. Benoit-
    Hhhmmm...idée à creuser alors Merci pour tes commentaires
  19. Benoit-
    Dites, encore un truc qui me traverse l'esprit: En voyant mes courbes de débit d'air en fonction de la vitesse de rotation moteur, on a quelque chose de fort linéaire quand même, alors je me pose la question suivante: Pourquoi ne pas remplacer le débitmètre-d'air-massique-à-fil-chaud-pas-fiable par un autre montage qui donnerait la masse d'air en fonction de: - du régime moteur. - de la température de l'air dans la boîte à air. - de la pression atmosphérique. ? Tous ces paramètres sont déjà disponibles dans le 1.8T225, il n'y aurait qu'à "se servir". Je suis convaincu que ces capteurs sont bien plus fiables que le débitmètre actuel, et que donc le système qui les utiliserait le serait aussi... Ce montage emulerait alors le débimètre Qu'en pensez-vous? a+
  20. Benoit-

    Premier !

    Benoit- a répondu à un(e) sujet de Meven dans Electricité / Electronique

    @pschryve: merci bien
  21. Benoit-
    Si pas si chir qua ça un passage au banc ? Merci pour les explications plus haut en tout cas
  22. Benoit-
    Ah oui, tu m'avais parlé d'un soft là-bas, exact: j'y fonce
  23. Benoit-
    Une idée me vient à l'instant là: connaissant la masse totale(*) du véhicule, et sa vitesse réelle instantanée, ne peut-on pas en déduire le couple réel instantané du moteur également (et donc la puissance réelle) ? (*) sachant qu'il est plus facile et moins coûteux de peser son véhicule que de l'emmener sur un banc de puissance
  24. Benoit-
    Si tu veux dire la dernière grandeur dans le groupe de mesure 115, yesss
  25. Benoit-
    Groupe de mesure 115 Engine Speed, Charge, Cmd Pressure, Press @ Intercool Engine Speed = vitesse de rotation du moteur (en tr/min). Charge = charge du moteur (en %). Cmd Pressure = Pression demandée/commandée (en mbars). Press @ Intercool = pression mesurée à l'un des intercoolers (en mbars). a+
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