kiteboy

ah ouai pi etre ? mais comment savoir car pas vérifiable au vag-com cette N75 ? en plus j'ai vérifié la ref 058 906 283 F, c'est bien la new version que j ai ? c'est typiquement ce qui est di ici: Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. mais ce que je ne m'explique pas ? c'est pourquoi en 5 et 6 uniquement à la montée dans les tours ??? en 3 et 4 rien ??

personne n'a d'idée est ce que ça pourrait etre une sonde lambda ??? ou alors retractation de la durite induction par rapport à l'air induit, fonction de la vitesse du véhicule ??

oui le pb c'est que jeannot lui tout son circuit d'air est nikel , il a été vérifié de plus récement il est passé en durite venair de partout.. c'est là où je ?????????????????

suis pas trop adepte des JA A8 sur la s3.. pour moi le must reste les 18" RS4 , elles sont :malelovies: et vont comme un gant au S3!!!

alors moi voilà, ça a toujours fait ça mais a 140 150 en 6ieme quand je veux monter dans les tours , elle monte mais avec un phénomène de pompage, on ne peut pas dire que ce sont des accoups, mais ça part puis ça revient etcc et ce n'est pas systématique ??? je préçise je n'ai pas ce phénomène sur les autres rapport, peut etre des fois en 5 mais c'est moin prononcé ?? ça peut venir d 'où ? est ce normal ça le fait chez vous aussi ? est ce l'effet durite d'induction par rapport à la vitesse du véhicule ??

est ce vraimment flagrant votre phnomène là ? car moi j'ai beau tout essayer et m'y attentioner, soit je suis bigleu mais je ne vois rien , soit c'est dans la tête ????? cdlt.

en tout cas ça tourne nikel la tu mets le contact direct taquet, je coupe la clé ça tourne bien les 10 minutes.... 2essais consécutifs concluants...donc à suivre

ce soir je viens de démonter cette satané pompe et vérifier les charbons , l'un m'a l'air plus usé que l'autre ? celui de gauche est comme ça l'autre va jusque comme le carré blanc ? par contre pas mal de poussière suie etcc j 'ai tout soufflé et nettoyé l'intérieur à l'alcool à bruler... la je viens de remonter et hop dès la mise du contact là ça pulse.....était ce l'encrassage ?? où le fait que j'ai nettoyé donne un meilleur contact charbon ?

c'est sûr que si garantie, là c'est plus pareil lol ;)

faudra vous le dire comment now les 3/4 des concessions toute marque sont des rats et escrocs... ils ne voient qu'une seule chose c'est $$$ votre porte monaie... le reste ils s'en battent ya plus aucun service!!!! c'est de la grande distri... encore une fois moi je dis on n'est jamais mieux servi que par soi même !!!!

momoquattro, j'ai un debimetre en rab origine audi, il a 20 000 km je pensais qu'il etait naze, mais non! du coup j'avais réinvesti dans un autre mais c'était plus par bonne conscience qu'autre chose. si tu veux je le le laisse à 50€. @+

je crois que je vais commencer par démonter cette satané pompe et me faire une idée de l'état des charbons ? c'est la meilleure soluce nan ?

je viens de demonter batterie pour vérifier les connections au J293 tout avait l'air ok. quand j'ouvres mon capôt et tu branches l'ampoule à la place de la pompe. Tu mets le contact. Elle s'allume ? OUI = OK, NON = SOUCI elle s'allume oui et non par moment quoi ?? la j'ai rebranché pompe je coupe le contact, la pompe a bien tourné pendant 10 minutes , je remet le contact , je coupes.. la pompe nada ??? j'y comprends plus trop rien à savoir d'où ça vient ? cette pompe doit elle tourner lorsque contact on ? apparement oui dixit s3passion, seulement moi je l'entends des fois se mettre en route un court laps de temps, puis elle coupe puis rebelote , puis des fois plus rien? quand tu parles actionneurs c'est quoi exactement ???? à julien91 tu as vérifier en J293 en mesurant l'ampérage fiche A (doc de jeannot derniere page alvéole 1 et 4 ?) comment t'es tu branché avec des "pics fils" ? La tienne ne fonctionnait plus du tout ou aléaoire comme moi ? vous comprenez qu'avant de changer quoi que ce soit je veux etre sûr de mon diag et là ce n'est pas franc , si je change la pompe a 160€ et que ce n'est pas ça.....grrr!!!! et 125€ le J293 donc !!!!! JE REVIENS DE TOUT PARCOURIR CE POST ET JE PENSE QUAND MEME QUE C'EST LA POMPE QUI EST EN FIN DE VIE ET COMME LE DIT UNLIMITED C'EST FONCTION DE L'USURE DES CHARBONS QUE L'AMPERAGE EST + OU - 5A ET QUI EXPLIQUE CE FONCTIONNEMENT ALEATOIRE ?

vais faire cette procédure! je vous tiens au courant merci.

apres coupure du contact ,moi quand la pompe a décider de tourner ? je la débranche mets l ampoule et elle s allume ?? je rebranche la fiche la pompe repart ???

peut être est ce une spécifité au BAM ??

donc jeannot t'as changé la tienne pour rien c'est ce que tu dis ? peux t'on monter ton ancienne sur mon amk ?

oui c'est tres bien ça dailleurs jet, a commandé une pour son TT ;)

je pensais à mon cas 210cv AMK donc avec ESP ;)

pour moi la durite induction turbo est la meme pour s3/tt ! celle ici à 92.79€ venair celles ci TT/S3 225 ROUGE/BLEU/JAUNE/NOIR Turbo (2) à 127.06€ sont les 2 durites echangeurs.

crois moi une bobine morte, tu le vois tout de suite moteur tourne pas rond sur 3 pattes , ratés etc.. voyant au tdb , je sais ça m'est arrivé à 2 km de chez moi bobine cyl2 out!!!

j :malelovies: la noire mais la pub OCT sur les côtés est de trop !!!! à mon goût!

oui pour moi c'est pareil ;) @+

oui je cherche de l'origine mais ça doit bien se trouver sur le net nan? car chez audi ca va encore etre $$$$?

quelle peinture vous conseillez en gris asus origine ? faut que je les repeigne et les refasse!