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J'y faisais parfois entretenir ma précedente A6 2.5 TDI. Jusqu'au jour ou ils ont effectué la révision des 120 000km... (c'est à dire distrib, etc, etc...€€...) Je récupère la voiture et fais environ 1 km jusqu'à la première bretelle de la N12. Là, accéleration sur la voie prévue à cet effet, puis un gros changement de bruit de moteur et grosses fumées d'échappement... Je pile sur BAU, j'ouvre le capot et ne vois rien de visible. J'appelle l'assistance et retour concession. Diagnostic de l'atelier: Courroie de distribution décalée due à une cause inconnue (source atelier) et en aucun cas provoquée par un montage mal effectué <_< . Ben voyons!... évaluation personnelle : A éviter !!! Au lieu de monter un site note2be sur les profs, on devrait en faire un sur les concessions Audi. Succès garanti !

Merci Sebony pour le conseil, pas de SSR2.5 (p'tet trop abrasif?), le reste du traitement te semble cohérent pour ma veille peinture? A propos de Karcher: Son problème est que, seule, la pression ne suffit pas pour être efficace, il faut aussi un tres bon débit...

Hi, Suite à recherches, je me suis fais le plan suivant pour rénover mon noir brillant: - Lavage et Sonus SFX Ultra fine - Traitement contre les micro rayures avec Poorboys SSR 2.5 Super Swirl Remover - Si le resultat est moyen : NXT tech wax - Si c'est est plutôt bon : traitement Poorboys World Dark / Solid Colour Seal & Wax Kit Est ce un plan cohérant ou pas ? Merci d'avance pour vos avis.

Bonjour, J'ai une A6 noir brillant de 6 ans qui n'a jamais (ou il y a très longtemps :bigsmile: ) reçu de vrai traitement de peinture, juste quelques applications de NXT tech wax, mais rien de sérieux et ça se voit !!.. Je ne fait pas d'illusions mais j'aimerai faire quelque chose lui redonner un peu d'éclats et surtout m'attaquer aux micro rayures accumulées par le temps, sans passer chez le peintre.... J'ai feuilleté toutes les pages les plus récentes du topic pour me donner quelques idées et prendre conseils, j'ai été voir aussi les sites les plus cités (meguiar's, pakshak...) de vrais cavernes d'Ali Baba. Si bien qu'a la fin je ne sais plus quoi prendre... puis le noir brillant me semble un peu particulier (je me fait peut être des idées?)... Bref, pour mes micro rayures j'ai vu le Poorboys SSR 2.5, si certains l'ont-ils utilisé sur du noir, quel a été le resultat? Je prends aussi toutes les bonnes recettes de rénovation et entretien ultérieur, oui j'ai pris de bonnes (tardives?) résolutions! merci les spécialistes du noir :bien: !

Pour un diesel, je trouve ça mieux lorsqu'ils sont cachés. Faut dire qu'il n'y a rien de beau qui en sort !!! Personnellement, j'aime pas trop regarder dans le rétro quand je mets les gaz. Mais sur un V8 ou V10, ça doit OBLIGATOIREMENT se voir !!! parce que c'est beau, s'il sont bien chromés !

Je n'ai pas sorti le phare, j'ai ouvert le capuchon à l'arrière sans démonter le phare, puis j'ai tourné la collerette en plastique pour libérer la douille de l'ampoule. Pour info, après en avoir "grillé" deux (même si le terme n'est pas adapté), j'ai vu que j'avais un problème au niveau de l'alimentation :eldiablo: (au prix ou sont les ampoules...). Et là, pour déposer l'alim il faut sortir le phare, mais pour le phare il faut sortir le bouclier avant, car contrairement au phare à iode classique, les xenons ne sortent pas, justement à cause de l'alim.... génial non?

J'ai une traction et je me sent parfaitement en sécurité sur route mouillée ou humide (je crois aux vertus de l'ESP). Je ne sorts pas quand il neige, sauf urgences, et pourtant s'il y a une chose que je regrette un peu sur mon A6, c'est qu'elle ne soit pas quattro. Ce n'est pas un besoin, c'est plutôt une envie ( l'envie créer le besoin)... et chez moi les envies et le porte feuille font pas bon ménage!

Sur une A6 de 2001, il faut ouvrir le capuchon, tourner la douille d'un quart de tour, enlever l'ampoule, mettre la neuve et tout re-installer. Tout ça, bien sur, hors tension. Bon! pour info, sur une 2.5 TDI, il faut des doigts de bébé, alors sur une 4.2...

Dans l'ordre: - je l'ai eu là - 32 Gb max, mais avec 11 dossiers max sur un concert I, faut s'y retrouver :bigsmile: - à connecter sur la sortie changeur de CD et utilisation quasi-identique.

