ironsly

Pour ce modèle (ainsi que pour tous les modèles d'A6 postérieures à la version de 96' (style Audi 100), tu peux trouver sur plusieurs sites de vente de livre quelque chose qui ressemble à ça : http://www.tmbbooks.be/fr/autom_Audirep10.html Le problème est que ces manuels ne sont pas en français. Je pense aussi que ces ouvrages ne traitent pas tous des motorisations diesel. Comme moyens légaux, je ne vois rien d'autre. Maintenant, reste la possibilité de se procurer le fort pratique Elsawin via Ebay par exemple : les prix auxquels y sont vendus ces manuels ne laissent cependant pas trop de doutes sur la légalité de la copie. A bon entendeur.

Si vous vous sentez l'âme d'un bricoleur, vous pouvez vous rendre au lien ci-dessous. Son auteur répare son problème d'affichage à peu de frais (privilégier la deuxième solution, petite soudure nécessaire). Avant payer une réparation ou une nouvelle pièce, ça peut rendre service : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet419090.htm C'est effectué sur une Mercedes mais comme le système est plus ou moins le même sur toutes les marques ça peut aider je pense.

Pour ma part, voici le tableau : - Audi 80, 1.6 TD de '89, sedan (= donc pas d'airco, pas de direction assistée, pas de verrouillage central, pas d'ABS), moteur RA ou SB, je ne sais plus avec nouvelle culasse complète depuis 340'000 km, - 398'000 km (dont 300'000 depuis achat en 1997) : sûrement un compteur trafiqué mais bon... - boîte manuelle 5 rapports - traction - plein toujours réalisé en station bon marché (souvent AVIA) - 2/3 de nationales à 90km/heure ; 1/3 campagne et ville - pression des pneus : 2,5 à l'avant ; 2,3 à l'arrière - conduite normal, je monte bien dans les tours avant de passer une vitesse - consommation inchangée depuis que je l'ai : 5l/100km (4,5 si que nationales et autoroutes à 100 km/h) ; consommation d'huile si petits parcours où le moteur n'a pas le temps de chauffer sinon quasi rien, => auto extraordinaire !!!

Je ne pense pas qu'il faille démonter le panneau de porte. J'ai moi-même eu le problème sur mon A6 il y a 3 mois, que j'ai résolu en procédant à tâtons. Puisque ce blocage est sans doute à l'origine d'un dysfonctionnement électrique ou électronique, la première chose à faire est d'essayer de débrancher la batterie. J'avais vu ça sur plusieurs forums et apparemment, ça suffit parfois à remettre les idées en place à la titine. Si ça ne fonctionne pas ensuite, essayer une série de vérrouillages/déverrouillages, éventuellement en utilisant la fonction de verrouillage depuis l'intérieur. Comme Snake l'a dit plus haut, faire la manipulation en maintenant des doigts la tige sur la porte concernée (maintenir enfoncée ou apparente). C'est également comme cela que j'ai résolu mon problème. Depuis, je n'ai plus jamais eu le problème. Je me permets de relayer la mésaventure d'un propriétaire ayant rencontré ce problème et qui s'est rendu chez son concessionnaire pour le résoudre. Bien mal lui a pris puisque les "spécialistes" de la concession n'auraient pas trouvé mieux que de démolir littéralement le panneau de porte pour actionner le mécanisme. Montant approximatif de la réparation : 700 EUR. A bon entendeur.

Juste une petite rectification cependant : à 140 km/heure, on dépasse largement les 3'000 tours/min sur mon 1.9 110 ch. D'autre part, titiller les 200, ça ne me tente que peu (pas envie de mourir comme ça + radars...)

4500 tours/min !!! Je crois bien qu'elle n'a jamais connu un tel régime ! Je profite cependant de l'autoroute occasionnelle pour piquer une "pointe" à 140 histoire de la dérouiller un peu. Pour la fumée, je ne peux effectivement pas vous dire si ça à changé ou pas. Faudrait que je suive ma femme un jour ou l'autre...

