briviere

D'origine, le reniflard recrache dans la boite à air.

Entièrement d'accord. Je dois voir cet aspect et mieux ventiler également. C'est la prochaine étape. Merci pour ce retour.

J'ai fini par faire une petite admission direct , maison...

déterrage de topic... J'ai actuellement le même problème. J'ai ouvert le couvercle de la boite à gants qui est effectivement collé à chaud.... C'est un "éventrage" qu'il n'est pas nécessaire de faire (si on est prêt à racheter le mécanisme chez audi) car le mécanisme de serrure qui est cassé peut être enlevé en desserrant une vis torks. La petite pièce cassée du système d'ouverture se baladait dans le couvercle "éventré" que j'ai recollé avec de la colle en tube pour goulotte. Reste à coller cette petite pièce plastique et de la renforcée avec une cale en métal... http://img232.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=27122010817.jpg

Je viens de voir que je ne suis pas dans la bonne session....Si un modo pouvait le déplacer... mes excuses...

Je déterre ma question... :-) J'ai pu installer un kit admission direct sur ma mini cooper 1.6 R50 et a vrai dire, j'ai été super agréablement surpris de la sonorité moteur que ça provoque... Je pense donc remplacer ma boite à air d'origine avec son filtre K&N avec ce kit d'admission (pas donné...) http://www.goapr.com/products/intake_carbonio_b6a4.html J'ai aussi trouvé ça mais je me demande ou brancher le débimetre. A moins qu'il faille l'enlever de son support? http://www.ecstuning.com/Audi-B6_A4-Quattro-1.8T/Engine/Intake/?utm_source=audiworld&utm_medium=forum&utm_content=B6A4&utm_campaign=B6A4afeintakes

Bonjour, un petit tuto illustré pour faire partager mes activités matinales. Je me suis largement inspiré de ce tuto dont je remercie l'auteur: http://www.audiworld.com/tech/eng94.shtml Voici une petite capture des injecteurs très sale. Cette fuite semblait devenir dangereuse, vu l'essence arrivant sur la partie chaude du moteur... http://img823.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=11112010658.jpg

Bon...j'ai la réponse. C'est en fait le bouchon de vidange de Boite de vitesse.... Pffff . oui... c'est ma première vidange... et j'apprends :-) Le bouchon est plus sur le devant droit de la voiture. Du coups, j'envisage aussi le remplacement d'huile de cette Boite de vitesse.

Non c'est sur le pond avant sous le moteur. Mais je crois que pour la vidange uattro sur le pond arrière c'est le même boulon.

J'ai pu trouver chez NORAUTO, un embout pour le bouchon de vidange. Par contre, je crois que je n'ai pas pris les bons joints 14x1.5x20 au lieu de 14x1.5x22 normalement... Hargnnnn

Un petit retour. J'ai positionné mon bolide sur la fausse de PAPA... J'ai remplacé le filtre à essence avec une petite frayeur car effectivement ça "splich" pas mal et avec le lanterne et son ampoule incandescente qui chauffe à mort.... je me suis fait peur... Sinon, l'opération c'est bien passé. La voiture a eu naturellement du mal à redemarrer le temps que le filtre se remplisse et que l'air soit chassé, tout est rentré en ordre. Pour la vidange, je suis tombé face au boulon que je n'ai pas pu enlever car il est spécifique... Uploaded with ImageShack.us Je dois trouver le bon outillage pour continuer

Mes lectures sur le forum m'ont appris que certaine surconsommation peuvent être liées à cette pièces. Les premiers symphtomes semble être un ralentit instable. C'est juste du préventif histoire de mettre les mains sous le capot.