Marrant! moi, j'utilise toutes sortes de clés ou carte SD. L'avais-tu formaté en FAT32? @+

Seule ligne que j'utilise entre Nation et Hotel de Ville, quand je ne prends pas mon scoot, c'est à dire 5 ou 6 fois par an. Dis! c'est pas toi qui imitais les annonces des stations à une époque?: " Reuilly..... Diderot, Reuilly-Diderot!" c'était marrant :bigsmile: ;)

Là, tu as déjà plus d'infos: Donc, s'il y a changement de la crépine, ils vont démonter le carter, ce qui permet de vidanger un maximum d'huile comme l'a indiqué Tonyquattro et aussi nettoyer les aimants etc... ça c'est impeccable. Pour la fuite joint spy, ça revient souvent dans les sujets sur les quattros mais je ne peux pas en dire plus, je n'ai qu'une traction. Concernant le tarif, juste pour la vidange avec crépine, Audi va te compter au moins 2 heures, environ 60€ pour la crepine et le bouchon. Pour l'huile (~8 litres comme l'a aussi indiqué Tonyquattro), c'est simple, c'est une huile spécifique ESSO dont la référence est donnée par le constructeur (soit ZF) et pas une autre , mais une fois dans un bidon Audi, c'est deux fois plus cher que la même huile dans une bidon d'une autre marque (~17€/l contre ~8€/l chez PSA)!! C'est pas beautiful ça !! C'est une des raisons qui m'ont incité à la faire moi-même, l'autre, c'est que je ne suis pas capable de d'ouvrir et réparer une boite mais ça, au moins, je sais comment c'est fait ;) Contrainte: il faut VAG COM pour le remplissage. Tu peux en déduire que le reste de ton devis, c'est le joint spy + MO...

Salut, Chef d'équipe à la Direction de la Protection de l'Environnement de la Mairie de Paris. Rien de passionnant...

Hi, Je vois que tu as une A6 V6 TDI, donc probablement avec une boite ZF 5HP19 comme sur la mienne. Pour avoir fait mes vidanges moi même, je ne vois vraiment pas pourquoi vidanger par aspiration, car le bouchon de vidange et celui de remplissage se trouve tous deux en dessous sur le carter. Je dirais que l'on va presque s'enquiquiner davantage en voulant aspirer. Curieux... Si tu le peux, fais le toi même, la doc ZF (concernant le remplissage)peut se trouver sur le net, ou je peux te la communiquer, si tu le souhaite.

Bonjour, J'ai une A6 2.5 TDI Pack de 2001 (avant lifting) d'origine Germanique et je ne dispose pas de commandes radio au volant comme le sont les Françaises. Si éventuellement, je trouvais un volant équipé, peut-on l'installer après coup? (un peu comme le régulateur). D'avance merci.

Bonjour, Tout d'abord, merci pour ce topic qui m'a donné plein d'infos concernant mon A6. Elle est de février 2001(donc avant le lifting), c'est une 2.5 TDI 180cv. Elle est d'origine germanique et m'a été vendue comme étant une pack. Elle est équipée d'une radio K7 "Concert RDS" avec un chargeur dans le coffre (auquel j'ai ajouté un lecteur de MP3). En étudiant la doc en première page du topic, je vois que les packs sont équipées de série d'un volant 4 branches gainé cuir avec commandes de la radio... oui mais moi, snif ! :( , je ne les ai pas les commandes de la radio. Est-ce normal? Peut-on en installer un? Merci pour vos réponses.

Merci à tous pour ces infos. Ayant déjà fait une vidange de boite , je vais commencer par voir mes connecteurs de faisceau. Si ça donne rien je suis prêt à refaire une vidange sachant que selon divers infos glanées sur le net, il est conseillé d'en faire 2 coup sur coup pour que huile renouvellée soit plus importante. Celle que j'ai effectué était "simple". Etant donné que je ne vais faire que 1500 km entre les deux, faut-il à nouveau changer le tamis? Comme tout bon parisien, je ne dispose pas de "local" mécanique, je prévois ça dans trois semaines chez des amis, mais je ne manquerai pas de vous donner le résultat. @+

Bonjour à tous, J' ai découvert votre forum il y a peu de temps, et le parcours régulièrement en quête d'infos concernant mon A6. C'est une V6 TDi, moteur AKE, de 2001 et bientôt 120 000km. Aujourd'hui, c'est mon tour de solliciter votre aide. Voici le descriptif de l'anomalie que j'ai constaté sur ma boite Tiptronic : Parfois, lorsque j'accélère à faible vitesse (environ 10 km/h), au moment du rétrogradage (de la 3ème à la 2nde, je pense), se produit un à-coup. le passage de la vitesse n'est pas du tout lissé. Pour illustrer voici le cas typique provoquant ce phénomène. J'arrive sur un rond point à très faible vitesse pour céder le passage, et lorsque je relance pour passer, la boite rétrograde et là-coup se produit. Je précise que d'autre part, je n'ai aucun problème de passage de vitesses, ni de patinage. Les "kick down" se font correctement, il sont francs mais en souplesse. Je n'ai pas de défaut après diag sur VAG-COM. J'ai fait une vidange avec changement du tamis, mais j'ai pu constater que ces à-coups se produisaient parfois. Si l'un d'entre vous a déjà eu la même anomalie, suis à l'écoute... merci.