A6 110 tdi de 1999 Comme style de route : un peu de tout, de la ville avec bouchons, traversée de villages à 50 et nationales à 100 : - si c'est ma femme qui conduit, conduite normale, un peu nerveuse : 5.0 l aux 100 km,, - si c'est moi, au couple, coulé : 4.7 l aux 100 km voir 4.5 si que nationales, En vacances, sur autoroutes, on atteint presque les 5.5 si on pousse jusqu'à 130. Mon EGR est désactivée : si activée, rajouter presque 0.5 l aux 100 km si on roule à bas régime. Un chameau quoi.

Disons que l'aspect conso est secondaire pour moi. J'ai juste pris peur en voyant toute une série de Tdi, avec à peine 200'000 km qui fumaient à la moindre sollicitation. Je me suis dit que si l'EGR pouvait y être pour quelque chose alors ça ne pouvait pas faire de mal de la désactiver. Cependant je ne suis pas prêt à installer une puce ou faire une quelconque reprogrammation en vue de gagner quelques chevaux : j'ai un peu peur pour le turbo et le train avant. Ou alors je suis naïf ? Enfin bon, chaque chose en son temps !

Bonsoi... heu Bonjour (je suis vachement matinal aujourd'hui !) Ben voilà, comme je passais par là par hasard et que ça fait un petit bout de temps, (et qu'en plus je cherche à tuer le temps pendant la réinstallation d'un PC) je m'en venait vous faire le bilan de quelques milliers de kilomètres avec mon A6 110 TDi, fraichement convertie à la pollution azotée. Alors bon, je sais ce que vous allez me dire : "désactiver l'EGR c'est mal", "ça pollue à l'azote", etc etc. Mais j'en ai un peu marre de faire attention à ce type d'argument quand l'industrie automobile, clairement se fout de nous en sortant des véhicules, actuellement, surpuissants, ... incapables de moins consommer que certains moulins 20 ans plus vieux qui n'ont, oh là là, mais alors, vraiment pas à rougir de leur grand âge. Alors xxxxxxxxx ! (excusez moi mais j'en profite pour tirer un coup de gueule). Quand je pense qu'avec mon Audi 80, avec son riquiqui de Turbo Diesoul d'1.6 et ses quelques 80 canassons je consomme moins qu'avec ma grosse A6 et son troupeau de 110 équidés, là je dis que, quand même, faut pas déconner. Je veux bien que l'A6 souffre, comme nous tous, d'un indice corporel bien en vogue dans notre société (400 kg de plus que la petite 80), mais bon, une simple règle de 3 nous montre quand même que, malgré tout, la puissance (théorique) est similaire. Et je dis "théorique" car en plus, il y a la gestion électronique, celle qui fait que, quand on met le pied au plancher à bas régime, le moulin refuse de gaver de trop les injecteurs (comme dans les veilles, qui font alors les belles fumées noires que le club des "essence" nous envie à chaque côte ; je roule sans clim la plupart du temps, ... enfin, tout ça pour vous dire qu'il n'y a aucune raison que ça consomme autant voire plus qu'avant ! Ou alors je suis con ? (dites-le moi au moins, ne me laissez pas me vautrer dans mon ignorance comme ça !). Alors bon, revenons à nos chevaux. J'avais tout d'abord, sur conseil de nombreux conducteurs croisés ci et là sur les forum de mécanique, désactivé mon EGR, par le placement d'une vis dans le tuyau de pilotage de la vanne. Verdict : détection par l'électronique et mise en mode dégradé, c'est à dire conso en hausse, turbo désactivé et injection instable entre autre. J'ai retiré la vis évidemment. Je suis ensuite parvenu (après quelques recherches) à modifier via VAG-COM le paramètre concernant l'ouverture de la vanne. J'ai ainsi presque complètement désactivé la vanne uniquement par la gestion électronique. Bilan après 4'000 km : Avant : avec un plein de 70 litre, je faisais 1200 à 1300 km, ce qui n'est déjà pas si mal mais bon, ça fait un peu veau quand même. Maintenant : si je roule en montant dans les tours, il n'y a aucune différences comparé à avant, tant au niveau de la conso que de la puissance. Par contre, si je roule au couple, vers 1500 tours voir 1400, là, gros gain. Au niveau conduite, on sent que la voiture tient le régime, même à 1400 tours en 5ème. Au niveau conso, j'ai fait un poil plus de 1500 km en faisant peu de ville et sans dépasser le 110. Mais il faut rouler au couple ! Je tiens à préciser que, précédemment, même en roulant au couple, impossible de consommer significativement moins, car alors, la vanne s'ouvre et la conso remonte légèrement (différence d'1 l. aux 100 km environ à bas régime). Je n'ai pas constaté, comme certains l'indiquaient que le moteur avait tendance à chauffer, tant au niveau du liquide de refroidissement, qui lui est de toutes façons bien régulé, qu'au niveau de l'huile ; je ne comprend pas pourquoi, il chaufferait d'ailleurs mais bon. Si vous avez une explication rationnelle, je suis preneur. Ajoutons à ça un léger encrassement en moins du moteur en toute logique : je ne suis pas prêt de réactiver cette vanne. Allez, à la prochaine et bonne route !

