S3 Richie

TIP= durite d'induction??

I know pal!

Bon, du coup, si on monte son kit IHI sur un AMK, quelle est la meilleure méthode pour la pompe a essence sur une 4rm? Les injecteurs 440cc seront suffisants? Et la durite d'induction turbo n'est que la moitié d'une renforcée normale: il manque un bout sur les photos ou y'a une ruse que je ne comprends pas? Quant au downpipe, il est prévu pour venir de greffer sur quoi au bout? Les catas d'origine? Une ligne sur mesure? Un testpipe fourni avec?

Arf bande de rigolos!!!! Tarek n'est pas en cause, c'est Forge qui ne tient pas ses promesses!!!

La J

Fidèle au pays!!

Bonne idée pour le circuit de sural. Pour le reste, je vous renvoie a la courbe: je n'ai pas mieux!!!

Attention! tout ne dépend pas du ressort... La DV est gérée par la N249 qui donne ou pas la dépression qui autorise son ouverture. J'ai testé plusieurs ressorts (jusqu'au rouge) sans grande réponse... On m'a d'ailleurs déconseillé de mettre autre chose que le bleu. D'ailleurs, MRC conseille de garder la DV d'origine S3 (la renforcée), çà ne change rien... Je me dis que s'il le dit... :bigsmile:

Alors: la WG est UN des composant qui gère la pression sur S3 (elle limite la pression en fait). Comme le reste est "fixe" car neuf, ou non réglable, le fait de régler la WG "remonte" la pression. A l'extrême, çà peut même augmenter tellement la pression que tu pètes ton turbo ou ton moteur... Après, pour plus de précisions, çà dépasse mes compétences pour le moment!! :bigsmile: Pour les courbes excel, j'ai enfin trouvé comment les faire: prendre le log VAGCOM, l'ouvrir avec excel. Etirer la première cellule au delà des données. Aller dans data/text to column. On vous demande si les données sont séparées (oui) et par quoi (virgule, ou comma en anglais). Ca vous répartit les données en colonnes. Là, il vous faut modifier les données: exemple: 2540.0 doit être mis en 2540,0 (remplacer le "." par ",") sinon çà ne fonctionne pas. Et il faut le faire cellule par cellule (si quelqu'un sait comment faire autrement, je suis preneur!!). Vous pouvez même virer tout après la virgule. Après, vous créez le graphe. Et pour l'insérer sur AP, un petit "printscreen", une modif' avec totoshop, et hop! comme une photo... Voili voilou!!! Le tuto est complet maintenant!!! :bigsmile:

A priori, il surestime de 0.2bar.

Parce que c'est caractéristique du couple! Et dans le lent, pour sortir des virolos, le couple, tu es content d'en avoir! Après chacun prépare suivant ses envies. 5000, c'est trop pour moi. 3500 maxi. Il faut juste bien étudier son truc pour ne pas être déçu...

Comment ki va d'ailleurs le gars Silvain??

Wow, j'avais loupé le changement de culasse. Respect!!!! J'ai l'air malin avec ma pôvre wastegate, lol!!! :coucou: Beau boulot!!

2 buts: monter une pièce que tu peux oublier en place à vie, et qui ne te lâchera jamais, et récupérer des perfs que tu perds au fil des km vu que ta wastegate finit par perdre en efficacité. Mais concrètement, déjà avec un bon réglage de l'origine, çà pourrait aller très bien en remontant la valeur de pression à la hauteur de la consigne... J'aime bien ne pas faire les choses à moitié! :bigsmile: Si un modo peut épingler le tuto, et mettre un lien dans le topic "bricoler sur son S3", j'en serais ravi: je n'aurai pas bossé pour rien... Et si Sylvain veut mettre ce tuto dans les "workshop" de S3-passion, çà serait encore plus beaucoup mieux...!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: D'ailleurs, il faut mettre à jour cette section de S3-passion, car pas mal de tuto sont en "bricoler soi même sur son S3" sans être venu enrichir la bible. <_< Faisons honneur à ceux qui se décarcassent pour faire des tuto en les publiant à la place qu'il méritent. Qu'en pensez vous? :coucou:

Tuto en ligne... :bigsmile: Voila la bête modifiée et en place: Vue la courbe, je dirais qu'il n'y a pas photo. On est même tenté de continuer à augmenter la pression, mais ca ne serait pas raisonnable, vu que le reste n'est pas adapté en conséquence (richesse etc...) Donc: j'ai retrouvé des perfs acceptables, surtout en bas, même si je charge tard, j'entends maintenant la DV qui décharge alors qu'avant, non, bref, la pression est là, en témoigne la courbe: Les valeurs en toute fin de courbes ne sont pas représentatives, car sur les autres, ca n'apparaît pas. Mais je n'ai pas voulu modifier les valeurs, par soucis de vérité expérimentale... Ca doit être mon coté Sheldon pour ceux qui connaissent... :bigsmile:

LOL, un message pour rien, dsl...

