quickmik

SUISSE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ca fait du bien :petard:

Non mais Fred... tu peux pas jouer tout seul, c'est pas du jeu... :bigsmile: Tu dis "HOP" puis y'a quelqu'un qui doit répondre "SUISSE". Sinon ça va plus du tout! :eldiablo: Salut les Suisses, aujourd'hui je replonge dans des trucs que j'ai fait y'a 2 ans. Ca va être super fun. <_<

Salut les Suisses! :coucou: Au départ l'A5 était annoncée avec seulement un 3.0 en motorisation diesel, avec 233 ch. A priori y'aura le 2.7 porté à 190 ch et le 3.0 porté à 240 ch. Faut voir si le quattro sera dispo sur le 2.7 <_< Quant au S5, il est trop beau! En rouge misano, il doit être super agressif! :eldiablo:

@Korbend: sur la Z, en conduite sportive sur petites routes, le poids n'est pas trop handicapant? Quelles étaient tes impressions? :coucou: La Z est super mais les perfs sont entachées par un poids assez important ( maintenant, il est vrai que c'est plus une GT avec un super confort,... on n'a rien sans rien ). @Unlimited : d'accord pour la conso et le linéaire. Par contre, en occase ( surtout en Suisse ou y'en a partout ), il y a des affaires de folie à faire! :eldiablo:

:bigsmile: C'est marrant. Je dois avoir ton MSN depuis la dernière réu et en fait on avait jamais eu l'occase de discuter. :coucou:

Salut les Suisses! :coucou: Bonne journée. :bien:

Pfff... tous ces joueurs de Playstation qui ont besoin de boutons pour passer les vitesses. :rolleyes: Lachez vos manettes un peu! :bigsmile: :ck1: @Bap33: Pour avoir roulé 2-3 semaines en Quattro + BVM sur TFSI, je tournais à 10.5 en usage normal ( dans des conditions ou je fais un peu plus de 7L avec ma SBK pour te donner un repère )

Je n'ai pas encore eu l'occase d'essayer le Cayman S et nul doute que niveau chassis il soit devant. Mais le Z4 de mon ami a vraiment un très bon chassis ( pour avoir pu rouler très fort à sa volant sur petites routes ), même à Spa-Francorchamps, il ne se plaint pas et signe de très bons temps. Par contre, il a du 18" et le pack M, chassis M,... Peut-être que sur un Z4 standard en 17" ( de série je crois ) avec suspension normale, c'est moins bien. En ce qui concerne la Z, je ne peux pas me prononcer. Je ne l'ai pas essayée. En tous cas, sur du sinueux, le chassis était clairement au-dessus de mon S3 avec suspension quattro Gmbh. Et il est, selon moi toujours, au moins aussi bon que le TT2. Pour le freinage, je suis d'accord. Mon pote a gardé le freinage d'origine 3000 kms je crois, pas plus. :bigsmile:

Ca réduit le bruit, surtout au ralenti et à l'accélération. Mais par contre, la technologie ne semble pas encore tout à fait maitrisée car de temps en temps, le moteur claque pendant qqs minutes puis ça revient dans l'ordre, peut-être est-ce lié aussi au FAP. Pour la conso, je ne peux pas comparer directement car mon A3 140 était traction mais je dirais que la conso doit être supérieure d' 1/2L en usage normal. Là ou la différence se remarque le plus : en ville ou quand on roule fort. Sur 23000 kms, je tourne à 7.2-7.3 de moyenne sur une SBK quattro. A titre de comparaison, je tournais autour de 6.5 sur ma première A3. P.S.: Ce qui est étrange, c'est que seuls les 4 cylindres ont des problèmes avec le FAP. Aucun souci du côté des V6 et V8.