Bien vu à Thibthib. Bonne continuation avec ta 80 audidriver. Tu n'as rien à craindre côté mécanique : la mienne à 390'000 km bientôt et tourne aussi comme une horloge (bon, j'avoue que j'ai dû remplacer la culasse à 340'000 km) mais sinon tout fonctionne au poil. Et puis ça vieillit tellement bien... A plus !

Je possède exactement la même voiture que toi et ai déjà eu des difficultés de démarrage à cause d'une ou deux bougies mortes : je peux te confirmer que ça n'est pas ton problème car le voyant de préchauffage s'allume normalement dans ce cas. Par contre, le fait que ton voyant ne s'allume presque pas signifie vraissemblablement que tes bougies ne sont pas alimentées ou quasiment pas, et donc, pas de préchauffage. Tu me diras que ça revient au même mais bon... Comme le dit Thibthib, cherche plutôt du côté des relais. Si tu n'as pas la doc, je peux te scanner le shéma électrique du dispositif de préchauffage mais en gros ça dit ça : - tu as un thermocontacteur de préchauffage nommé F33 : contacteur qui enclenche et déclenche l'alimentation des bougies, (j'imagine qu'il se trouve à proximité de la culasse) ; - sinon, tu as deux relais également, le J52 (relais de bougies de préchauffage) et J179 (appareil de commande de dispositif de réglage automatique du temps de préchauffage) qui doivent se trouver sur le porte-relais, sous le volant, seulement, je suis incapable de te dire comment les tester. A mon avis, c'est un de ces deux relais qui te pose problème car si le dispositif "pense" qu'il fait assez chaud, il ne permettra plus les bougies de chauffer avec les conséquences que tu connais. C'est le genre de pièce que tu devrais pouvoir trouver en casse et comme ce ne sont pas de pièces particulièrement connues pour être malades... Sinon, ben direction la concession (c'est peut-être pas si cher à neuf !) Allez, tiens-nous au courant et bon courage !

Bonsoir, J'ai essayé de neutraliser cette vanne pour voir, cet après-midi. J'ai donc tout d'abord simplement mis une vis dans le petit tuyau donnant sur la vanne EGR. Je l'ai fait sur une audi A6 TDi 110 de 1999. Lors de l'essai qui a suivi, j'ai remarqué deux choses : 1) mon turbo ne s'enclenche plus : pied au plancher, rien ne se passe, mais alors rien du tout. Ca surprend ! Je pense alors qu'il faut passer par VAG.COM pour désactiver complètement cette vanne. Quelqu'un pourrait me le confirmer ? La consommation en accélération dans ce cas-ci me semble bien supérieure à une accélération avec turbo. 2) il me semble sinon qu'à vitesse stabilisée, à bas régime (entre 1200 et 1400 tours/minute), la consommation chute par rapport à avant (de l'ordre du litre ou du litre et demi !) mais, dans mon cas, comme le turbo est désactivé, l'injection devient instable et provoque de légers à-coups (peut-être la gestion électronique qui perd les pédales à cause de la petite vis dans le tuyau !). Donc, ça me plairait quand même de faire la manoeuvre (tout en conservant mon turbo tout de même !)