Message en triple a cause de l''iphone

Oula, 5000? Très peu pour moi! Il faut vraiment passer en 2.0l au moins alors pour que ca soit exploitable sur circuit... Sinon, ca doit être parfait... en runs?!

Bonjour à tous! Leçon du jour: démontage de wastegate, et montage d'une de marque Forge à la place. Pré-requis: savoir démonter sa boîte à air, sa batterie et son entourage, son conduit turbo alu et son support, sa durite d'induction. Tous ces démontages existent en tuto au sein du forum, et de toutes façons, vue la difficulté du montage que vous allez effectuer, je ne vous conseille pas de vous lancer sans un minimum d'expérience de bricolage sur votre 1.8T. Comme d'habitude, et encore plus pour ce tuto: "l'auteur de ce tuto ne serait être tenu pour responsable des dommages occasionnés suite au suivi des conseils publiés ici. Je ne saurai trop vous conseiller de vous retourner vers un pro si vous ne ne vous sentez pas capable de le faire. De plus, le mauvais réglage de la wastegate pourra entraîner des dommages irrémédiables au moteur, au turbo, ou les 2... Donc: à vos risques et périls! Vous êtes encore là?? Alors allons-y. Armez vous de patience, de bons jurons contre Forge (vous allez voir pourquoi), de votre Wastegate Forge ressort vert (ou autre, mais le vert suffit largement, cf ma courbe en fin de tuto), de 2 clefs plates de 10, une de 11, pince coupante, collier très petite taille, disqueuse (!), perceuse (!), forêt de 6, de 6.5 métaux aiguisés... J'en oublie sûrement, mais bon, vous aviserez au passage hein?! Alors, voici à quoi ressemblent nos protagonistes du jour: 1-Démontage. Une fois le moteur "bien dégagé aux entournures", virez la protection thermique autour du manchon de sortie de turbo comme ceci: Moteur "dégagé": Protection thermique: Visualisez bien les données du pb. Il y a une durite de dépression qui arrive sur la wastegate (WG pour le reste du topic ok?), et qu'il faudra débrancher plus tard. (visible par la droite, à la place de la durite d'induction) La WG tient par 2 petites vis de 10 sur le turbo, et 2 écrous de 10 aussi sur la tige qui actionne le clapet. Voici tout çà: Ce que vous verrez: La même, mais de derrière, avec la position des vis: Celle d'en bas vue d'en haut: Celle d'en haut vue d'en haut: La difficulté réside dans la position "à la con" de tout çà. La vis du bas va venir toute seule. Pour celle du haut, elle va buter contre l'arrivée d'huile du turbo. Là, 2 solutions: soit vous êtes "couillu" et vous démontez cette arrivée, ce qui vous permettra de sortir la vis facilement, et de la remonter aussi facilement, soit vous sortez la vis en force, de travers (ca finit pas venir, je vous le promets), mais vous devrez raccourcir la vis pour la remettre... C'est vous qui voyez (copyright Ch. et Lasp.), moi j'ai opté pour la seconde méthode, çà tient sans pb... Bref, après quelques minutes (heures?) de galère, de jurons bien sentis et de WD40, vous devriez obtenir çà: Virez le collier d'origine, débranchez la durite: vous voila avec la WG d'origine dans les mains... Bon, c'est bien gentil tout çà, mais çà va marcher bcp moins bien maintenant hien? Bon, c'est pas tout çà, mais je vais y aller moi... Hein? la suite? Ah, oui, désolé... :bigsmile: 2-Remontage. Bon, si vous comparez votre ancienne WG et votre Forge toute neuve, mis à part le côté "c'est de la belle pièce", une différence apparaît: le support n'a pas la même forme... Qu'à cela ne tienne, direz vous, Forge à forcément tout prévu, au prix qu'on paye... Que nenni! Pour avoir essayé de la monter telle qu'elle, je vous garantis que çà ne se remonte pas... La faute à la forme arrondie sur le turbo, qui ressort un peu et qui nous gêne (en pointillés sur la photo) Il vous faut retailler ce foutu support, pour passer de la forme "triangulaire" à la forme "arrondie". Faites un gabarit sur votre ancienne WG, reportez le sur la nouvelle (les trous sont au bon endroit, c'est déjà çà!), et à vos outils! Personnellement, j'ai dégrossi en trouant tout ce que je pouvais, puis en terminant à la bonne