LCL2000

oui je crois bien que c'est la bonne durite. Aucun message d'erreur, aucun voyant...faudra que je fasse un diag histoire de voir s'il y a quelque chose. Par contre petit problème de ralenti instable parfois....mais j'ai l'impression que ça le fait quand on freine..tu vois, style je freine, je suis presque arrêté et le régime moteur diminue à presque caler. Mais sinon rien à signaler, elle est top. Il me reste le problème de l'échappement côté moteur à voir pour la contre visite mais sans pont (ou fosse), difficile de voir quelque chose. Je vais essayer de me fabriquer vite fait des rampes pour la monter le plus haut possible, sinon c'est petit garage pour résoudre ce problème.

J'essayerai de prendre des photos ce week-end, c'est ma femme qui prend l'A3 La durite sort à côté de la durite jaune et est coupée à une 10aine/15aine de cm. Ha ben je viens de voir qu'elle est dans le document ([TT MK1] Supression SAI, N112 et-ou N249 sur AUQ-APP - Audi (1).pdf) page 9/45 c'est la durite marquée 1 en rouge. Mais je ne vois pas trop si ça fait parti de la suppression du système secondaire ou non...donc si il faut qu'elle soit reliée quelque part, bouchée ou laissée comme ça. Oui APP de Février 2000.

J'ai une petite question... J'ai changé mon tuyau qui était très vieux et trop court surtout....j'ai mis un tuyau jaune que j'ai trouvé dans mes affaires. Par contre en le mettant en-dessous du gros bloc (désolé je n'ai pas les termes)....j'ai vu qu'il y avait un autre tuyau branché dessus (à côté)...en le suivant il arrive nul part, il est coupé. Il fait parti du système secondaire ? Si oui, c'est normal donc tout va bien. Ça n'a pas d'incidence sur le ralenti ? Voilà une photo : https://www.dropbox.com/scl/fi/x1x3hxbg8ba4fh5gqtipk/IMG_20240922_112641_527-1.jpg?rlkey=sdn6e9bij9h6we85yxr76dy7o&dl=0 Sur la boite à air il y a un boitier sur le côté avec des prises dessus, il est un peu ovale, oblong je ne sais pas trop, je viens de voir qu'il est décollé de la boite à air (il bouge donc)....ça aussi, est-ce que ça a une incidence sur le ralenti ? Voilà, je me renseigne un peu

Super !!!!! Merci

Ok, je chercherais ça pour voir....ça fera plus propre après.

J'aimerais bien...le mec a tout coupé en laissant des durites/tuyaux...je ne sais pas trop quoi enlever ou laisser. Mais c'est vrai que j'y avais pensé

J'ai de la durite, je ne sais pas si c'est le bon diamètre mais je crois qu'elle irait peut-être...je tenterais pour voir. Pas besoin de collier ? Je demande ça car il n'y en a pas actuellement. Pour les tuyaux, on ne voit pas trop sur la photo mais ils sont coupés....d'ailleurs j'ai des tuyaux coupés et une prise non connectée regarde : https://www.dropbox.com/scl/fi/jfdwgp2i5ev1xpk0bw7yj/IMG_7553.JPG?rlkey=g3fhyx6q4q9feda6fj9wc0pff&dl=0 Je n'ai jamais su ce que c'était mais à un moment j'ai entendu parler du circuit secondaire donc je ne me suis plus pris la tête avec les tuyaux coupés, par contre pour la prise, aucune idée de ce que c'est

C'est clair qu'elle est poreuse, cassante....j'ai déjà coupé à la main des petits morceaux et là j'ai coupé le dernier petit morceaux, ça tire pas mal sur la durite, elle est coudée à fond...bref, il faut que je la change. Si quelqu'un à une référence que je la trouve. Pour le circuit d'air secondaire je ne sais pas trop comment ça fonctionne mais je crois que l'ancien proprio a supprimé ça. Pour le ralenti j'ai eu le coup où elle allait presque caler quand j'ai débrayé et freiné pour m'arrêter, du coup j'ai mis un coup de gaz pour éviter qu'elle cale, je ne sais pas si elle allait vraiment caler ou juste descendre bas puis remonter. Quand je démarre, le ralenti m'a l'air bien, stable. J'ai vu le problème quand je roulais, jamais (enfin je crois) quand je démarre la voiture sans rouler. Il faudrait que je mette un coup de VCDS, ça fait longtemps que je n'ai pas fait ça sur elle ...faut que je retrouve la prise