Eh bien voilà, comme promis, suite et fin de cette mésaventure, dont je suis le seul responsable il est vrai. J'avais d'abord suspecté un problème électronique et m'étais orienté vers le relai 373 (qui a un rapport avec la gestion de la pompe à gasoil). Ne sachant pas trop tester de manière précise ce genre d'élément, je l'ai carrément ouvert. Comme il semblait intact d'une part et que, d'autre part, il n'y avait pas de résistance en branchant l'ohomètre sur les bornes d'alimentation, je me suis dit que je faisais peut-être fausse route... C'est alors qu'Aurel (le 13ème) me mis la puce à l'oreille (merci Aurel), ce qui m'a relancé dans mes recherches sur les forums. Je suis alors tombé sur ça : http://forums.audipassion.com/services/forums...5&hl=purger. Ni une, ni deux, je redescends auprès de ma belle (ma femme cette fois-ci) et la réquisitionne pour un travail d'équipe (ce qu'il ne faut pas dire...). Son job : actionner le démarreur. Mon job : pendant le démarrage, tenir la pincée la durite de retour de gasoil pour purger l'air piégé dans le circuit en amont (y'a pire comme opération). Effectivement, après 10 secondes, le moteur a repris avec sa régularité tout réconfortante : libération de phéromones en masses -> euphorie -> gros soulagement. Mais quel xxxxxxxx alors ! Un grand merci à Aurel et un grand pardon aux ouvriers portugais qui ont fabriqué mon relai 373 (c'est marqué dessus) : je m'y reprendrai à deux fois à l'avenir avant de remettre votre savoir faire en doute. Bon, cependant, pour revenir à cette purge du circuit de gasoil, si vous allez sur le lien que j'ai replacé ci-dessus, je me permettrais peut-être de vous suggérer de ne pas purger en désserant les tuyaux d'injection (déjà parce qu'on en met partout et ensuite parce que c'est plus risqué niveau étanchéïté pour la suite). La méthode qui consiste à pincer la durite de retour a très bien fonctionné dans mon cas. Allez, sur ce, bonsoir à la prochaine !

Je pense effectivement que je vais devoir me procurer l'interface et le logiciel adéquat pour avoir une idée de ce qu'il se passe dans l'auto à l'avenir. Mais je dois avouer que comme je n'ai jamais eu besoin de diagnostiquer un problème électronique auto auparavant, je ne me suis pas trop posé de questions quant à VAG-COM. Après quelques discussions avec des proches roulant en TDI, je m'oriente vers ce fameux relais de gestion électronique que j'aurais je pense un peu trop sollicité durant mon premier redémarrage. Si ça ne fonctionne pas, comme je n'ai pas 3 semaines à attendre de recevoir une interface commandée sur Ebay (je vois pas d'autre moyen), eh bien -> dépanneuse et concession. Je sais, c'est triste d'être immobilisé bêtement comme ça : avec ma 80 de 1989, ça m'est jamais arrivé. Aucune panne, même sérieuse, ne m'a immobilisé : encore un mauvais point pour cette saleté d'électronique auto de poisse de .... et encore, je suis poli ! Mais je vous dirais de quoi il s'agissait lorsque j'aurais solutionné le problème.