vieille lime à main... Pas mal le résultat non? :bigsmile: Bien, vous avez bien pesté contre Forge?? Ce n'est pas fini. N'essayez toujours pas de présenter votre Forge en place, la tige ne passe pas dans l'œillet du clapet. Vous avez bien lu: ca ne passe pas!!! :furious: Non, pas de rouille, rien, juste un détail très bête: la tige d'origine fait 6 de diamètre, la Forge 6.2... Et çà suffit à rendre les choses impossibles... Comme vous êtes persévérants, comme moi, vous sortez votre perceuse, un forêt de 6.5, et vous repercez l'œillet du clapet, ce qui paraît facile, mais qui, vu la position de l'ensemble, n'est pas une partie de plaisir... Ayé??? Ce n'est toujours pas fini!!! Si comme moi vous n'avez pas démonté l'arrivée d'huile du turbo (sage! ces petites bêtes là n'aiment pas manquer du précieux liquide... :bigsmile: ), il vous faut enlever au moins 2 ou 3mm de votre vis supérieure, afin de pouvoir la présenter au remontage... Un fois tout çà effectué, vous pouvez enfin monter la WG Forge, en commençant par la durite de dépression, çà sera plus facile... Pour les écrous de la tige, j'ai commencé à 4mm en partant du bout gauche de la tige pour le premier écrou. Pas trop risqué. vous règlerez après au VAG COM... Ah oui, les écrous Forge, c'est pas du 10, mais du 11... Tellement plus rigolo... La voila en place: 3-Réglage. Soient ici remerciés Dam54, Dan69Quattro et S3_94000 pour leurs conseils sur le réglage de l'originale. Bon,ca y est, vous avez tout remonté correctement?? Pas de durite mal remise? Pas de fuite? OK. Voici la marche à suivre. Principe: plus vous rapprochez l'œillet du clapet vers la droite (vers le turbo, vers la partie ronde de la WG), plus vous augmentez la pression turbo. (ce n'est pas le seul paramètre, mais pour notre réglage, c'est ce qui va arriver...) Là, il vous faut essayer (cf S3-passion): partir à 2000 en 3, monter jusqu'à 6500 au moins (rupteur inutile...) en faisant un log sur le bloc 115. Pas besoin de faire une courbe au début: comparez juste la pression de commande et la pression réelle (@intercooler). Tant que vous n'avez pas au moins la consigne, il faut décaler l'œillet vers la droite sur la tige. Ça va finir par mettre la WG en précontrainte, c'est normal. J'ai procédé par pas de 4mm. MON réglage final (ce n'est que le mien, rien ne dit que çà ira pour vous, alors testez, ne copiez pas!!!!!! :exclamation: Danger! :exclamation: ) est de 1.4cm entre l'extrémité de la tige et la face du premier écrou. Ça me donne une pression supérieure à la consigne, avec 2.54bar en absolu (soit environ 1.54 bar de pression de sural). Pour régler, il vous suffit de démonter la barre antirapprochement pour le temps des essais, et la pipe alu. Ça suffit largement pour accéder aux écrous. Voici ce que çà donne au Vag Com après une exploitation excel: Voilà, pour toute question, posez là directement sur le topic, car si je n'ai pas été assez clair sur un point, çà intéressera sûrement quelqu'un que je réponde en direct à la question. Amusez vous bien!!! :coucou: (et prévoyez un livre de jurons! :bigsmile:) Richie.

Effectivement, Ca dépote en haut. Mais quid d'un depart en 3 à 2000 tours? Parce que s'ilnn'y a rien en bas, pas trop exploitable...

Team Long Life? Celle de qui? Il n'a pas respecté son vœu alors...:bigsmile:

2 S3 pour toi????

Continuez les amis, Ca devient une mine d'infos ici!!!

LOL, a chaque fois j'inverse les lettres...

Je vais regarder demain soir sur la facture. MP moi pour m'y faire penser! Sinon, Wastegate réglée au bout de 3 essais. Il s'avère que mon CAN EFU surestime largement la pression turbo par rapport au VAG COM. 1.77 pour 1.54 (2.54 en absolu, je n'ai pas la pression du jour, LOL!). Je suis supérieur à la commande dès 3000 tours. On voit que le pic de pression intervient tardivement (3100 tours environ). Je pense que c'est dû au circuit de l'échangeur frontal, et que les durites alu soudées recoudront le pb. Mais bon, avec une commande à 1.5, j'ai largement de la marge de progression pur Minhea...:eldiablo: Courbe a venir.