Hé oui Bon j'ai réglé mes deux premiers problèmes...juste le truc de l'échappement à voir (près de la tresse)...donc là je regarderais dimanche en mettant les chandelles. Sinon regarde : https://www.dropbox.com/scl/fi/ldhvk9z7nk8hn9k9aynka/719882P1020662-2.jpg?rlkey=shzwdnet6t2hzfkgp6hs4kxjp&dl=0 ce que j'ai entouré en blanc....ça sert au ralenti ? Je demande ça car il est un peu instable par moment (pas tout le temps) mais surtout le petit tuyau est mort. Si tu sais quel tuyau acheter que je le remplace, ce serait cool. Je pense qu'il n'y a que de l'air là-dedans....bref, il faut que je le remplace.

Salut, Me voilà de retour avec mon Audi A3....je voulais la vendre il y a un moment, je l'ai laissé devant chez moi....plus de CT depuis 2020....et hier je ne sais pas ce qui m'a pris. Je l'ai emmené au CT. Quelle surprise de voir qu'il n'y avait que 3 points à modifier pour qu'elle passe !!!!! 1- changer les ampoules de clignotants avant (le vernis est parti...il faut des ampoules jaune) ....d'ailleurs il faudrait que je vois lesquelles acheter et surtout comment les changer. 2-pédale de frein qui bouge (de gauche à droite) donc revoir le serrage....si quelqu'un sait comment est foutu le pédalier et me montrer des photos pour resserrer ça, ce serait cool. 3-pollution (en fait les mesures vacillaient donc problème de pollution) car en sortie de moteur, près de la tresse, il y a soit un trou, soit un élément qui bouge...quelqu'un aurait un schéma pour le 1.8T 180cv (moteur APP si je ne dis pas de bêtises). Voilà, je vais commencer par la pédale tout à l'heure....ensuite je verrais pour acheter 2 ampoules....le 3ème point me fait le plus peur (si il faut c'est juste quelque chose à resserrer). Donc de retour enfin !!! J'avais oublié à quel point elle avait la pêche cette petite A3

Bonjour, Bon !!! Je crois que mon problème ne vient pas du joint de culasse. En fait le LDR n'a pas bougé, la première fois ce n'était pas vraiment entre le min et le max, j'en avais ajouté mais depuis ça n'a pas bougé. J'ai regardé dans le bocal, le LDR est propre....par contre le niveau d'huile est bien monté. J'ai pris une seringue avec une durite, j'ai retiré de l'huile du carter....huile bien noire, pas de trace de "mayonnaise"...j'ai eu le bon réflexe de sentir l'huile et elle sent un peu le gasoil. Cela me fait donc penser à un problème d'étenchéité d'un injecteur (ou plusieurs). Je voulais commander les joints...mais là je suis paumé, si quelqu'un pouvait me donner un coup de main pour choisir les bons joints (quelque soit le site)... J'ai vu ça : https://www.piecesdiscount24.fr/audi-pieces/a4-avant-8k5-b8/30007/12895/joint-injecteur#10354 il y a du cuivre, caoutchouc, ....je pense déjà à un problème avec le joint au fond de l'injecteur qui doit être en cuivre. Bref, si quelqu'un s'y connaît et peut me dire quoi acheter pour que je règle ce problème....après elle aura le droit à une bonne vidange. Merci d'avance.