Si tu es patient, en 2008, les choses vont s'arranger, enfin se simplifier. :coucou: Effectivement, l'offre en occase sportive est conséquente et la décote est plus marquée qu'en France. C'est chouette! :bigsmile:

En Suisse, on trouve de beaux exemplaires en 3.0 peu kilométrés ( moins de 50000kms ) pour 23-24k€ déjà. :bien:

Chassis fabuleux, 3.0 ( même l' "ancien" 231 ch ) fantastique à tous niveaux, finition très bonne, fiable, conso faible. C'est une voiture pur plaisir et un régal sur petites routes. :malelovies: Franchement y'a pas à hésiter. L'agrément de conduite est supérieur aux TT1 et TT2 et elle est plus amusante à conduire. Si tu peux en trouver une avec le chassis M... :eldiablo: Le 2.5 n'est pas à éviter, ça reste un bon moteur. Mais disons que le 3.0 est meilleur partout et je conseille donc celui-ci.

C'est vrai que c'est calme! :bigsmile: Bon app tout le monde! :coucou:

T'essaierais pas de me refourguer ton truc gris? :bigsmile: Plus sérieusement, ce ne sera pas tout de suite mais on risque de monter en gamme ( A4 Avant, A5 ) avec 6 cylindres au moins ou S4 V8. Bonne chance pour la vente. Elle est nickel! :bien:

Une reprog sur le 170 sort 205-210 ch alors qu'une reprog sur le 140 sort 175-180 ch. Je parle de reprog fiable. On peut certainement sortir plus mais au détriment de la fiabilité. Les valeurs que je donne sont les valeurs des grands préparateurs. Je n'ai pas conduit de 170 avec reprog. Je possède une 170 stock depuis 23000 kms et je dois dire que la différence en performances est significative entre le 140 et le 170. Les accélérations sont très bonnes ( 0-100 sous les 8 secondes en quattro ), les reprises sont très bonnes. Perso, je ne ressens pas le besoin d'une reprog. J'aspire plus à revenir à une essence ( V6 min tant qu'à faire ) ou prendre un V6 TDI. Quant à la différence mécanique principale, il s'agit de l'adoption d'injecteurs piézo-électriques ( apparus sur les V6 2.7 et 3.0 ) à la place des injecteurs-pompes bien connus. La technologie est donc différente, le rendement aussi.

+1 avec jms. On peut ajouter les injecteurs piézo-électriques aussi du 170. J'en sais qq chose. :bigsmile: Par contre, qu'est-ce que ça avoine pour un petit 2L!! :eldiablo: Quand vous parlez de TDI, faites la distinction entre les 4 pattes et le reste. Les V6 TDI et V8 TDI actuels sont des modèles d'agrément. Et en terme de bruit, même à froid, difficile de déceler qu'ils roulent au mazout.

Ah là là... ca me semble normal si tu as une conduite un peu soutenue. Les 320Nm font du tort au pneus malgré l'antipatinage et toute l'électronique. Sur mon feue A3 140 traction, j'ai rincé des SP9090 en 13000 kms. Beaucoup de petites routes et de la montagne aussi. :bigsmile: Si tu roules fort, je te conseille de rester dans les UHP. Le meilleur en usure selon moi est le Pilot Sport 2. Cher mais il tiendra longtemps. A proscrire les PZero Rosso et les Bridge RE50, notamment, si tu veux réduire ton budget pneus. Maintenant, si tu veux de l'accroche, c'est ce qu'il faut prendre!!! Ma SBK quattro chassis SLine en pneus PZero, c'est un rail c'est fou ( mieux que mon ancien S3 chassis quattro gmbh en PS2 ). J'aime bien aussi le Dunlop Sport Maxxx mais la longévité sera moins grande que le Michelin PS2 même s'ils ont beaucoup progressé depuis les SP9000/SP9090. Pour le Primacy, effectivement il tiendra longtemps mais c'est un HP, on descend en gamme. Pour moi, selon ma conduite sportive ( et selon le type de route que je pratique ), c'est vraiment de la m... C'est un bon pneu pour une conduite standard. Mais il n'est pas adapté à un usage sportif. En outre, les perfs se dégradent en fin de vie. En résumé - meilleur compromis en UHP --> PS2 - c'est normal comme usure sur un TDI à gros couple traction, l'idéal sur une traction comme le dit Bart est de permuter.