Bonjour, je possède depuis quelques mois une A6 tdi 110 de 1999 qui affiche un peu plus de 200'000 km. Comme ça fait quelques années que je fais les opérations d'entretien courantes sur une Audi 80 1.6 TD je me suis lancé dans le grand entretien de ma nouvelle A6. Je fais donc la vidange, remplace le filtre à huile, à air... : pas de problème, roule un peu avec. Quelques jours plus tard (aujourd'hui donc), je remplace mon filtre à gazoil, mais sans remplir le nouveau ; je voulais tester vu qu'avec mon ancienne, ça démarrait quand même de cette manière (mal mais bon, ça démarrait). Je démarre donc l'A6 : le moteur prend, puis peine et cale, tout doucement. Pas de vibrations ou bruits inquiétants. Je relance le démarreur pour réamorcer le circuit de gasoil, pendant 10 à 15 sec. : rien sinon que le voyant d'huile s'allume -> je coupe immédiatement. Je controle le niveau d'huile : ok. Je démonte donc la conduite de départ de gasoil du filtre à la pompe d'injection afin de remplir le filtre à gasoil à l'aide d'une pompe à dépression (permet d'aspirer : très pratique en passant). Le filtre est maintenant plein. Je refais un démarrage : de nouveau rien et voyant d'huile au bout de 10 à 15 secondes. J'ai parcouru pas mal de forum donc celui-ci mais à part un malheureux relais 109 dont je n'ai jamais eu de signe avant-coureur, je ne vois vraiment pas de quoi il peut s'agir. Avez-vous une idée ? S'agirait-il d'une sorte de coupe-circuit ?..... D'avance merci pour vos éclaircissements !

Bonjour ! Je m'apprête à acquérir une Audi A6 de 1999, TDI 110 ch. La caisse affiche un peu moins de 200'000 km. Ma question est là suivante : vaut-il mieux la chausser de jantes 15' avec des pneus 195/65 ou alors avec des jantes 16' et des pneus en 205/55 comme elle en porte actuellement ? Je précise que les jantes sont en alu, que je proprio roule pépère, l'auto n'est jamais brusquée etc... Pourquoi cette drôle de question ? Et bien parce que les deux cardans de cette auto ont déjà été changés vers 150'000 km et que je me demandais si ce changement prématuré (mon audi 80 à 370'000 km les a toujours d'origine) était dû aux jantes 16', trop lourdes pour les cardans. Je n'en sais rien, c'est une hypothèse ! Pensez-vous que cela ai un rapport avec la monte où est-ce simplement récurent sur les A6 toutes montes confondues ? A part cela, en quoi une monte en 15’ et moins large diffère d’une monte 16’ plus large au niveau du confort, de la tenue de route et de l’usure des pneus ? Merci d’avance !

Pour bien visualiser l'endroit où il faut taper sur le cardan je vous propose de faire un tour sur le poste d'Ovalem sur le changement du soufflet de cardan. Les points d'impact sont signalés en rouge. Ca se passe sur une audi 80, mais la méthode est sans doute à peu près pareille. http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet335180.htm Il faut taper avec un jet de bronze ou laiton pour ne pas marquer le cardan ! Je l'ai fait : ça marche impec ! Et remerci Ovalem en passant.

