S3 Richie

Merci!! Attends les photos pour l'esthétique et l'efficacité, et crois moi, tu te demanderas pourquoi tu ne l'as pas encore fait!! :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

Beau travail!!! Pour la qualité des durites "pas top", malheureusement, la qualité ce paye souvent... Une commande chez Viper aura lieu fin de semaine prochaine. Si vous voulez en être, faites moi signe! Sinon, une petite question: pourquoi les gars qui ont des admissions et intercoolers en rouge font leurs petites durites en bleu, et inversement...? Vous compter échanger après?? :bigsmile: Richie.

Le tuto de montage de mes xénons est en ligne: Monter un kit xénon pour plein phares sur S3 Bon montage! Je rappelle que pour la fourniture de kit, vous pouvez vous adresser à Cyril00... Photos du résultat sous peu.

Bonjour à tous! Comme promis, suite au passage de mon S3 en Bi-Xenons (6000°K), voici un petit tuto pour les gens qui ne se sentiraient pas de passer le cap pour cause de bricolage. Ce tuto s'adresse aux gens un poil bricoleurs quand même. Le pré-requis est de savoir démonter son pare-choc tout seul. Attention, comme d'hab', l'auteur décline toute responsabilité quand aux dommages pouvant résulter à votre véhicule suivant l'utilisation de ce tuto. Il n'est qu'indicatif et ne saurait se soustraire à votre bon sens. A bon entendeur... Voici le kit que j'ai acheté (à Cyril00, membre du forum) Comme vous pouvez le voir, il va falloir caser une paire de ballast en plus. Une fois le pare choc "tombé", profitez en pour changer vos antibrouillards si vous voulez: Il faut virer la batterie: Et démonter le phare: voici la place de la vis qui va vous "pourrir" la vie: au fond du trou! Si vous avez des veilleuses à changer, profitez en: Passons aux feux de croisement, xénon d'origine sur S3 (pour A3, effectuez les mêmes opérations que pour les pleins phares sur S3, à la suite de ce tuto) Effectuez un 90° pour enlever la tête d'alimentation: vous obtenez ceci: Faites pivoter la collerette, et changez vos xénons (moi, j'ai mis du 6000°K) Ceci fait, passons au gros du boulot: les pleins phares. Tout d'abord, démonter le couvercle de la boite. Percez un trou de la taille recommandé par le constructeur de votre kit HID. Passez la prise à travers, et positionnez la bague d'étanchéité: Voici ce que vous devriez obtenir à l'extérieur du couvercle: Ceci étant fait, vous pouvez commencer les branchements proprement dits au niveau des phares: Tout d'abord, enlevez la précédente ampoule à incandescence classique de type H7. Pour ce faire, débranchez la prise d'alimentation et ouvrez l''attache métallique: Reliez maintenant les fils de commande de votre kit HID à la prise d'alimentation qui était branchée à votre ancienne ampoule. Chez moi, c'était bleu pour blanc, noir pour marron. A vous de trouver si c'est différent chez vous! Petite ruse: passez bien l'ampoule xénon (sans la toucher avec les doigts!!!!) à travers l'attache métallique, sans quoi vous allez vous trouver bêtes plus tard. Ceux qui ne m'auront pas écouté devront revenir à cette étape! Placez votre ampoule, toujours sans la toucher, comme une vulgaire lampe H7, et verrouillez la en place avec l'attache métallique. Ca ne doit pas trop forcer, il y a un détrompeur. Une fois le couvercle replacé, vous obtenez ceci: Reste le bricolage "chiant": placer les ballasts! Voici ma solution, ce n'est peut être pas la meilleure, mais elle fonctionne de manière sûre: le pare-choc se remonte sans problème. Attention, j'ai tenté avant une autre solution, mais n'oubliez pas que sur votre pare choc se trouvent... les gicleurs de phare qui prennent pas mal de place!! Tout dépendra du système de fixation fourni avec votre kit. Il ne vous reste plus qu'à brancher la connectique du kit restante de manière judicieuse, et à remonter phare et pare-choc pour profiter pleinement des performances de vos nouveaux xénons: durabilité, éclairage puissant, esthétique "origine" (jusqu'au 6000°K, après c'est bleu, et un peu "tuning") Le bi-xénon en kit seconde monte, c'est très bien MAIS: les pleins phares n'échappent pas au temps de chauffe d'un xénon, et lors du premier éclairage, vous n'aurez pas de différence avec les croisements, mais une pleine puissance après 3 secondes. Après une utilisation prolongée, l'appel de phare "pleine puissance" devient possible sans pb. Un bien faible inconvénient à mon avis eut égard au prix et à la puissance des xénons. Surtout si vous ne vous contentez pas du nombre de watts "de base" pour vos pleins phares, mais çà, c'est une autre histoire!!! (attention, non légal sur route ouverte) N'hésitez pas à me contacter pour toute question sur le montage. Photos de mes xénons de nuit sous peu! PS: si un modo peut épingler le sujet, et compléter le topic "bricoler soi-même sur son S3" avec un lien vers mon topic, j'en serai ravi! S3 Richie, pour vous servir!

