meuh83

10,9 L sur le TTS, et je ne faisais jamais en dessous de 8,7 sur le TT 200Cv... C'est pas super économique les turbo si tu tapes dedans. Le quattro c'est un plus, mais pas indispensable à mon avis pour ce genre de véhicule. Et pour revenir au fait que le quattro démarre plus vite : oui, mais au lieu d'user tes pneus, c'est ton embrayage qui morfle... Par contre, le bruit du V6 est un pur bonheur !

Pour ma part, Bocuse est une vraie référence. J'irais faire un tour chez trois gros, même si le menu me parait moins intéressant.

Je ne connais pas Troisgros, mais as tu fait d'autres 3 étoiles à part ces deux là ?

Dommage que ça ne t'ait pas plu.

Il y a aussi une boite double embrayage sur le cayman... Puis maintenant y'a le R aussi... 330cv, et toujours plus léger...

Je trouve qu'il y a beaucoup de déport sur tes jantes bbs ?

Quoi que, j'en ai une !

Oui, il faut que j'en fasse !

Tu ne nous as pas donnée ton avis sur Lotus ?

Puis à mon avis, les consommables doivent s'user rapidement !

Je ne suis pas sur que le quatro soit un avantage sur la piste...

TTS et S3, ça reste assez proche je pense. Par contre, a mon avis, le TTS est plus léger, mais ça reste à vérifier. J'ai pu essayer les 2 sur piste, et pour ma part, je n'ai pas eu la même sensation. Le TT a moins de mouvement de caisse, ce qui me parait très logique au vu de la hauteur des 2 véhicules. Après que ce soit l'un ou l'autre, ce n'est pas à mon gout des voitures faites pour la piste. Vas voir chez Porsche, ou Lotus...

Merci pour ton témoignage

987 et 997, même combat, et donc même intérieur, sauf en ce qui concerne les compteurs.

Oh là... vaste débat... J'ai essayé une carrera S avant de changer, et je n'ai pas était subjugué par rapport au boxster. En tout cas, pour ce que je connais bien, je ne comparerai pas un Boxster à un TTS. Ils ont pour moi chacun leurs avantages. Si tu veux une voiture de sport, et éventuellement faire du circuit de temps en temps, les Porsche sont nettement meilleures. Si tu veux une voiture plus passe partout, plus facile au quotidien, voir plus confortable, le TT sera meilleur (mais pas nettement). Bon, moi ce qui me fait craquer sur le TT, c'est que je le trouve vraiment plus beau qu'un boxster, même voir qu'une 997... J'aime bien le turbo qui se réveille et qui donne des sensations sympathiques... Ce qui me manque le plus : c'est la rage du flat 6 passé 4500 Trs... Ce qui me manque un peu : c'est le ressenti de la voiture lorsque je roule fort. Le TT manque de sensation. Ce qui ne me manque pas : le bruit à l'intérieur à 130 Km/h, le nez pointu du boxster, le prix... En fait, j'aime bien changer, mais il faut reconnaitre que le Boxster est plus abouti pour son utilisation sportive que le TT. Une autre chose a dicté mon choix : pour le prix d'un boxster récent en occasion, j'ai pris un TTS et une voiture pour faire de la piste. Ce qui n'est pas négligeable bien sur...

C'est clair, je pense en effet que c'est très subjectif.

Avec le filet, je n'ai rien remarqué de particulier... En fait, c'est très rare que je roule capoté !

Je n'ai pas trouvé de gène particulière décapoté même à 130 Km/h

Félicitations, et je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant.

Merci tout le monde !

Wouais... Je donne pas chr d'un TTRS façe à un Cayman S... Les chevaux étant loin d'être le plus important. C'est le poids qui fera la différence ! Franchement, comparer un TTRS à une 997, c'est pas possible en vrai...

Merci beaucoup, et effectivement, je n'aurais jamais pensé prendre un TT en bleu, mais quand je l'ai vu, j'ai craqué, il est magnifique !

Bonjour, Et voilà je suis de retour chez Audi, et donc du coup sur le forum aussi. Alors voici le descriptif avec les options Audi TTS Roadster boite manu de 2009 Bleu sprint Sellerie cuir Impuls Cuir étendu couleur Levier de vitesse court Pack rangement GPS plus Bluetooth TV Prise Usb Radar de recul Rétroviseur électriques, dégivrants et rabattables électriquement Alarme antivol et voici quelques photos :

D'où on revient au fait, que leur longue course les pénalisent sur les hauts régimes.

J'ai lu plusieurs de tes posts, et tu es très calé. Mais une question qui me trotte : la longueur de la course est représentative de la cylindrée ? Plus celle ci est importante, plus la course le sera aussi ? Concernant la R8, j'ai eu l'occasion de faire du circuit avec, et je n'ai pas remarqué la zone rouge, mais par contre je sais que sur une RS4 V8, les voitures que nous avions sur circuit, le rupteur été diminué à 7000 trs. Dixit les pilotes, c'est un V8, ça n'aime pas les hauts régimes.