nicoooooo

Merci Milouze :bien:

Donc voilà,j'ai voulu me lancer dans le montage d'un turbo de 2.0 tdi sur mon 1.9 AHF,bon déjà je savais que le collecteur n'allait pas sur ma culasse. Les outils necessaire a la depose du turbo: -Clé a pipe ou plate de 10,12,13,17,22 (17,22 plate obligatoire). -Clé torx de 20(GV). -Pince a collier. -Clé allen de 6(moi j'ai deposé la pipe d'admission,conseillé pour l'espace). -Prevoir cliquet et rallonge pour les pipes. Alors j'ai essayé de monter le turbo sur mon collecteur,et là,beh bien tenté mais,ca rentre pas,de pas baaucoup,mais ca rentre pas! <_< Donc ,comme mon turbo était bien démonté dejà,j'ai dis je vais nettoyé ma GV. J'avais que mon tel,donc les photos c'est bof. Voilà,ca c'est le mien démonté du collecteur. Là ma bride d'échppement avec trois gougeons,dessous celui du 2.0,on vois bien la difference. J'ai pas photographié les fixations de la culasse,mais c'est totalement different :furious: ,sinon j'aurai pu le monter nickel. Toujours le 2.0,en plus,meme si j'avais pu le monter,il aurai fallu modifier la duritequi conduis l'air a l'echangeur,mais bon,ca ne m'aurai pas arreter ca :bigsmile: Et là c'est le mien,un bon vieux VNT 15 de chez Garret,sur le tdi 2.0140ch,c'est un garret aussi ,mais GT17. :bleble: Mon systeme de GV une fois nettoyé,a l'essence ,recto. Et verso,je precise que cette partie reste dans le collecteur,et n'est pas solidaire de la turbine. Le disque de synchronisation des ailettes. Les axes et les guides du disque. Ensuite on replace la GV au fond du collecteur. -En rouge,les trois vis de fixation de la GV,clé torx de 20,a serrer moderement,car tres fragile. -En bleu ,le disque de synchronisation. -En vert,les parties a emboiter dans le disque,on ne peut pas se tromper de sens pour les ailettes. On replace les guides et axes du disque,en rouge.A noter qu'il faut replacer d'abord les guides et apres les axes. -En bleu ,l'ergo vide,destiné a la commande de GV,qui elle reste sur le turbo,elle meme commandé par une menbrane pneumatique depuis le calculateur moteur,via une electrovanne . En rose,la dite commande. Et voilà,j'ai tout remonté,ca marche nickel. :coucou:

Je voulais die en fait que ca doit etre different ,tout comme sur les old.

Je sais que sur les olds,la caisse est differente entre traction et quattro,mais sur les 8p je sais pas,mais ca doit etre pareil je pense.

Beh oui ,si c'est par flasch comme sur la mienne,ca prends 5minutes encore faut il avoir le programme d'origine,par contre si il faut dessouder l'eprom c'est plus chaud,il faut avoir le matos et le savoir faire.

ca viens tout seul au chalumeau,le joint spy,faut le changer de toute facon,enfin,vue l'ampleur des travaux....

Tout est dans le titre,,donc je cherche un revendeur de durites turbo. Merci :coucou:

Cherche bien :bigsmile: Sinon je te done les infos en MP.

Si y a des interressé,j'ai une culasse de 4000km complete. j'ai mis une annonce dans la section concerné.

terrible :bigthumbup:

Essaie de bloquer le vilo,et de chauffer le boulon au chalumeau jusqu'au rouge,et si tu n'as pas de clé a choc,beh clé a pipe et marteau,mais en chauffant ca viens beaucoup mieux,car ca ramolli la loctite,et brule la rouille. Bon courage. :coucou:

Ca se situe dans les 25-30 cheveaux.

Belgom je l'ai et je l'ai pas encore testé. Je verrais.

J'ai hate de la voir fini,et de faire un tour dedans aussi :hot: :hot:

Tu dois avoir un capteur de choc quelque part ,mais où,ca je sais pas.

C'est vrai que pour travailler je debranche la masse,mais pour la charger tu peux lever le plus et laisser la masse,si tu fais attention a pas mettre d'outil en court circuit. :coucou:

Alors ,il te plait ton jaune Pacaboy?? :bigsmile:

Peugeot powaaa :bigsmile:

Oué ,style alors lol

Les SBK c'est du 5/112. :coucou:

Super,et jolie coniguration aussi :bien:

Une petite question en passant,ca craint de se servir de produits de marque differentes a chaque utilisation?

C'est bien le silence :bigsmile:

Super,mais essaie de mettre une photo generale pour mieux voir le rendu. :coucou:

Fini?? :hot: :hot: :hot: encore!!