J'ai mis en place la nouvelle sonde N75 "traditionnelle". Les alarmes étaient bien lié à cette sonde que j'avais mis naïvement en place... Voici les 3 sondes prises en photo : A gauche, celle d'origine Au milieu, la nouvelle A droite la N75J avec connecteur inversé (orienté vers le bas)

Je pense faire retour arrière pour la sonde N75J. Les erreurs au vag sont revenues... avec une précision lorsque j'interroge le module "engine" : Ayant lu un message sur ce sujet de melange air/essence trop riche également, je ne prend pas le risque de laisser cette sonde non adaptée pour ma titine... J'irais chercher une sonde N75 "traditionnelle" et mettrais en vente la J ... :unsure: Voila pour ce petit retour d'expérience.

Pour les pneus, ils sont très bien. Peut être un peu plus bruyant que des dessins traditionnel rectiligne. Sinon pour la N75, j'ai entendu dire qu'elle pouvait être à l'origine de surconsommation si elle venait à être défectueuse et certains ont eu le problème. J'ai pris la J car il parait qu'elle provoque un petit "overboost" que j'ai du mal à ressentir à vrai dire... Mais sur d'autres forums, certains disent qu'il n'est pas nécessaire de mettre une J après reprogrammation.. Mais comme je l'avais déjà achetée... Je dirais que c'est juste du préventif comme pour le débimètre.

J'ai changé aujourd'hui mon débimetre (acheté 120 € sur Mirauto (même modele Boch) qui je pense est à l'origine de petit creux à la réaccélération par moment au rétrogradage de 4 vers 3 ou 3 vers 2. Ca arrivait surtout en montagne. Filtre K&N installé dans la boite d'origine et remplacement de la sonde N75 par une N75J. Restera la ligne miltek et retour en belgique avec RSQUATTRO pour un nouveau passage au banc juste par curiosité. Pour info, après remplacement du débimètre et de la sonde N75, j'avais le voyant ESP allumé. Voici les log VAGCOM : Uploaded with ImageShack.us clearé avec le vag. Je verais si ça revient :unsure: Dans ce cas la sonde N75J n'est peut être pas appropriée. :blink: Je précise que ces petits creux étaient présent avant reprogrammation et vraiment aléatoire. Le sympthome : au retrogradage de 4 vers 3 ou 3 vers 2, le turbo semble se déclancher avec de la latence et agit d'un coups (avec un petit à coup) Je verrais et donnerais retour sur ce nouveau débimètre et cette sonde N75J.

Filtre à Air K&N installé ce matin. (acheté 60 euros sur le Net) Il a fallu passer l'aspirateur dans la boite à air tellement il y avait d'insectes... J'en ai profité pour nettoyer le débimètre délicatement avec une bombe à contact électronique. J'ai reçu aussi mon pédalier alu acheté 120 euros sur ebay (repose pieds et les 3 autres pédales). Audi le facture 240 euros :blink: Filtre habitacle remplacé également. Il était dans un état que je ne préfère pas décrire. :unsure: Reste le filtre à essence que je pense faire bientôt mais je dois trouver des chandelles... ou "scouater" le garage de Papa... :jap: Ce tuto m'aidera je pense : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/209938-DIY-Fuel-Filter-B6-A4 J'en profite ausi pour mettre un bon lien de divers tuto... http://www.audiworld.com/tech/eng.html Ensuite vidange huile moteur et filtre à huile puis vidange quattro et boite de vitesse. :unsure:

Sur ce j'ai appris grace à cette communauté, c'est que normalement la correspondance est 225/45/17, mais Audi en a décidé autrement... Ma conso moyenne en ville varie entre 9 et 10 litres. Sur autoroute : à 100km/h, je suis entre 7,5 et 8,5 litre à 130km/h, je suis entre 8,5 et 9 litre Je précise que j'ai une boite manuel5 rapports. Au minimum (avec des pneus én 205/55/16) j'ai réussi à déscendre en moyenne à 6,4 litres à 90km/h sur nationnal en parcourant 300 km.