Bonjour, J'ai de la fumée blanche en accélération seulement et souvent à sous-régime. Je pensais aux injecteurs mais en regardant le niveau d'huile (sur le MMI car pas de jauge) il me dit qu'il faut évacuer le trop plein (j'avais pourtant un bon niveau avant). J'ai vu il y a quelques temps le niveau de LDR qui avait descendu, j'en avais ajouté. Hier ma femme me dit qu'elle fume un peu plus qu'avant. J'ai regardé le LDR il est descendu un peu...ça descend pas énormément mais ça descend. Je pense donc que je suis en train de faire un joint de culasse à un peu plus de 350 000 km. Donc si quelqu'un sait faire ça dans le 57 sur une A4 B8 8K5 2.0 TDI Quattro 170cv (moteur CAHA) de 2010...ça serait cool, je pourrais commencer à démonter l'admission mais ensuite je suis un peu perdu (enfin j'ai surtout pas envie de faire une erreur). Voilà, je lance une bouteille à la mer...j'ai pas envie de me séparer de mon A4

Bonjour, Je regarde le niveau d'huile assez souvent (par le MMI car pas de jauge)....et hier je regarde, il y a le message : Enlever de l'huile ou un message de ce genre....du coup je suis inquiet. Est-ce que le niveau était bon avant ou est-ce qu'il me disait n'importe quoi ??!! Je fume blanc en accélération souvent en 2ème (début d'accélération) puis plus rien après. Je me demande si je n'ai pas trop d'huile du coup et si le capteur du niveau d'huile ne serait pas HS. Mais je ne sais pas du tout comment il est et où il se trouve...quelqu'un aurait une idée ? A4 B8 2.0 TDI Quattro 170cv de 2010 moteur CAHA J'ai fais nettoyer mon FAP par une entreprise (remise à neuf)...j'ai changé mes bougies de préchauffage, j'ai mis un nettoyant injecteur dans le carburant...toujours cette petite fumée blanche de temps en temps surtout en 2ème en sortie de rond point j'accélère, ça fume blanc (il paraît que ça ne sent pas bon...ma soeur me suivait et m'a dit ça) et après plus rien.

Rinçage, pas nettoyant

Ouais je vais essayer ça...par contre j'ai vu des vidéos où ils nettoient ensuite avec un produit...alors que les bombes qu'on achète c'est juste à mettre dans le FAP, pas de nettoyant après...pffff, je me pose trop de questions

S'il y avait un problème sur une sonde il devrait y avoir un code défaut je pense. J'ai mon diag mais là je n'ai pas la voiture. J'essaye déjà de trouver une solution avant de faire venir ma femme (45 Km pour venir, ensuite il faut qu'elle reparte...encore 45 Km) et dans ces conditions c'est limite. Bon ben plus qu'à rechercher dans le 34 (vers Montpellier / Saint jean de védas)....avec une connexion qui se perd de temps en temps j'te jure !!! Y'a des jours sans !

J'étais en train de me demander si ce n'était pas une sonde qui foire aussi. J'ai changé plusieurs fois de capteur différentiel de pression du FAP....il voulait sûrement me dire que le FAP se colmatait.

Quelqu'un m'a proposé de le faire pour 450 € mais bon, après au CT ça m'embête un peu...surtout niveau pollution. Mais sur Saint-jean-de-védas je ne connais personne qui fait ça.

Message + Voyant moteur + Voyant préchauffage et perte de puissance (elle roule dans les 60 sur le périph). J'ai vu : https://re-fap.fr/ et garage partenaire pas loin d'où je suis : https://re-fap.fr/garage/carter-cash-mauguio/ mais bon, j'avoue que je suis perdu et surtout bien dégoûté surtout quand on n'a pas de quoi changer un FAP

Le problème c'est que je suis en vacance. Je suis sur Montpellier...ma femme me téléphone (de Nîmes) : message Filtre à Particules. J'ai quelques outils chez mon père (mais pas beaucoup) donc enlever la durite pour injecter le produit est plus simple que démonter une sonde qui est peut-être même bloquée (en espérant ne pas la casser). Je veux essayer le nettoyant avant de voir si je le change (enfin faudrait que je trouve quelqu'un qui puisse me le faire sur Montpellier - Saint-jean de Védas). Elle vient d'avoir 351 000 Km...on va dire que c'est une panne normale. Voilà....le mauvais coup pendant les vacances

Bonjour, J'ai une A4 B8 de 2010, j'aimerais nettoyer mon FAP. Je regardais donc les mousses nettoyantes. Il faut l'injecter à l'entrée du FAP. Donc si je débranche une durite du capteur différentiel de pression du FAP, je peux l'injecter par là. Ma question....quelle durite prendre ? Il y en a deux. Une qui est plus petite en diamètre que l'autre. Il faudrait que je commande vite le produit pour le faire ce week-end, je serais dans un endroit où je ne gênerais personne.

