Benoit-

D'après mon ami oui :(

Audicab: pour accéder à la dernière vis du tendeur (celle qui sert de pivot), il faut déposer le pignon d'entrainement de la courroie de distribution ainsi que le carter inférieur derrière elle. Voir sur cette photo de mon ami: Du coup, si l'échéance de la distri n'est pas loin, profite-en pour la faire ;)

Le gauche (électrique) est à environ 120€ TTC et celui de droite (non électrique) à 100€ TTC. Ce sont des ordres de grandeur, mais je crois qu'on peut les trouver - moins chers - en dehors du réseau VAG.

Mathieu: avec du bon sens, un peu d'outillage et de la méthode, tout est possible, d'autant plus que toute la documentation se trouve sur le net pour les voitures du groupe VAG :bien:

Pour le support moteur en question: Source: http://www.audizine....ts-Got-to-do-it! Et je pense que tu as effectivement une fuite (peut-être créée au démontage?), voici d'autres photos prises sur le net: Source: http://www.wseng.com...tech/mounts.htm Source: http://www.myturbodi...leaking-red.htm Voir le message de Dsts sur ces coussinets: http://forums.audipassion.com/topic/120283-aide-diag-vag-com/#entry2055712

Audicab: oui, l'un des deux supports moteur est relié à un connecteur si tu fais bien attention ;) Bon dimanche!

Je crois que la sienne avait environ 218 000 km lorsque c'est arrivé. Son témoin de pression d'huile et le bruit très inquiétant qui se faisait entendre dans le bas moteur ont tout déclenché.

L'huile rouge était déjà présente avant ton intervention? On dirait que ce support fuit. Je sais qu'à l'avant l'un d'eux au moins est piloté, il est de nature électro-hydraulique. Tu vas le ressentir avec le niveau de vibration de toute façon si un support a perdu son huile ;)

Bien, c'est rassurant que le carter d'huile ne contienne pas de corps étranger.

Rien de suspect dans le fond du carter d'huile? (morceaux de plastique orange, bouts de ressort cassés, ...)

Douilles XZN on dirait, il faut ce genre d'embout par exemple: En tout cas l'entrainement de ta pompe à huile se fait bien par une chaîne ;)

D'autres photos arrivent :) Je t'envoie la doc pour le démontage. As-tu observé des pièces abimées? Le tendeur de chaîne est-il intact? Ça y est, photos disponibles, et lis tes messages privés également ;)

Vis 17 et 18:

il reste deux vis au fond de trous côté boîte de vitesses! Ne surtout pas forcer tant qu'elles ne sont pas dévissées. PS: j'envoie d'autres photos encore sur le même url.

D'autres photos arrivent ;) Je t'ai envoyé un message perso avec des infos supplémentaires.

Hop, voici les photos (les autres arrivent): http://www.pouic.info/public/blb

Mon ami tente d'envoyer les photos. Sinon il n'y a pas besoin de déconnecter le tuyau de clim, juste à le décrocher du carter.

Ayant constaté des suintements d'huile moteur au niveau du couvre culasse, j'ai décidé de remplacer le joint incriminé. Voici donc quelques photos sur les opérations à réaliser, qui permettent au passage de se renseigner sur la santé des arbres à came ;) Photo 1: Suintements constatés. Photo 2: Les pièces. Nota: pas besoin du collier de serrage, c'est toute la conduite semi-rigide qui se dévisse au niveau du turbo, voir sur les photos plus bas. 1. démontage du couvre culasse Dévisser les deux vis du carter de courroie crantée: Photo 3: Les deux vis à enlever. Dévisser le faisceau rigide des bobines d'allumage, déconnecter les connecteurs et sortir les bobines d'allumage: Photo 4: Faisceau d'allumage débranché. Photo 5: Bobines intactes. Photo 6: Couvre culasse dégagé. Déposer le clapet de ventilation: Photo 7: Emplacement du clapet de ventilation. Dévisser les deux vis de fixation de la conduite d'aération au niveau du turbo (attention à ne pas faire tomber le joint métal :nanana: ): Photo 8: Base de la conduite semi-rigide d'aération. Faire levier doucement et durablement afin de décoller le couvre culasse. On peut apercevoir le joint qui semble cuit et...cassé: Photo 9: Couvre culasse décollé. Photo 10: « Face cachée » du couvre culasse. Le joint était bien cuit, cassant comme la croûte dure d'un pain frais :icon_eek: Photo 11: Ancien joint. 2. remontage du couvre culasse Le couvre culasse équipé de son nouveau joint: Photo 12: Nouveau joint en place. Petit coup-d'oeil curieux sur l'état des arbres à cames, ouf, tout va bien. Photo 13: Plan de joint, arbres à cames. Pour le remontage, procéder en ordre inverse, en deux passes et en serrant les 14 vis au couple de 10Nm dans l'ordre suivant: Photo 14: Ordre de serrage. Travail terminé: Photo 15: Plan de joint tout propre.

Audicab: il faut desserrer le berceau, accrocher le moteur, défaire le support moteur pour pouvoir sortir le carter d'huile. J'essaie d'avoir les photo de mon ami à qui la même mésaventure est arrivée.

Un ami a eu une mésaventure de pompe à huile sur son A4 B7 2.0 TDI 140, moteur BLB: il a trouvé un module pompe + arbre d'équilibrage refait à neuf en Angleterre, ça lui a coûté un peu moins de 1000€ 600€ au total (350€ pompe + 250€ coussinets de vilebrequin + vis). Il est passé très près de la casse moteur :o Dans son cas, c'est le tendeur de chaîne qui avait cassé.

Effectivement, ça sent le problème autour de la pompe à huile: tendeur de chaîne d'entrainement qui lâche, ou un axe six pans qui s'arrondit ==> risque de casse moteur par défaut de graissage dans ce cas /!\

Quattro30: j'ai attaché les documentations qui m'ont guidées pour la vidange, elles contiennent tous les détails qui pourraient manquer par rapport à ce que j'ai écrit. Pour les références de l'huile, il faut bien se renseigner auprès de Z.F. avec la plaque d'identification de la boîte, dont voici un exemple: S'il s'agit de faire une simple vidange, alors 6 bidons d'un litre suffisent. En prévoir 9 à 12 pour effectuer une double vidange (donc un rinçage de boîte). 1. Vidange remplissage.pdf 2. Contrôle et appoint.pdf

C'est le plus facile à faire la surveillance de la T°C d'huile. En partant de la température ambiante (j'avais 19°C le lendemain matin après avoir laissé couler toute la nuit), la montée en température vers 35°C se fait très progressivement et laisse largement le temps de faire les opérations de remplissage / manips du levier de sélection etc...

Phoenix912: - 12Nm pour les 23 vis et la vis de vidange - 80Nm pour la vis de niveau J'ai utilisé mon VCDS (=VAGCOM) pour suivre la température du fluide de transmission. Quant à la différence entre les deux quantités, la remarque de Cyril est juste: très probablement le contenu de l'ancien tamis ;) Bien penser à nettoyer le plan de joint avant la repose du carter.

Kilivinci: vu l'état de l'huile et du tamis, qui étaient tous deux d'origine (fin 2004 dans la chaîne de production), je ne regrette pas l'opération ;)