Bienvenue! Voilà un joli poussin! Même si je n'accroche pas trop pour les jantes en 19. Par contre, le précédent proprio ne faisait que la regarder ou quoi? La mienne est de la même année et j'ai juste 100000km de plus au compteur.... :blink:

Vraiment sympa les rétros noirs!! Le toit noir vernis, ca va faire super, surtout sur un gris argent. J'attends le résultat avec impatience! Il ne te manquera plus que les jantes de TT Sport, et ca sera top! Vivement que je vois tout çà au prochain rasso d'Evreux! J'ai retrouvé mon permis, donc je vais pouvoir venir... A bientôt!

Beau boulot tout ça! Encore une solution différente pour les fixations. Merci pour les photos!!

Salut! Pour moi, c'est le déphaseur d'arbre a came lui même qui est mort. 300 euros la pièce de mémoire. Il m'est arrivé la même chose, c'est un pb connu sur S3. ça explique tes démarrages difficiles et ton manque de puissance.

Salut! Il faut que tu postes des photos pour montrer quelles durites te posent pb. Pour celles sous la rampe d'injecteurs, si petits tuyaux fins, ils se branchent a gauche sous le collecteur d'admission.

Ca sera sûrement sans moi: les freins de la S3 ne seront pas remontés. Amusez vous bien!!

Et merde! C'est pire que prévu! Bon courage pour le boulot....!!

Pour moi, 800 euros de pièces. Synchros 2/3 et 3/2, ressorts, arbres, roulements... Mais j'ai une boîte neuve du coup. Pour la MO, ce ne sera pas représentatif, car c'est un ami qui me l'a fait.

Tu peux effectivement essayer un réglage, mais j'ai peu d'espoir pour toi: j'ai eu la même chose, et j'ai dû ouvrir la boîte pour la refaire. Verdict: synchro HS. Et les pièces ne sont pas données! Profites en si tu as les moyens pour changer tout ce qui est un peu usé dedans histoire de repartir sur une boite neuve. Checke l'embrayage et le VM au passage.

Moi, je serai bien venu aussi, mais j'ai un "empêchement"... Je suis puni... La blanche, à part la faute de goût du "Turbo" ridicule, je dis "pas mal"... J'aurai mis les rétros noirs laqués. En tous cas, pas de doute, celles du fofo sont les plus belles!

Ah la vache, sacré matos!!! J'ai hâte de voir çà à l'oeuvre...! Bel achat!

Pas de soutien LCQA. J'abandonne. Je préfère m'investir en local et/ou avec des gens d'un club motivé.

Pareil. Trop de noir tue le noir.

Belle voiture, et belles photos!! Pour tes joints de capot, il s'agit de ceux d'A3... Ceux de S3 sont un poil plus courts, et restent au niveau des phares. Là, tu vas grèver l'aération moteur. M'enfin çà doit pouvoir se recouper...

Merci! Ce n'est pas terminé. Il me manque quelques pièces moteur, et quelques pièces d'intérieur... Pour être bien, avant plus gros, il me faut: -full durites intercooler inox -Rear camber kit -Can EFU -Radiateur d'huile + sandwich avec calorstat -Re-reprog (objectif 290cv... on peut tjrs expérer!) - Récaro Pole position -Intérieur carbone -Déco moteur carbone. Là, quand j'aurai tout çà, je serai content...! :eldiablo: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Patience...

Presque 180000km... Down Pipe acheté à un membre d'AP. Il vient des USA, de chez 42DD.

Marrant, sur la mienne çà a permis de rattraper un peu, mais pas non plus flagrant... Mais je suis en 18.

Problème de passage entre la 2 et la 3 à haut régime. Synchros HS.

Salut! Enfin présenté! Bienvenue, très belle auto!

Effectivement, çà rend les photos bcp plus lisibles. Et pour de la doc comme çà, c'est important! Merci à toi, on suit tout çà de près!!

Bah alors, poto, tu nous quitte?? Le Sirocco, c'est moins spacieux, et moins "préparable"... Mais c'est toi qui voit...! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: