S3 Richie

Appelle moi vendredi qu'on voit ce qu'on peut faire, ou demain si tu es dispo vendredi pour bricoler.

Bah alors Tybo, toujours pas montée cette durite???

Sympa les Bimotos! Et pourquoi plus en 18 qu'en 19?

La new S3 a une DV gérée un peu comme notre N75: électrique, si je me souviens bien, donc pas compatible. En plus, elle n'a pas le même schéma de fonctionnement entrée/sortie. Pour la RS6, je ne sais pas!

J'essaierai d'être à celui de Novembre avec le S...

Pour le moment, des aspis inox et re-reprog. Objectif: aussi proche que possible de 300cv... Après, projets personnels coûteux, et d'ici 1 an, je pense sauter le pas... Je viserai 400+ , objectif circuit, avec allègement de la bête si possible. Voili voilou!!

Quelques précisions: un moteur ne s'ouvre pas comme ça, surtout quand on veut passer les 200cv au litre ! Ca nécessite une métrologie et un savoir faire que je ne possède pas! En plus, il reste toujours un interlocuteur vers qui se tourner en cas de soucis... @Tommygun: oui, embrayage renforcé Sachs, pas de VM allégé pour le moment, intercooler Forge en façade. Pour le HPP, ça coûte 800 euros, et ça se trouve auprès de Haldex Performance.

Une couleur très originale ma fois! Beau boulot!!

Paix à son âme, mes sincères condoléances à sa famille.

Une autre vidéo, avec une R32. Petite dédicace à notre compère en Twingo RS qui tournait "à son rythme", et il avait bien raison. Il en prend un peu pour son grade dans le début de la vidéo je le qualifie de "bon débutant" alors que moi, je dois être au mieux "débutant "tout court..., qu'il veuille bien ici nous excuser: personne n'était là pour faire des chronos, et tout le monde devait prendre le plaisir là où il le souhaitait. :kimouss:

Pour m'être renseigné sérieusement, un projet 400cv+ cohérent, propre et fait par un pro, c'est 8000 euros... J'y songe pour dans un an ou 2, le temps de financer d'autres projets persos bien plus importants à court terme. Voici une petite vidéo d'un battle du Richie contre une GTI préparée (châssis+freins+moteur 315cv...) et d'une new S3 soi-disant non préparée (hein Valérian!!?) mais qui tient la GTI même en ligne droite (où le coup de volant ne joue pas...) Bref, vous vous rendrez compte que je suis loin d'être ridicule au freinage et dans le lent, mais que dans le rapide et les bouts droits, y'a pas photo... <_< PS: je ne savais pas que la GTI était préparée, je m'en suis vite rendu compte... :blink:

Voila une S3 Bleu Nog super jolie!!! :malelovies: Beau travail!!

Bon, Ca y est, c'est sûr, tu t'en sépares? Bonne vente alors! Et la renov', tu passes pro ou tu fais ca pour rendre service??? Super que tu aie acheté une maison! Tu passes toujours chez BMW après Audi ou tu as changé d'avis?

Merci! Les PSS9 ne descendent pas l'avant de la voiture suffisamment, même avec le réglage au plus bas. D'où les fameuses butées raccourcies Bonrath (Merci Yannick!) qui sont collector, car l'entreprise a fait faillite... Là, j'ai exactement (et enfin!) la config que je souhaitais: des PSS9 pour leur qualité (supérieure aux KW ou autres Weitec...) avec un rabaissement suffisant pour le circuit grâce aux butées(ce que le PSS9 ne prévoit pas, le German Look n'étant pas le but selon Bilstein...). Le Haldex bleu te donne du 50/50 tout en préservant l'embrayage du pont (du Haldex en fait, car le HPP n'est que le boîtier électronique qui gère le transfert de couple) car il se déconnecte au freinage, contrairement à une vraie 4x4 qui a du frein moteur sur les 4 roues. Là, pour éviter de fusiller l'embrayage du Haldex (en cas de blocage des roues avant par rapport aux roue arrières), on autorise la déconnection au freinage du pont arrière, ce qui n'est pas gênant, et conserve la durée de vie du Haldex tout en ayant les avantages des 4 roues motrices permanentes à l'accélération, et non plus seulement lorsque les roues avant sont à la peine... Et pour vous faire encore un peu plaisir (j'espère!), voici encore 2 photos (que l'auteur en soit ici remercié!): Encore une vidéo à venir, mais l'upload demande énormément de temps en 3G... <_<

Récap: Bilstein PSS9 (position 2), grosses barres anti-roulis R32 av/arr, silent bloc powerflex triangle avant, silentbloc bras de suspat' arr superpropoly (idem powerflex), Haldex HPP bleu, spacers 15mm av/20mm arr, butées amortos avant Bonrath raccourcies (-1.5cm) afin de pouvoir descendre encore la voiture, car le PSS9 ne descend pas bcp à l'avant. Voila, je pense que je n'ai rien oublié... :bigsmile:

Effectivement, je vois ce que tu veux dire. Pour ma part, pas question de retourner à Clastres. trop petit pour nos voitures qui souffrent trop de ne pas pouvoir refroidir sur des portions plus rapides. Même les gros freins souffrent. J'optimise ma version de la voiture, je gagne encore du poids si possible (pas question de virer les habillages), et je passe en mode économie pour le mode d'après. Car j'en ai vraiment marre de me faire déposer dans le moindre bout droit par les RS4 & Co... Il faut que je travaille encore sur les freins, car il y a encore à gagner de ce côté là (DS3000 et RBF600, ainsi que retour au maître cylindre d'origine qui devait marcher parfaitement en fait, et je vire celui de TT 180 qui le remplaçait, comme çà aucun doute quant à sa dimension...) Je vais souffrir encore un an environ dans les lignes droites, me régaler dans le lent à pousser leur foutues bétaillères survitaminées (demande à Braize!!), profiter du châssis vraiment au poil (un vrai régal de progressivité, dérive des 4 roues contrôlable aux gaz...) en attendant de leur mettre la pâtée. Je ne suis quand même pas ridicule, car Braize et EvoS4 sont quand même venus me voir pour savoir ce que j'avais dans la voiture pour le suivre à ce point dans le lent... J'ai suivi les conseils de pas mal de monde (dont EvoS4 lui même!): du léger, un bon châssis, de bons freins, et çà va déja mieux. Un jour les watts! :eldiablo:

N'hésites pas la prochaine fois: on était 2 pilotes dans ma voiture, donc 2 accompagnants possibles... Fais toi connaître!!!! Pour le reste, journée exceptionnelle par le temps, le plateau, le circuit, tout quoi! L'esprit gentleman driver était bien là, pas de fou furieux, que des gens responsables qui ne souhaitent pas casser leur voiture, mais tourner pour le plaisir des trajectoires et de l'exploitation de leur voiture! En ce qui concerne les photos, j'enjoins les gens intéressés à aller les consulter directement sur le topic dédié sur SRSClubsport.fr. ca sera plus simple!!!

Arf sacré Tarek!! Il ne t'en faut pas bcp pour réagir, LOL!!! Faudra qu'on s'aie au tèl ou par MP pour comparer nos impressions! T'était où? Ps: pour l'exige SC, connaissant l'engin, soit tu as sévèrement vidé ta caisse, soit le gars ne savait pas conduire.... Avec 280cv, et 1300kg au mieux, pas possible de faire mieux que 1000kg et 240cv... Y'en avait au Mans, et le gars tenait du 911GT3RS....

On t'y attend sur circuit cher ami!!! Ca parle, Ca parle, mais Ca n'agit pas bcp.... :bigsmile:

En fait, après avoir revu la vidéo, je me rends compte que j'avais bien levé le pied en m'écartant pour le laisser passer après mon rupteur... Ce qui n'empêche pas qu'il m'aurait déposé violemment de toute façon!!

Allez, une petite vidéo marrante, pour vous montrer ce que donnent mes 270 présumés cv contre les 566cv avérés d'EvoS4... J'ai malheureusement fait un léger sur-régime, tellement j'étais scotché!!! D'autres à venir, mais il me faut le temps de tout trier et monter un peu.

Superbe résultat!!! Beau boulot! :malelovies: :malelovies:

On en parlera par Mp...

C'est toi qui moule?

Le full carbone, ce sont des pièces déjà existantes ou de la fabrication sur mesure?