ironsly

En bref, voici mon problème : si je dois choisir une audi a6 d'occasion de 6 ou 7 ans, dois-je prendre une a6 Tdi 110 ou une essence en 1.8T (éventuellement 2.0 essence) ? A noter que si je prends une essence, ça serait pour la passer au lpg (gaz). Mon objectif est un strict minimum de pannes (genre débimètre, turbo grippé, vanne egr bouché, céramique catalyseur pulvérisée, etc., ce qui semble être la routine du tdi à la lecture des forums consacrés aux tdi 110.) Le moteur essence est-il à l'abri de ces problèmes ? Merci d'avance pour vos suggestions !

Presque pareil sauf que j'ai évité la casse (sur une audi 80 1.6 TD de 1989. Je la passe au contrôle technique : ok. Une semaine plus tard dans un rond point : clac clac clac + le volant qui secoue fortement : obligé de prendre mes virage au point mort pour rentrer chez moi pour éviter de casser le cardan. Auparavant, un tout petit bruit en braquant à fond. Donc, méfiance.

Je suis propriétaire d'une audi 80 typ89 berline et j'ai eu le problème. Si vous n'êtes pas trop regardant à l'estétique... Pour ma part j'ai coupé le faisceau à l'endroit abîmé, relié les deux moitiés de faisceau avec de petits manchons électrique (coût 2,50), scotché le tout avec de la bande isolante, remis en place et voilà !

Mon audi 80 de 1989, en TD 1.6 vient de franchir les 310'000 km. Elle tourne encore comme un moulin avec quelques vibrations au ralenti cependant. J'ai dû changer la pompe à eau vers les 290'000 km ainsi que les injecteurs vers 220'000 (par précaution). A part ça, rien, consomme très peu d'huile : la voiture la plus économique que je connaisse ! Mécanique extrêmement fiable et sécurisante. Je pense que si le moteur venait à lâcher, je ferais un échange standard tellement j'en suis content. Ca peut paraître stupide de faire ça sur une aussi vieille bagnole mais le chassis et la carrosserie sont encore en très bon état et toute l'électronique embarquée dans les voitures actuelles me dérange trop.

La mienne à 300'000 et tourne comme une horloge. J'ai juste quelques soucis de fumée noire en accélération butale (à cause de la pompe d'injection qui se fatigue un peu je pense) sinon, elle a une monstre patate ! En plus elle ne consomme quasiment pas d'huile. D'une manière générale est elle très robuste ; comme c'est dit plus haut, pas de rouille, la plupart des pièces vieillissent bien, que ce soit la mécanique ou la carrosserie (galvanisée) et les rares avaries superficielles (portières, tableau de bord) sont réparables aisément, même pour un non mécanicien, pour autant qu'on sache tout de même utiliser un tournevis et une clé. J'ai la 1.6 TD de 1989 : son coût d'entretient est si bas que le jour ou le moteur me lache (joint de culasse par exemple), je préfère encore réviser le moteur plutôt que de me racheter une occase de 5 ans qui me fera plein de pépins au niveau électronique ou autre... car il faut quand même avouer une chose : la fiabilité des voitures d'aujourd'hui est nettement en retrait par rapport aux véhicules de fin d'année 80 qui n'étaient pas équipées de tous plein de gadgets électronques, certes confortables, mais super onéreux, et à l'achat, et à l'entretient... Mais bon, c'est une autre discution. Sur ce bonne route !

Bonjour, Je suis nouveau et je ne connais pas grand chose en mécanique sinon les bases (pour faire ses entretiens soi-même, ce genre de chose, ne pas trop se laisser embobiner par un garagiste malhonnête, ce genre de choses...). Aussi, mon avis va peut-être vous paraître naïf mais bon. J'ai une audi 80 1600 TD de 89 à 300'000 km qui roule impec'. J'ai juste dû y régler le ralenti légèrement plus bas qu'à l'origine récemment car elle rejette trop de CO et je n'ai pas envie de toucher à la pompe d'injection, sûrement usée. Enfin, j'ai moi aussi un petit souci avec la température du moteur. Cependant, la température varie à plusieurs moment sur une course (tantôt à 90, tantôt à 70, puis retour à 90) si bien que je pense tout simplement qu'il s'agit d'un faux contact quelque part. Je ne m'en soucie guère et ça fait au moins un an que ça dure : jamais eu aucun pépin ; donc je pense bien que c'est électrique. En plus, l'aiguille de la jauge du réservoire varie légèrement elle aussi, et cela en même temps que celle de la température du moteur. Bref, je pense que sur ces vieilles charrettes, il faut s'attendre à rencontrer ce genre de bizarreries. Donc vérifier bien que les tensions sont correctes avant de faire des frais inutiles... si je puis me permettre un humble conseil d'amateur.