Pour ma part, je conduit une 1.6 TD de 1989. Je l'ai achetée en 1997 avec environ 100'000 km au compteur à très bon prix (sans doute 200'000 km réels). Elle affiche aujourd'hui près de 375'000 km et roule toujours à merveille. Entre autres avantages, citons : - la consommation : environ 5 l/100 km en mixte (près de 4 litres sur autoroute en restant dans les limites, et jamais plus de 6 en la maltraitant). En ce qui concerne l'huile, elle m'a toujours bouffé en moyenne 1/2 litre au 1000 km. - la fiabilité : je ne suis jamais resté en panne. Tous les pépins que j'ai eu ont pu être résolu avec des interventions simples. J'ai d'ailleurs roulé quelques 15'000 km avec une culasse fendue, en remettant régulièrement un peu de liquide de refroidissement. - le coût d'entretien : aujourd'hui, des coûts aussi réduits avec un véhicule récent, c'est une hérésie. Les pneus sont très bons marché en 14 pouces et ne s'usent pas vite en plus, les pièces d'"usures" non plus d'ailleurs : je n'ai changé mes disques de freins qu'à 350'000 km. Mes cardans sont toujours d'origine. Pas d'électronique qui foire tout le temps. La plupart des opérations sont à la portée du mécano du dimanche (comme je le suis) moyennant un peu de documentation et la visite de quelques forum tel que celui-ci. Vers 340'000 km, j'ai fait changer ma culasse fendue par une culasse complète (pirate, c'est-à-dire, sans le logo audi, car je suis maintenant certain que c'est la même usine qui fabrique tout ça). Après 35'000 km : aucun souci. A l'époque d'ailleurs, toute personne à qui j'expliquais que j'allais faire ces frais me prenait pour un dingue "on ne fait pas ça sur une voiture de cet âge ! ça vaut pas la peine !" -> ben si, la preuve. Seul bémol : depuis que j’ai cette auto, je n’ai jamais passé le contrôle technique si je ne diminuais pas le débit de la pompe à gasoil car la pollution était trop élevée (et les produits anti-pollution n'y ont jamais rien changé). Mais l'origine du problème ne m'est pas connue : turbo plus étanche ? pompe à gasoil "fatiguée" ? injecteurs ? pompe déréglée.... Donc un coup de tournevis avant et un après le contrôle et c'est reparti comme en 80 (enfin, en 40 quoi) ! Pour la rouille, j'ai fait changer mes conduites de freins car la rouille commençait à bien les bouffer. Donc bien regarder sous le châssis, le plus exposé à mon avis. Mais cette caisse est connue pour sa grande résistance à la rouille (carrosserie galvanisée). Pour info, je vais en montagne tous les hivers (donc neige, sel, pneus hiver et tout et tout) : aucun souci. Et je n'ai pas non plus parlé du plaisir de conduite. D'accord, elle n'a "que" 80 chevaux, mais on les sent tous ! Ce n'est pas de la caisse aseptisée ça Môsieur ! Non ! On sent la direction (pas assistée c'est vrai), on sent les irrégularités de la route mais quel pied ! Pour vous dire, je suis sur le point d'acheter d'occasion une A6 de 1999 (TDI 110), mais je garde quand même ma 80 pour le dimanche et puis en plus, si l'A6 me revient trop cher à l'usage, ben j'aurais toujours une bonne caisse à côté !!! Non, moi je te le dis, des caisses comme ça on en fait plus. En plus c'est toujours la classe quand au boulot les collègues discutent de leurs soucis avec leur caisse et que tu peux lâcher un "tiens, ben avec la mienne j'ai jamais eu ça, pourtant elle a 15 ans et 300'000 km de plus..." ! Effet garanti. Bon, maintenant je m'en vais parce qu'on va encore dire que je suis fan de cette bagnole.

oh je sais bien que la place est calculée au micron près pour changer les bougies mais j'ai pensé à l'une ou l'autre astuce pour placer les bougies sans risquer d'en perdre une (une attache provisoire par exemple...). Il faut en tous cas retirer les canalisations de gasoil. Si le moteur tremble si fort au démarrage, c'est justement parce qu'au moins une bougie ne va plus, donc le moteur doit démarrer avec 3 cylindres seulement, ou 2 ; là c'est encore plus fastidieux, et c'est peut-être mon cas. Maintenant, si ça tremble toujours, bougies remplacer, ça sera bien plus inquiétant.

Merci pour ton conseil. A ce prix-là décidément, ça vaut la peine d'essayer. Je ferai ça bientôt... après avoir changé mes bougies (le moteur tremble à tout casser au démarrage). Peut-être un petit photo reportage d'ailleurs ? A voir... Allez, à bientôt !

A propos, quel produit as-tu utilisé ? Et est-ce que ça dure plus que la durée du plein ? Parce que bon, en soi, si on met du pétrole de chauffage, (généralement en vente à la pompe, qui a une couleur rosée), ça passera aussi au contrôle technique, bien que ce soit formellement interdit. Alors ce nettoyant a le même effet antipolution ou un réel effet à moyen ou long terme ? Evidemment, on parle d'un "simple" cas de dépos de calamine, cas sinon, en cas de réel défectuosité de l'injecteur, je sais bien qu'il n'y a rien d'autre à faire de le changer.

