MANU2

probleme de boite bien connu malheureusement!!!! je te souhaite que sa s'arrange!

salut a tous voila suite a l achat d'un vag com je me suis penché sur quelques options possible et en voulant activer le bip de l'alarme a son activation je me suis rendu compte que ma sirene etait a la masse avec un code defaut 01134 avertisseur d'alerte 29-00court circuit a la masse voila donc je voudrais savoir comment changer cette fameuse sirene par avance merci

je vous suit!!!!!

bon cool je vais voir le partenaire audi passion alors

alors?????

ahh ouai sa craint!!!!!!!!

donc j'ai essayé tous cela mais impossible de passer en reglage de base dans la fenetre en bas a gauche ele reste engrisé 742 /min Régime moteur 3800-4200 tr/min 2.4 °ApPMH Début spécifié 10-14 *AvPMH 0.8 °ApPMH Début réel 8-16 *AvPMH 100.2 % Soup. av. inj. 12:40:50 Groupe 001: Quantité injectée 742 /min Régime moteur 740-840 tr/min 4.1 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0 25.8°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil 91.3°C Temp. liqu. refr. 85-105*C 12:40:50 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label) 742 /min Régime moteur 740-840 tr/min 0.0 % Position accél. 0% 0 01 01 Contacteurs cf fich label 91.3°C Temp liqu. refr. 85-100*C je me perd un peu!!!!!!!

Oui j'ai bien lu se lien! Je vais faire un capture d'écran de ça! Sa te partait bizarre se que j'ai posté?

voila!! 1.2 °ApPMH Début réel 8-16 *AvPMH 100.2 % Soup. av. inj. 742 /min Régime moteur tr/min 1.2 °ApPMH Début inj. réel 0.0 mg/tps QI demandée (a l'accelerateur) 0.9 °AvPMH Début inj. réel 2*Ap-4.7*Av PMH une traduction?

J'ai testé le début d'injection et j'ai relevé un truc bizarre mais pas de code défaut! Je poste ça a la suite Merci wauzzz ds ton aide precieuse

je vais gerer mon souci et voir ca de pret sur un 180CV on peut la monter a combien?

bon je reviens sur mon problème avec un diag réalisé par mes soins et une petite question après avoir vérifié qu'il n'y avait pas de défaut je me suis attaqué au débit des injecteur don voici le résultat Mardi,01,Octobre,2013,14:40:53:36870 Version VCDS: FRM 11.11.1 Version données: 20120106 14:39:12 0.00 mg/tps Ecart cyl.3 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -0.08 mg/tps Ecart cyl.1 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -0.47 mg/tps Ecart cyl.6 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -0.63 mg/tps Ecart cyl.4 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -0.55 mg/tps Ecart cyl.5 - cyl.2 -1.5 à +1.5 307 /min Tension d'alim calc. moteur 13.60 V Tension d'alim pompe d'injection 00000 Régime moteur 0 Début inj. réel 2*Ap-4.7*Av PMH Diag. débit carb cf fich label Etat syst. inj. cf fich label Diag débit carb 1=defaut Mardi,01,Octobre,2013,18:18:41:36870 Version VCDS: FRM 11.11.1 Version données: 20120106 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- 18:18:18 2.8 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0 1.0 °ApPMH Début inj. réel 795.6 mbar Press. adm. spéc. 1900-2300 mbar 989.4 mbar Press. adm. réel. 1900-2300 mbar se résultat me paraissant douteux j'ai renvoyé un test et la valeur est toujours plus faible que l'injecteur n2 avec souvent les meme valeurs sur les cyl n3 n1 et n6 DONC MA QUESTION EST si mon injecteur pilote est hs,le vcds devrait me l'indiquer?

salut a tous apres mes petites réparations a venir j'hésite a faire une reprog ou un boitier sur mon A4 B6 2,5 TDI 180 elle a de la bouteille et des kilometres 2500000km un pote taxi avait le meme moulin et a parcouru 350KM avant de la vendre a un pote qui n'a toujours pas de souci alors je sais que les avis son tres partagé mais qu'en pensez vous! forcement je sors du 3L TDI alors j'ai l'impression de trainer

10CM c'est enorme!

j ai tout se qu il faut pour diag dans la semaine je mettrais des captures d ecran merci wauzz

moi je vais y aller pour un volant moteur!!!!!!

sa fait quoi de retrouver des ponney?

Salut a toi! As tu resolu ton problème? Car j'ai exactement le même souci que toi!

Oui tu peux en monter une autre, Mais attention il se peut que tu ai des surprises sur l'etagement de la nouvelle!

Sa devait siffler sous le capot!!!

Ouai bizarre!

Tu aurais du le sentir voir même l'entendre Adepte des super cinq gt turbo étant jeune, Une durite de turbo percé tu pouvais pas la louper!!

Attention! Si tu refais la mise a zéro toi même Regarde bien qu'elle reparte pour un entretien dans 15000km Si tu ne met pas de la longue Life!

Ton problème est il arrivé après ton intervention? Bougies etc...?

La dernière vidange a été faite quand? Combien de km? Et profite en pour faire le filtre a habitacle Il est trop souvent oublié!!!