Salut, Merci Tiens, si jamais tu as des infos, je suis preneur. Toujours mon problème de capteur de pression du FAP. J'ai enlevé le défaut et je suis allé au CT....c'est passé !!!! Et quand je suis parti du CT....le voyant s'allume (coup de bol !!!!). Donc maintenant j'aimerais régler ce problème une fois pour toute et voir d'où ça peut venir, beaucoup me disent le FAP colmaté mais il régénère bien et est à 5% de colmatage...donc soit VCDS me donne les bonnes infos et ça ne vient pas du FAP soit VCDS lit de fausses infos et là j'ai un problème de sondes qui me met en défaut le capteur de pression différentiel du FAP. Donc j'aimerais voir les valeurs des sondes et savoir si c'est cohérent ou si c'est totalement n'importe quoi. Si tu savais où je peux trouver les valeurs "normales" des 2 sondes lambda et les 2 sondes de températures...je crois qu'il n'y a que ça. Après j'essayerais de trouver où je peux lire ces valeurs....et éventuellement voir les valeurs du capteur si c'est possible (donc savoir les valeurs "normales" qu'il faut lire). Si j'arrive à voir tout ça, je serais sûrement fixé sur mon problème. Sinon avec ou sans voyant moteur, elle roule super bien, accélère très très bien....bref, aucun soucis...ce qui me fait penser que mon FAP n'est pas colmaté. Par contre ça fait 2 fois que j'ai vu pendant 1 instant une fumée blanche (je crois en accélération)...2 fois en plus de 6 mois. Je pensais aux injecteurs mais ce ne sont pas eux qui peuvent me faire un défaut sur le capteur de pression différentiel du FAP...enfin je ne crois pas.

D'ailleurs si quelqu'un sait où se trouve le fusible en question...je suis preneur....c'est possible qu'il soit grillé.

Merci....je me demandais s'il n'y avait pas un problème sur la connectique car à un moment sur un des capteurs j'ai eu un message du style : ESP défectueux Problème avec le frein à main électrique J'ai regardé partout, on parlait de relais (le 404 ou 406 je crois) ceux qui se trouvent en-dessous du calculateur....j'ai changé les relais, toujours pareil. Du coup j'avais débranché quelques capteurs pour voir à chaque fois si le message était toujours là et c'est quand j'ai débranché le capteur de pression différentiel du FAP que ça a disparu (bon le message du FAP est apparu...c'est normal). Quand j'ai changé de capteur plus de soucis jusqu'à ce que le code 5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2452 00 [039] - Défaut électrique apparaisse de nouveau. Donc quand j'ai eu le message ESP et Frein électrique, il devait être en court-circuit. Si j'ai toujours des problèmes avec ce capteur...c'est que je dois avoir un problème électrique sur le faisceau alors. Ce serait bien de connaître les procédures de test pour avoir les valeurs et pouvoir retrouver où ça ne va plus. J'ai quand même réussi à passer le contrôle technique en enlevant le défaut mais j'aimerais bien passer le prochain sans avoir de voyant moteur

Personne ? J'ai envie de régler ce problème rapidement pour retrouver mon A4 comme avant. Aucun mécano sérieux dans mon coin et ceux que j'ai cru sérieux, refusent de démonter le turbo par exemple pour regarder l'état du turbo et l'entrée du FAP....moi j'ai pas les bons outils et quand je tente de dévisser le turbo au niveau du FAP c'est bloqué (pas beaucoup de place pour mes outils). Il faudrait une clé à cliquet avec beaucoup de couple par exemple. C'est pour ça que je me penchais sur le côté VCDS pour pouvoir déjà vérifier si les valeurs aux sondes sont cohérentes ou pas (mais quand on ne sait pas combien il devrait y avoir, c'est difficile).