Mais surtout ne pas se laisser influencer par des posts fatalistes sur les forum auto, du style "tu fais 1 km de plus dans ces conditions et ta voiture prend feu !".

Au vue du prix relativement bas de ces produits nettoyants (bien moins en tous cas que de refaire les injecteurs), je vais suivre ton conseil. Car le souci vient sûrement de l'injection (et j'écarte pour l'instant un prblème de la pompe). J'ai changé mes filtres à gasoil et air hier, et, malgré un moteur plus souple, c'est pas encore tout à fait ça. Je vais me procurer un flacon demain et je vous dirai ce que j'en pense dans quelques jours. Sinon, pour la couleur, blache comme la tienne audi driver, sauf les pare-chocs, qui ne sont chez moi pas peints. Allez, je vous mets une photo qui a un ou deux ans parce qu'il fait trop pourri en ce moment pour en faire une.

Merci S.Quattro. Je ne pense pas que l'étanchéité d'un cylindre soit en cause car la culasse est quasi neuve et le bas moteur ne consomme quasi pas d'huile et en tous cas pas plus qu'auparavant. Par contre, effectivement, mon auto fait de la fumée en forte accélération (sollicitation du turbo) ; mais depuis bientôt 10 ans que je la connais, elle a toujours fait ça. Avec une conduite coulée on peut grandement diminuer ces fumées et en plus l'auto ne consomme pas énormément (5,5 l/100km environ en mixte). Lorsque je dois passer l'auto au contrôle, je fais un réglace au niveau de la vis de richesse et de ralenti ; le contrôle passé, je remets tout ça aux valeurs précédentes. Je fais ça depuis 5 ans (avant les contrôles étaient moins méchants). Au niveau de la distribution, celle-ci a été faite au moment de culasse il y a environ 15'000 km. Je n'ai aucune perte de puissance. Je pense que je vais quand même dans un premier temps changer mon filtre à air et à gasoil (presque 20'000 km en fait), des fois que ça serait ça mais j'en doute quand même. Si rien, alors je passerai sans doute chez un dieseliste. De toutes façons, je vous tiens au courant. Bon week end !

ok, j'en mettrai demain. Je dois dire que c'est ma première et que je ne m'en lasse pas. A part un peu de rouille sur la barre horizontale du pare-chocs avant (je retaperai ça quand j'aurai le temps), RAS, nickel. Et je me lasse pas de la regarder. J'ai une certaine fierté à la maintenir en bon état. En plus, c'est grâce à cette caisse que je me suis initié à la mécanique auto. J'y connaissais absolument rien avant. Maintenant, avec la RTA, j'ai sacrément diminué mon budget auto. Des autos comme on en fait plus : robustes, fiables, intérieur toujours aussi beau après 18 ans ! entretien dérisoire, pas d'électronique (50 % de pannes en moins :-)) peu de chevaux mais qui en veulent ! On a cette auto avec ma femme depuis maintenant 10 ans. A l'époque elle affichait 100'000 km (sûrement un compteur trafiqué d'ailleurs). Et depuis, on ne la ménage pas : environ 25'000 km par an, 3 à 4 fois par an à la montagne, elle fait des cols etc., elle va partout et par tous les temps (neige...) et tout ça avec deux enfants en bas âge. un pur bonheur à conduire ! pas de direction assistée mais on sent la route ! Je pourrais en parler pendant des heures (j'exagère à peine) tellement je l'aime cette bagnole ! Sinon, c'est clair qu'au niveau sécurité, c'est sûrement un peu juste, et puis il n'y a ni l'airco ni le toit ouvrant, mais bon, on s'y habitue... Et puis, à titre d'anecdote, j'ai quand même réussi à faire près de 20'000 bornes avec une culasse fendue (toujours avoir du LDR dans son coffre :-) ) Rhaaa... que de souvenirs...