hugo

"Nostalgique des 911 d'antan ? Bonne nouvelle, Porsche vous a concocté une édition spéciale, vieillie esthétiquement mais aux performances bien actuelles. Pour 250 privilégiés seulement. Trois ans. Voilà trois ans que le département Porsche Exclusive développe dans le plus grand secret une 911 très spéciale, à destination des Porschistes les plus mordus. Inutile de refaire l'histoire, mais certains aficionados regrettent toujours la "vraie" 911, celle motorisée par le fameux flat-six à refroidissement par air et dotée du célèbre pédalier de type Volkswagen Coccinelle. La cerise sur le gâteau étant de disposer de jantes Fuchs optionnelles. Ah, nostalgie ! Quand tu nous tiens... Si les normes anti-pollution empêchent tout retour au bon vieux six cylindres à plat, rien n'interdit de "vieillir" une 911. Du moins en apparence. Les designers de Stuttgart ont ainsi eu carte blanche pour retravailler la ligne intemporelle de la doyenne des Porsche. L'emblématique Carrera RS 2.7 de 1973 fut une inspiratrice de choix, si bien que la 911 Sport Classic adopte un aileron arrière de type "queue de canard" et des jantes de 19 pouces signées Otto Fuchs KG (laquées noires et non peintes couleur carrosserie). Autre clin d'œil au passé, le double bossage du toit s'inspire du double bossage de couvre-capote de la 911 Speedster, une lignée malheureusement disparue au début des années 1990. Comme son nom l'indique, la 911 Sport Classic est aussi plus sportive. Elle opte pour des voies arrière élargies de 4,4 centimètres ainsi que pour un bouclier avant de type "rase-bitume". Enfin, la touche finale est apportée par la bande adhésive qui rend hommage aux 911 Gulf de compétition. Nourrie à l'injection directe depuis un an, la 911 donne droit à une option usine lui permettant de gagner quelques étalons supplémentaires. La Sport Classic est équipée de cette variante, dont la puissance est portée à 408 ch, une valeur identique à celle de la 911 Bi-Turbo type 993, qui fût pour la petite histoire, la première Porsche de "grande série" — hors 959 — à allier suralimentation et quatre roues motrices. Si les performances — sûrement excellentes — n'ont pas été communiquées, on sait déjà que la 911 Sport Classic dispose d'un châssis sport surbaissé de 2 centimètres, du freinage en céramique de série, d'une suspension active et d'un différentiel à glissement limité. La belle a ainsi tous les arguments pour se transformer en bête dès lors que l'on souhaite s'amuser un peu. Pénétrer à bord de cette 911 "pas comme les autres" devrait aussi offrir une expérience inédite. Les sièges sport et les contreportes sont ainsi habillés de cuir tressé, alors que le tableau de bord est garni de cuir naturel… De même, quelques gadgets sont aussi "offerts", tels le trolley en aluminium, un polo, une casquette et un modèle réduit… siglés Sport Classic. A la lecture de cet article, nombreux sont ceux à craindre pour le montant de la facture. Cette crainte est confirmée à la lecture de ce chiffre : 203.716 €. Une somme mirobolante, que 250 richissimes clients seront toutefois prêts à débourser."

pas à ma connaissance , c'est un peu tot je pense <_<

:coucou: à mon avis avec le syteme stop and start ca devrait passer sous les 195 gr, ce dernier etant installé progressivement sur la gamme a3 a4 a5 de maniere à etre eligible au bonus /malus , le q5 devrait l'avoir d'ici peu si on suit la logique !

:coucou: pour 45 ke le TTS est sympa aussi.

:coucou: tres belle auto :bien: concernant la calandre j'opterai pour celle du TTS car sa teinte est la meme que tes jantes.

:coucou: avec un ticket d'entré à 37.900 euros en ambiente le Q5 baisse ses tarifs de 2.750 euros par rapport au 170 ch, dispo sur toute la gamme de finitions , puissance fiscale ramenée à 9 cv mais toujours un malus de 750 euros, à mon avis d'içi peu le Q5 aura droit à une version 2 RM pour baisser encore son tarif d'acces et surtout d'éviter le malus !

brun66 :coucou: le gris suzuka est plus un blanc nacré ?

c'est clair ! les versions hautes de l'A4 vont souffrir <_< je prefere tout de meme l'elegance du coupé :bien:

:coucou: BMW X1 xDrive23d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe à rampe commune, cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 150 kW (204 ch) à 4 400 tr/mn, couple maxi. : 400 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 7,3 secondes, vitesse maximale : 205 km/h consommation moyenne selon la norme européenne : 6,3 litres/100 kilomètres, émissions de CO2 selon la norme européenne : 167 g/km, norme antipollution : Euro 5. BMW X1 xDrive20d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune, cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 350 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 8,4 secondes, vitesse maximale : 205 km/h consommation moyenne selon la norme européenne : 5,8 litres/100 kilomètres, émissions de CO2 selon la norme européenne : 153 g/km, norme antipollution : Euro 5. BMW X1 xDrive18d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune, cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW/143 PS à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 10,1 secondes, vitesse maximale : 195 km/h consommation moyenne selon la norme européenne : 5,7 litres/100 kilomètres, émissions de CO2 selon la norme européenne : 150 g/km, norme antipollution : Euro 5. tarifs en allemagne: BMW X1 sDrive18i = 27.200€ BMW X1 sDrive18d = 29.550€ BMW X1 xDrive18d = 31.550€ BMW X1 sDrive20d = 32.400€ BMW X1 xDrive20d = 34.400€ BMW X1 xDrive23d = 38.800€ BMW X1 xDrive28i = 41.500€

:coucou: plutot réussi :bien:

+ 1

:bienvenue: oui tout est toujours possible , c'est une question d'euros ! il te faudra changer en plus du pare choc , la calandre, les 2 anti brouillard + les 2 grilles attenantes. :coucou:

le regulateur etait en option sur les s-line et ambition jusqu'au face lift de mi 2008 , depuis c'est de serie ! mais bon ça se rajoute sans probleme

:coucou: regarde au niveau de l'echappement à l'interieur des tubes, s'il y a des suies noires c'est qu'il n'y a pas de fap ! ou mieux accelere au point mort assez haut dans les tours pour voir si de la fumée noire s'extraie du pot oui en option jusqu'a l'arrivée du face lift mi 2008

autant la victoire de peugeot est sans appel et meritée mais là c'est plus qu'un peché d'orgueil c'est carton rouge !!! pffffffff

:coucou: " Audi has introduced two new engines options for the Audi A3 line-up. The two engines are to give customers more options for those customers whose number one concern is fuel efficiency. Both are 1.6-liter four-cylinder TDI units new customers will be able to select. The first is a 90 hp engine with a peak torque of 230 Nm, emitting a scant 118 grams of CO2 per km. 0-100 km/h time is 12.9 seconds in an A3 with this engine, and a top speed of 180 km/h. Using only 4.5 liters of diesel per 100km, or 52.27 US mpg, you might be pleased with cleanness of this choice. But the second unit is not only more powerful, but more efficient, too. Rated at 105 horsepower, this four-cylinder engine uses just over 4 liters of diesel for every 100 km of driving. This translates to a spectacular 57.37 US mpg. Even emissions are cleaner with this unit, dispensing only 109 g/km. The secret to this engine's success is the use of both energy recovery and a start/stop system. With the 105 hp unit, the Audi A3 gets a 0-100 km/h time of 11.4 seconds, on its way to a 194 km/h top speed. Unfortunately, torque figures were not released for this engine. The Audi A3 1.6-liter TDI is available for order now. Customers who select the 90 hp unit will spend €22,550. Stepping up to the cleaner, more powerful engine will cost an extra €1,000. Choosing an Audi A3 Sportback model will cost an additional €900. It is unclear if these prices include or exclude taxes. "

:coucou: types de distribution sur la gamme de moteur 4 cyl audi 2.0 tfsi 200 ch = courroie 2.0 tfsi 211 ch = chaine 1.8 tfsi = chaine 2.0 l tdi = courroie

içi http://automobile.challenges.fr/actualites...audi/breve.html

Max> :coucou: 90 ch c'est tres light ! tu m'as compris ;)

:coucou: "La gamme Audi A3 s'enrichit de l'arrivée d'un nouveau 4 cylindres 1.6 TDI, décliné en version 90 ch et 105 ch. Pouvant être équipé du système start/stop, ce modèle s'annonce comme l'Audi la plus sobre commercialisée actuellement. La firme aux anneaux annonce une consommation moyenne de 4,1 litres aux 100 km et 109 grammes de CO2 par km. Les performances ne sont pas ridicules, avec un 0 à 100 km/h en 12,9 s pour la version de 90 ch."

je ne pense pas car les a3 / a4 et q5 sont restés à 11,5 %,

:coucou: le face lift doit etre proche car elite autos à rajouter 2 points de plus en remise (14,5 % vs 12,5%)

:coucou: vu que la commercialisation du RS débute cet été dans sa phase actuelle , le facelift sur toute la gamme devrait apparaitre debut 2010 au mieux (peut etre pour geneve en mars) , j'etais tres tenté de prendre un TT neuf également mais le facelift imminent me refroidit beaucoup <_<

:coucou: l'entourage chromé des AB est uniquement avec le kit exter s line

:coucou: c'est plutot l'intensité qui baisse quand le clignotant est en fonction