J'ai trouvé trois tutos d'un autre site qui me serviront je pense : Pour le filtre habitacle sauf si c'est sous la boite à gants... http://www.audiction.com/audi-maintenance/audi-a4-cabin-filter-replacement/ et Pour la vidange "engine Oil" http://www.audiction.com/audi-maintenance/audi-a4-b6-1-8t-oil-change/ puis pour la boite de vitesse : http://www.forum-passion-mecanique.fr//viewtopic.php?t=95 Le filtre K&N a été commandé. Bien que d'origine mon moteur soit un 120KW soit 163ch, j'ai cru bon de prendre le filtre 140KW soit 190 ch étant donné la préparation moteur que la voiture à subi... J'espère avoir bien fait car après tout, la prépa a été faite avec un filtre d'origine 120KW ... Reste à prévoir le kit de nettoyage de ce filtre K&N... J'ai hésité avec un kit admission direct... mais je veux que cette prépa reste le plus discrète possible.

A conduite égale, je dirais oui. Mais entre temps, j'ai chaussée titine d'origine en 205/55/16 avec des 235/45/17 en Vredestein sesenta. Ma conduite a changé un peu, et j'apprécie plus de monter dans les tours, donc je consomme un peu plus avec tout ces éléments qui s'additionnent... :unsure:

Merci pour cette alternative que je vais suivre également car AUDI annonce un prix de 240 euros :unsure: pour cet ensemble avec les ref trouvées je sais plus trop ou sur ce forum...

Merci pour ce retour. Je pense faire : - vidange huile moteur - filtre à huile - filtre à essence - filtre habitacle - filtre à air - vérifier disques et plaquette - vidange boite de Vitesse - vidange quattro torsen - vidange circuit de freinage Pour le filtre à esssence, je suis intrigé car j'ai commandé le filtre chez AUDI St Thibaut des Vignes mais le magasinier m'a dit que j'étais le premier à le commander pour 37 euros.. J'espère qu'il n'y a pas plusieurs filtre à essence.... J'ai pu trouver cette info : http://forums.audipassion.com/topic/51006-tuto-remplacement-filtre-a-essence/ mais reste à le trouver sur ma voiture... Pour l'histoire de lapompe à eau, j'ai été victime de cette panne avec obligation de rester à 50 sur autoroute le temps d'appeler la dépanneuse. Une ailette de la pompe à eau bloquait la circulation du liquide de refroidissement. Pompe à eau remplacée, mais je ne sais pas par quelle type...

Un retour un peu tardif... Le filtre est toujours celui d'origine (enfin, il a été remplacé quand même tout les ans...). Ma révision des 100000 km arrivant, je changerais pour mettre un kn ou green ou.. je sais pas trop, je dois me renseigner... Sinon, le retour est toujours très positif. Un vrai régal à conduire. Je pense même à prendre une petite TT mk1 1.8T quattro et la faire préparer pour remplacer la voiture de ma femme...

Bonjour, N'ayant pas trouvé, je prends le risque de poser la question... Je dois faire la révision des 100000 km sur Mon A4 B6 essence 1.8T BVM 5 et me demande ce qu'il doit être effectué en plus des choses courante : - vidange - filtre à huile - filtre à essence - filtre habitacle - filtre à air - vérifier disques et plaquette Y a t'il des choses comme: - vidange boite de vitesse manuel - purge du système de freinage - purge du liquide de direction assistée - pour le quattro en théorie rien car torsen.. - ... - ... J'avais mis de coté un petit livret des révisions à faire selon le kilométrage mais je l'ai perdu et mes recherche via le forum n'ont rien données... Merci pour vos réponses.

J'avais posté un truc mais ça ne fuit plus... Je pense que ça dépend aussi de la fluidité et quantité d'huile dans le moteur. http://forums.audipassion.com/topic/74340-fuite-huile-moteur-18t-b6/page__p__1346855__hl__huile__fromsearch__1entry1346855 Regarde si c'est pas au même endroit que moi.