kiteboy

Bienvenu a toi, j'ai la mienne depuis 15 jours et :bigthumbup: :malelovies: j'ai mis les photos dans la rubrique LA LISTE DES S3 : inscrivez vous !

chose promise chose due la bebete apres 1/2 de nettoyage, on remarque juste un pti pock sous la poignée portiere avant droite, mais je l'ai acheté comme ça , je vais le faire refaire ainsi que les jantes!!!! mais bon full stock dans cet état 109 000 km 11700€ faut pas déconner non plus !!!!

Adresse 22: Transm. intégrale Calculateur: 02D 900 554 B Pièce: HALDEX LSC ECC 0006 1 Code défaut trouvé: 00526 - Contacteur de feux stop -F 27-10 - Signal implausible - Intermittent quand je clean le défaut il revient, mais d'apres certains il faut changer le capteur derriere la pédale, l'as tu changer ?

passes a la valise ou au vag-com pour checker ... @+

Ben je pense nan , un moteur turbo compréssé marche en excès d'air il me semble ?

donc ça sert à rien que je le change ? sinon comment je nettoie le papillon ? y a t'il un tuto ? moi je ne connais pas encore bien ce moteur et je m'intéresse pas mal à tout ça!! je trouve quand meme qu'apres 200 en 6 ça monte assez péniblement, à fond de 5 je suis vers les 200....je sais pas si c'est normal ou pas?

pourquoi ils disent 190g alors dixit s3passion ??? en plus des fois j'ai remarqué mon ralenti pas tres stable ?? par contre côté puissance elle a l'air d'aller, enfin je sais pas trop c'est mon premier S3?? La voiture réagit aux accélérations de manière très fatiguée, elle avance en saccadé ou n'arrive plus à sa vitesses de croisière maximale. Au fur et à mesure, elle perd complètement ses performances. Éventuellement, au ralenti, le moteur ne tient pas son régime ou ce dernier bouge sans arrêt. Ce capteur de débit se trouve en sortie du filtre à air, sur le transfert d'aspiration, comme on peut voir sur cette image. Attention: Ce problème n'est pas enregistré par l'ordinateur de bord de la voiture, car les données restent dans une plage correcte. Raison: Il n'est pas vraiment HS, mais le signal qu'il transmet à l'électronique de gestion ne correspond pas au débit d'air aspiré. D'ou une réduction de la quantité de carburant alloué, donc une réduction des performances. Dans ce cas, le débitmètre sera à remplacer. La valeur nominale du débit d'air à plein régime est de 185 grammes/seconde, avec un maximum de 190 g/s. Des valeurs inférieurs à 170 g/s peuvent être considérés comme défaut. Ci-joint le diagramme d'une vérification faite à l'aide de l'outil de diagnostic Audi. Merci à sunstar pour ce beau graphisme. Pour savoir un peu plus sur le débitmètre, regardez son principe de fonctionnement.

second tableau c'etait pour vérifier la santé du debimetre colonne air mass flow, en temps normal un debimetre en bonne santé doit mesurer 190g/sec, moi c'est gros max 170 comme en témoigne les logs.. il a été changé à 71 000 km et là je pense suis bon pour un nouveau ? elle a 112 000km, apres je ne sais pas si la voiture perd beaucoup en puissance vu l'état actuel de mon debimetre ? des avis de spécialistes ??? sinon pour le contacteur de frein c'est situé où? est ce compliqué à changer ?

hier j'ai cleaner et là ce soir il est revenu ?

ptain 23l de moy, doit falloir y aller ???????????

moi c'est plutot 400 là hihihihi ;)

oui sans forcer mais c dur dur lol ;)

parvenez vous à faire 600km avec un plein ??

20°c de temp etc max c po tres chaud ca si encore aujourd'hui c etait plutot 17.5 18°c ??

et pour la stabilité du ralenti, c normal que ca fluctu un peu nan ? pas aussi stable qu'un diesel une fois démarré ?

nan rien apparement, pour ce modéle dixit audi avec le num de série. autre petite question , le regime ralenti a tendance a fluctuer par moment vous aussi ? @+

qu'il y avait un carter plasqtique protection carter huile et boite, mais je viens de phoner audi il m'ont dis que non sur le s3 ? stange qd meme ? il y a juste le petit carter en face avant, qu'il est nécessaire de démonter pour faire le filtre a huile car par le haut c chaut avec les durite et les ventilos, pas de débattement ?

ouai c'est a voir, j'ai déjà démonter le volant de ma bmw 330d e46, pour poser platine multifocntion (regul vitesse etc..) l air bag il suffit simplement de débrancher la batterie avant toute manip. @+

voilà mon volant n'est pas tout à fait droit et ça m'agace!!! la voiture ne tire ni a droite ni a gauche et avant que je l'achete le para a été fait recemment (sans doute que ca a ete fait avec le volant pas droit ??) @+

Francky, quels étaient les symptomes ?

Bonsoir, si qqun à, c'est une audi a3 2000 (S3). je sais que ça existe car je le faisais sur mon ex a3 tdi, mais je ne me souviens plus ? j'ai essayé ça mais rien n'y fait on ne peut pas tirer sur le bouton droit ? appuyez sur le bouton gauche sur le bloc d'instruments, puis mettez le contact, tirer sur le boton droit puis appuyer le boton gauche pour initialiser, voir le catalogue sur l'index chercher périodicité d'entretien @+

jeannot , n'hésites pas une seconde!! Remarquez je dis çà mais j'hésite encore entre une S3 225CH et une 147 GTA la s3 pour son quattro et sa fiabilité, la 147 traction et pb de boite assurée!!! @+

c'était le tarif norauto ;) mais sinon celle que j'ai mise est top aussi et 21.50€ les 2 l ;) @++

Finalement j'ai fais ma vidange hier et j'ai mis ça comme huile 10w50, je pense c'est tres bien!!! IGOL CERAMIC F1 Normes et spécifications SAE 10W-50 Niveau API SL/CF et ACEA A3/B3/B4 Huile moteur haute performance, multigrade et spécialement conçue pour les moteurs puissants, sportifs très sollicités et fonctionnant à haut régime, autant sur la route que sur les circuits de compétition. Convient pour tout moteur essence et diesel. igol ceramic f1 en 10w60 vous mettez quoi vous ? castrol formula RS ?? les specs sont les mêmes SAE 10W-60 API SL/CF ACEA A3/B3/B4

la mienne une 210 evo, en mixte avec des arsouilles de temps en temps moyenne a 11.1l sur le dernier plein!