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kiteboy
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Tout ce qui a été posté par kiteboy
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ça m'a l'air le bronx et comment il gère la surpression pour réguler l'ouverture/fermeture de la DUMP ?
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donc pi etre la N249, en même temps si défaillante un DTC doit remonter au vag com et là nada ??? ça vaut cb une N249 ? en même temps avant de changer faudrait swaper avec une qui n'a pas le pb et faire un essai o - là on serait sûr ?? j'ai un pote qui a un TT 225cv je vais faire le test ;) ++
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en jaune si c'est la pression turbo, on voit bien que c'est assez net!!! ???? en blanc c'est la consigne ? car le consigne dit de baisser mais pas autant que la pression turbo réelle ??
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pk pas la N249 piste intéressante, là dessus je ne m'y suis pas penché ? comme c'est le circuit air secondaire, est ce que ça peut venir delà quand on est à haute vitesse ? la N249 est censée gérer l'ouverture/fermeture de la dump ? (pourquoi donc on n'aurait le phénomène qu'en 6 et à haute vitesse c'est ça que ????) La valve de recyclage de suralimentation est actionnée mécaniquement, et pilotée de manière pneumatique. Il est constitué d'une membrane et d'un ressort. Il est en principe piloté par la gestion électronique du moteur Motronic 7.5, à travers une valve d'air pour turbocompresseurs N249. Ensemble avec un réservoir d'air en dépression, on obtient un fonctionnement du N249 indépendant de la pression d'air du circuit d'aspiration. En cas de défaillance de la valve N249, la gestion se fait à travers la dépression du moteur, prise immédiatement en aval du papillon. N249
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contrôle ta N75!
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[8L]Que vaut le châssis Quattro GmbH
kiteboy a répondu à un(e) sujet de sennateam dans S3 8L - (1999 à 2003)
à ta place opte pour des combi filetés de renomé.. :bigsmile: -
j'ai une durite silicone zenaracing, c'est pareil que du samco, donc on peut écarter cette hypothèse....
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au moins c'est rassurant suis pas le seul dans ce cas... et puis on peut se dire qu'on a des reprogs toute différentes donc il faut chercher la cause ailleurs.... ++
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et l'effet dynamique flux d'air à l'arrêt po top, c'est balo ça..... :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:
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boite à air carbone plus gros échangeur, ç'est sûr qu'elle doit mieux respirer là haut que toute origine et juste un simple filtre a air sport green ;) ++
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clair ptisik mais c'est en pinaillant qu'on fait avancer la science obscure de nos tites chères S ;) ++
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manuché ;) clair laisse le causer qu'il aille acheter sa merguez avec ton turbo rincé et tout ce qu'il voit pas à côté, qui parait beau en apparence.... (après c'est pas la peine de venir pigner ici...) @+
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le pic de pression est plus fort en 3 et 4 par exemple si tu ouvres ... , plutôt qu'à fond de 6, donc je conseil de chercher une éventuel fuite de sural qui intervient qu'a haute pression et à haute vitesse... ?????
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prodrive achetes la mienne, je peux t'assurer 0 defaut ;).... et suivi ultra rigoureux ;).. ++
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moi j'avais contrôlé c'était plutôt photo 2, ma sonde lambda est neuve je préçise au passage. quoi qu'il en soit on sera fixé s'il faut regarder côté admission air ou régulateur pression essence , une fois que dams aura un new debimetre sans ça, ça sert à rien de faire des hypothèses --> faut se baser sur du concrêt !!
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idem 220 easy , après je suis obligé de tatilloner la pédale et finnement pour réussir à monter quand elle est décidée ????
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bengta tu prends combien à fond , sur circuit ça va de soi.... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
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oui peut être manque d'air..., à voir ou bien avec la vitesse le flux d'air mesuré par le débimètre serait pertubé. (p-s: j'ai un filtre a air sport geeen) ++
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alors pour l'air je sais pas car les echangeurs origines tiennent des stage 3 avec kit gros turbal... avec boite a air origine je crois.. combien coute une pompe a essence sur S3 ?
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Ouai moi je suis aussi assez de cet avis , au niveau de l'essence pompe ? régulateur de pression ?? c'est de ce côté qu'il faut investiguer. j'ai eu cet été sur ma BMW 330d, un soucis similaire pb de ratés et de puissance dans les tours, c'était les pré pompe d'alimentation de gasoil qui ne débitait plus assez en pression , pour aller dans la rampe. seule différence j'avais le pb de raté et de broutage dans les tours sur tous les rapports ? là sur la S3 c'est beaucoup moins prononcé...? et qu'en 6 ++
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oui c'est un peu cette sensation avec la pédale, tu tatillones pour trouver le point de charge ?? mais dans ce cas pourquoi ça ne le fait qu'en 6 ? qqun à la ref de ce capteur ? j'avais contrôler au vag com la position d'angle avec la pédale, je crois me souvenir.. ya une procédure pour ça...
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oui mais c'est pas normal que ça hocquette comme ça en haut, que ça monte doucement et linéairement en 6 vers la vitesse maxi --> ok , mais ça doit pas hocquetter comme ça.. par contre c'est vrai qu'en 1,2 3 4 et 5 c'est une vrai fusée !!! ceci dit stock j'arrivais à prendre 250 compteur mais il fallait vraiment du temps, autant là je suis pas sûr de les atteindre ??? par contre elle monte à 220 en un éclair ?
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et sur nos s3 c'est combien ??
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d'origine c'est bien du 17mm qu'il faut commander chez audi (pour un AMK) qqun peut confirmer ? @+
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2,8 c'est la cylindrée moteur lol, apres le debit de regulation essence je le connais pas exactement , mais il est de mémoire supérieur à celui des S3...