Il est à Cannes depuis ce w-e. Et peut-être pas d'accès au net. :coucou: J'espère qu'il a survécu au trajet dans la SBK familiale surpuissante :bigsmile:

Hello les Suisses! :coucou: Je suis encore malade, pas top pour bosser... <_< Y'a une réunion de gamers ici?? :bigsmile: De mon côté, je ne joue quasi plus. Par contre, quand j'aurai reçu mon nouveau lecteur DVD, je risque de me faire qqs heures de films! :eldiablo:

Ce n'est pas moi qui te contredirai sur le choix de couleur! :bigsmile:

@Automat: comme je dis souvent, essayer le quattro c'est l'adopter. :coucou:

Attention que le Torsen n'est pas en 50/50 permanent. ;) Disons que le Torsen est plus "neutre" dans le sens où sa config de base est le 50/50 et qu'il ne va pas au-delà ( dans mes souvenirs ) du 25/75 - 75/25 La différence réside je pense dans le temps de réaction nécessaire à l'Haldex pour passer dans une config "équilibrée". Cela étant, le temps de réaction est peu palpable de ce que j'ai expérimenté ( S3 ou SBK TDI 170 ) et donc peu handicapant- Accélération à fond en 2ème sur la neige et malgré le gros couple, rien ne s'allume à l'ODB. Sur la pluie, départ arrêté, le témoin s'allume tout au plus 1 seconde je pense. Et en situation réelle, du type sortie d'épingle ou sortie de rond-point avec adhérence précaire, on n'a pas la sensation d'une glisse avant que l'électronique agisse. C'est vraiment bluffant d'efficacité. Je voulais juste signaler qu'on est loin d'un 2RM qui s'enclenche "après la bataille" comme certains journalistes le laissent entendre.

Si on joue les pinailleurs ( loin de moi l'idée de défendre l'Haldex car j'en ai un ), le Quattro avec Haldex est aussi en 4 RM permanentes vu que la répartition varie entre 97/3 et 3/97. :coucou: De plus, les 2 systèmes sont très efficaces selon moi. Quand je vois comment mon haldex digère facilement les 350 Nm du moulin quelle que soit la surface ( pluie, neige,... ), le temps de réaction pour passer a un meilleur équilibre entre train avant et train arrière ne me semble pas handicapant.

J'ai toujours fait partie de ceux qui disaient qu'à partir d'un V6 ( essence ou diesel ), on entre dans un autre monde. Et on savait en achetant la SBK que malgré que le 170 était le dernier né des 4 pattes, ça reste justement... un 4 pattes. On va dire que ces 2 derniers jours en V6 ont encore conforté mon opinion. :) Ce qui est marrant c'est que mymy m'a dit hier soir en rentrant à peu près la même chose "la prochaine, essence ou V6 TDI" :P Toujours est-il qu'à part un bruit pénible à 50-60 en 3ème en stabilisé par exemple, j'étais très content d'en reprendre le volant ce matin! Je l'adore! :hot:

Ah oui c'était chez ROC? hé ben... <_< Pour la RS, c'est une petite GTI mazoutée comme l'était ma Seat. Ca marche fort ( poids contenu, moteur très vivant, reprises de fou ) mais bon ca reste un 4 pattes mazout rugueux. Faut s'y faire quoi! Les 2 reproches principales qu'on peut faire, c'est le côté ON/OFF du 130 ( surtout qu'en mode ON, ça déboule d'un coup et c'est assez violent ) et le bruit du moteur. Le gros avantage, tu peux faire de l'autoroute grâce à l'allonge de fou mais aussi des petites routes où c'est une petite GTI. En plus, conso ridicule et frais d'entretien très très contenus. @worky: si t'as des questions, je pense que tu es au bon endroit! :bien: