NicoGmbh

Bonjour, Est ce que vous suivez certains Ebayeurs sérieux vendant des jantes OEM ? Je recherche des 19*Et29 pour ma titine. Sinon, j'ai trouvé cela mais le prix me paraît douteux http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/824364695.htm?ca=22_s

En partant du bloc neuf, une hypothèse : - si la modification du recyclage était faite dès le premier jour, pas de problème de calamine sur les soupapes et sur les segments (certains indiquent tout de même que l'encrassement revient quand même), pas de jeu au niveau des queues de soupapes (certains indiquent des problèmes sur la fabrication des culasses et des usinages hors tolérances), pas de passage d'huile trop important dans le cylindre = fiabilité améliorée Soyez indulgent, je suis une bille en mécanique. Après, personnellement, je ne suis pas traumatisé par ces histoires. Je suis curieux et je veux surtout comprendre le pourquoi du comment. Je pense que dans certaines circonstances les problèmes peuvent arriver plus précocemment. Certains dorlottent leurs voitures et ne tapent pas dedans à outrance, certains dorlottent leurs voitures et veulent en exploiter les chevaux jusqu'aux derniers (et ils ne sont pas à blâmer car c'est tout de même une sportive), et certains ne respectent pas la mécanique (temps de chauffe, entretien, contrôle huile... peut être par ignorance, par négligence, par manque de moyens...). Je veux croire que cela n'est pas sans conséquence sur l'usure plus ou moins rapide du moteur. C'est peut être une lapalissade mais je suis sûr que cela est fréquent. Un exemple, lors de mon passage à la Balme, discussions avec 3 personnes du garage et 3 fois la même question "Vous mettez bien du 98 ?" Je pense que certaines roulent au 95 et je pense que cela à des conséquences sur le cliquetis.

Selon ce que j'ai entendu, plus de problème sur les modèles 2006.

Daniel, ceux qui ont utilisé cet additif semblent contents des résultats. Comme Saint Thomas, ils peuvent parler en connaissance de cause. J'ai posé la question au sorcier lors de ma grosse révision. Pour lui, aucun apport. La garage était plein, le téléphone sonnait toutes les 5 minutes, et les mails arrivaient par paquets de 12. Comme on avait déjà pas mal discuter, je n'ai pas voulu lui prendre trop de temps. Je dois y retourner prochainement, j'essayerais d'approfondir le sujet. A mon avis et cela n'engage que moi, il est plus partisan de la solution "décalaminage, modification recyclage, huile 5W40"

Merci Pascal, je sais que tu as déjà écrit plein de choses sur le sujet, donc j'apprécie que tu recommences, ici. Quelques questions pour comprendre l'interêt d'une rénovation : Si j'ai bien compris, environ 15000 pour refaire de haut, environ 5600 pour refaire le bas. Sur le site, il est fait mention d'un montant de 22500 pour un bloc neuf (attention je panne rien en allemand, c'est le passage sur AMAG si ma compréhension est bonne, mais j'ai peut être confondu échange standard et bloc neuf) Dans ces conditions, les deux rénovations semblent indissociables. Financièrement, cela ne semble pas intéressant par rapport à un échange neuf. Corrige moi si je me suis trompé, stp. Sinon, si le décalaminage est réalisé pas trop tard (cela va devenir rare), est ce qu'un engine flush permettrait de nettoyer le bas et d'éviter ou retarder l'apparition de problème ? Enfin quand tu parles d'années de fabrication, je pensais que les seules variations concernaient les 3 versions AAC. On a récemment vu une variation sur des trompettes d'admission en plastique sur une version 2006 (berline Daytona en vente sur LBC) Selon toi, il y aurait encore d'autres différence selon l'année ? Merci d'avance

Question ? Les joints de queues de soupapes doivent assurrer le guidage de celles-ci. Si ces joints se détériorent suite au dépôt de calamine, le guidage n'est peut être pas parfait. A votre avis, est ce que je dis vous semble cohérent et qu'elles peuvent être les conséquences ? Le site en question ne parle pas du budget pour le réfection du haut. Lexos nous a indiqué le budget pour le bas (5200 chf soit autant en euros), une idée du budget pour le haut (culasse, joints de soupape) ?

Merci pour vos infos Celle de Lexos est pleine d'enseignement

J'aimerais que l'on ne parle que du moteur pour éviter les hors sujets. Je pense que pour les autres soucis connus (calamine, conso huile, drc...), il y a ce qu'il faut ailleurs sur le forum. D'ailleurs, le topic sur les huiles et additifs est assez difficile à lire car on s'éloigne à chaque fois du sujet. C'est d'ailleurs encore le cas en ce moment. Pascal aurait beaucoup de choses à dire (ou redire plutôt) mais je pense qu'il est passé à autre chose après ses déboires (ce que l'on peut comprendre aisément). Maintenant, je sais que d'autres membres encore actifs sont allés assez loin dans les réparations. J'espère un retour, ici.

Ci-après un documentation sommaire du 4.2 L http://www.tbfh.org/wp-content/uploads/2014/12/RS4V8-StudyGuide.pdf

Bonjour à tous, Mon but est de centraliser, ici, les informations concernant le moteur de nos RS4. Je sais que certains sont parfaitement satisfaits de ce moteur, d'autres ont engagé de gros travaux pour rénover ce bloc. Je pense que certains sujets ont déjà été largement traités sur le forum (décalaminage, consommation d'huile...). Pascal a posté des liens vers une entreprise qui propose des rénovations complètes et que l'on peut imaginer onéreuses. L'objectif est de s'informer, d'apprendre, de comprendre et de prévoir le cas échéant. Je vous souhaite de bons échanges. Pour commencer, les liens avec un détail des interventions proposées. L'allemand n'étant pas mon fort et Google plutôt approximatif, votre aide est la bienvenue Rénovation moteur : http://rs-werkstatt.ch/cms/website.php?id=/de/audi/v6-biturbo/audi-rs4-420/reparaturen/motorrevision.htm http://rs-werkstatt.ch/cms/website.php?id=/de/audi/audi-rs4-420/reparaturen/zylinderkopfrevision-rs4-b7.htm

Si j'ai ta bénédiction, alors on y va

Ne serait il pas intéressant d'ouvrir un autre topic sur la conception du 4.2 FSI, ses points faibles, les solutions pour lui refaire une santé ? Jusqu'à présent, je n'ai pas osé car je ne m'estime pas "légitime" compte tenu de mes compétences techniques. De plus, lorsque le sujet est abordé, le fil part en vrille jusqu'à une séance de ménage de François ou Laurent. Il serait pourtant constructif d'avoir des informations concrètes, étayées pour étancher notre soif de connaissance de ce modèle. La voiture est sortie depuis plus de 10 ans et je pense qu'à ce stade, cela pourrait être intéressant pour ceux qui souhaitent conserver et/ou préserver cette auto.

D'accord avec les remarques ci-dessus Il semble que celle de l.annonce n'a plus son DRC. Je ne pense pas que cela soit fait en concession mais c'est un plus pour la fiabilité. Perso, j.avais intégré un budget de 10 k€ pour les mauvaises surprises et je ne suis pas tombé loin.

Je crois surtout que le 95 n'est recommandé pour le cliquetis qu'il génère Perso, je ne mets que du 98 et j'essaie d'anticiper (refuel avant le dernier quart) si je suis dans un coin que je connais pas

Belle berline... Cela fait chaud au coeur de voir de proprio qui veulent s'occuper correctement de leur RS4 :jap: :jap: :jap:

@Pombal, Les autoroutes allemandes sont un peu trop loin de chez moi. Je suis plutôt à proximité des autoroutes suisses... pas vraiment l'idéal pour tester la VMax. Ceci dit, il y a pas de mal de petites routes sympathiques qui permettent de lui faire un peu de sport :icon_wink: Prochaines étapes : - remontage des barres de toit - roulettes de 19 titane mais il n'y a rien sur la Bay en ce moment

J'avais promis un petit compte-rendu après mon passage chez le sorcier. Finalement, j'ai opéré quelques petits changements suite à l'inspection de Walter : - Avec à mon problème de pédale d'embrayage, remplacement de l'embrayage et du volant moteur, - Remplacement de plusieurs pièces : filtre essence et filtre à air, support moteur, sonde lambda, 2 calculateurs... - Et finalement décalaminage, modification du collecteur et suppression des flaps, modifcation du déshuileur, bloquage des clapets d'échappement en position ouverte. Selon les logs et l'estimation de la puissance, la titine aurait hérité de la bonne AAC sur les trois versions existantes Contrairement à ce que j'avais dit http://forums.audipassion.com/topic/77401-rs4-b7-probleme-avec-le-drc/?p=3408004, pour l'instant mon DRC est OK. Je n'avais pas de claquement et le passage sur le pont à confirmer que le DRC était encore bon, donc pas de Bilstein pour le moment. Le résultat est au rendez-vous. Si cela était encore nécessaire, je vous encourage à rencontrer "The Specialist RS" J'ai récupéré 1.2 s sur le 3000/8000, sans modifier l'arrivée d'air et avec la ligne d'échappement d'origine. Elle est désormais beaucoup plus sympa et niveau son, plus besoin d'appeler pour dire que j'arrive à la maison, on m'entend 3 kilomètres avant :icon_biggrin:

J'ai un ami qui a longuement roulé en RS4 B7. Lui semble apprécier la RS4 B8

Je suis surpris par le faible nombre de Light Silver qui doit correspondre à mon Silbersee. Concernant le Mugello, je le trouve très rarement en France.

Vous arrivez à avoir du Soul Métallic chez Colourlock ? C'est vrai que ce cuir contient des "pailettes métalisées". Mon ancien kit, un bête noir, ne convient pas pour ma voiture. Merci du retour

Tu peux féliciter ton ami carrossier. J'ai vu une RS4 dans une configuration très proche de la tienne, la semaine dernière. Le diffuseur arrière rendait très bien mais alors la calandre .... gloups

Magnifique :malelovies: :marcelpoire: :malelovies: :marcelpoire: :malelovies: :marcelpoire: :malelovies: Le boulot de ton carrossier semble très bien fait (j'utilise semble car il n'y a que toi pour juger IRL) J'ai une question : - vu la brillance sur les photos, on dirait que tu as fait peindre la grille nid d'abeille de la calandre ? Si oui, pas trop chaud d'obtenir un bon résultat ?

Si c'est le bas, bielles... ?

Tu as démonté ton moteur et trouvé l'origine de ton problème ?

Désolé d'avoir lancé la polémique sur le détailing... Au départ, je voulais juste que tu nous dises le pourquoi du comment. Sur les photos, on voit quelques traces de gravillons sur le masque avant, à la rigueur une légère peau d'orange sur la porte conducteur (en encore pas sûr) Après, je comprends la démarche pour une peinture complète avec ça tu seras sur d'avoir une teinte uniforme. En tout cas, merci de partager car à l'avenir je vais certainement y passer aussi. Les remarques font aussi avancer les choses pour ceux qui veulent faire la même chose